Skip to content

Мусофири беитоат ё зӯроварӣ дар парвоз: Паст кардани шиддат, кӯчонидани курсӣ ва дастгирии экипаж

Рақамҳои ёрии таъҷилӣ вобаста ба кишвар фарқ мекунанд. Ин саҳифа 911-ро истифода мебарад, рақам барои Иёлоти Муттаҳида ва Канада. Бисёре аз кишварҳои дигар 112, 999 ё рақами дигарро истифода мебаранд. Рақами кишвари худро пайдо кунед.

Дар дохили кабинаи ҳавопаймои фишордор дар масофаи 10,600 метр (35,000 фут) дар паҳлӯи мусофири мастӣ, ҷангҷӯ, ҷинсӣ номуносиб ё зӯроварии ҷисмонӣ як ҳолати фавқулоддаи клаустрофобӣ аст, зеро шумо наметавонед танҳо ба кунҷи кӯча баромада равед. Мақомоти авиатсия, аз ҷумла ** Маъмурияти федералии авиатсия (FAA, Иёлоти Муттаҳида)**, Агентии Иттиҳоди Аврупо оид ба бехатарии авиатсионӣ (EASA), Transport Canada ва Ассотсиатсияи байналмилалии нақлиёти ҳавоӣ (IATA), ихтилоли мусофиронро аз рӯи таҳдидҳои қатъии чаҳорсатҳии (версиалӣ) ба таври қатъӣ тасниф мекунанд. ба ҳамлаи ҷисмонӣ (дараҷаи 2), силоҳи таҳдидкунандаи ҳаёт ё вайрон кардани дари баромад (дараҷаи 3) ва кӯшиши вайрон кардани саҳни парвоз (сатҳи 4). Чӣ гуна шумо дар ду дақиқаи аввал вокуниш нишон медиҳед, муайян мекунад, ки оё шумо пеш аз парвоз ё баланд шудани баландии сайёҳ оромона ба қатори бехатар интиқол дода мешавед ё шумо ба як занозании ҷисмонӣ дучор мешавед, ки боиси сар задани парвози фавқулодда ва таъқиби федералӣ мегардад.

Агар дар қатора, метро ё автобуси мунисипалӣ ҳодиса рӯй диҳад, бубинед транзити оммавӣ, автобус ва метро таъқиб ва мудофиаи ҳамла; агар шумо дар хориҷа ҳолати фавқулоддаи авиатсионӣ дошта бошед, машварат кунед сафарҳои фавқулодда ба хориҷа; агар шумо шоҳиди ҳамлаи хушунатомез ба замин дар терминали фурудгоҳ бошед, бубинед шоҳиди ҷинояти зӯроварӣ: бехатарии нозирон ва изҳороти полис; ва ҳангоми фуруд омадан ё ҳангоми назди дарвоза ба мақомоти ҳифзи ҳуқуқи фурудгоҳ муроҷиат кунед ё ба рақами фавқулоддаи маҳаллии худ занг занед (911 дар Иёлоти Муттаҳида ва Канада, 112 дар саросари Иттиҳоди Аврупо, 999 дар Британияи Кабир, ё бубинед рақамҳои фавқулодда директория).

Ҳоло ин корро кунед

  1. Пеш аз баста шудани дари кабинаи ҳавопаймо ба агенти дарвоза ё стюардесса дар бораи рафтори номунтазам, сахт мастӣ ё хашмгинона хабар диҳед: Барои кормандони ширкати ҳавопаймоӣ ду дақиқа вақт лозим аст, ки мусофири беитоатро дар ҳоле, ки пули реактивӣ васл карда шудааст, рад кунанд ё берун кунанд, дар ҳоле ки бартараф кардани онҳо пас аз парвоз даҳҳо ҳазор соат парвози фавқулоддаро талаб мекунад.
  2. Бо ҳамнишини ҳаяҷонзада мубоҳиса накунед, лексия нагузоред, филм нагиред ва ё ба таври ҷисмонӣ даст нарасонед: Камераи смартфонро аз чеҳраи мусофири хашмгин ба дюйм кашидан ё баҳс дар бораи такя кардани курсӣ, дасту пояш ё фазои қуттии болоӣ як триггери рақами якест, ки баҳси шифоҳии сатҳи 1-ро ба фишори физикии сатҳи 2 афзоиш медиҳад.
  3. Бо баҳонаи истифодаи ҳоҷатхона барои ба таври хусусӣ огоҳ кардани экипажи кабина оромона ба қафо ё пеш қадам гузоред: Ба ҷои пахш кардани тугмаи занги болоӣ ҳангоми китф ба китф нишаста бо ҳамсафари душманона ё дастпӯшак, худро ба ҳоҷатхона узр кунед, мустақиман ба пардаи гала равед ва рақами курсии худро ба стюардесса бигӯед.
  4. Demand immediate seat relocation if you are subjected to unwanted physical touching, sexual harassment, or threats: Even on a completely full flight, flight attendants can swap seats with deadheading crew members, move you into an unoccupied crew rest seat, or rearrange consenting passengers so you are physically separated from an offender.
  5. Never touch, lean against, or struggle near an aircraft cabin door or overwing emergency exit handle: If a passenger suffering from acute hypoxia, alcohol-sedative delirium, or psychosis runs toward an aircraft door, alert the crew immediately by shouting "Door threat" and follow flight attendant instructions.
  6. Follow cabin crew commands immediately if able-bodied passengers are asked to help contain a Level 3 or Level 4 life-threatening attack: Do not self-deploy into a fistfight over a verbal argument, but if flight attendants explicitly call for passenger assistance to restrain an attacker who is assaulting crew, trying to open an exit door during climb/descent, or charging the cockpit door, act decisively under crew direction using the aircraft's flex-cuff restraint kit.

Чаро муштзанӣ дар ҳавопаймо ҳарду мусофирро ба рӯйхати федералии No-Fly ва таъқиби ҷиноӣ мегузорад

Under 49 U.S.C. § 46504 (United States), the Tokyo Convention on Offenses Committed on Board Aircraft, and national aviation laws worldwide, interfering with a flight crew member or engaging in mutual physical combat on board an airliner is a serious felony punishable by up to 20 years in federal prison and civil fines of up to 37,000 US dollars per violation, plus mandatory restitution to the airline for fuel dumping and diversion costs (often exceeding 50,000 to 150,000 US dollars). Unless you are defending yourself from an unavoidable physical strike or following a direct order from a flight attendant to help restrain a Level ¾ threat, keep your hands down, step into the aisle, and let the flight crew take legal command.

Decision tree: responding to an unruly or violent passenger in flight

Use this aviation safety flowchart to match your response to the exact stage of flight and threat level.

flowchart TD
    Start["Seatmate or Nearby Passenger Exhibits Intoxication, Harassment, Erratic Delirium, or Violence"] --> PhaseCheck{"1. Is the aircraft cabin door still open at the gate, or are you already in flight?"}
    PhaseCheck -->|"A. Дар назди дарвоза ё такси пеш аз парвоз"| GateAction["Press Call Button or Walk Forward Immediately; Tell Purser/Lead Flight Attendant: 'Passenger in [Seat] Is Threatening/Unstable, I Do Not Feel Safe Flying Next to Them'"]
    PhaseCheck -->|"B. Дар парвоз (ҳавоӣ)"| ThreatLevel{"2. Кадом сатҳи таҳдиди ICAO/FAA рух медиҳад?"}
    ThreatLevel -->|"Дараҷаи 1: Душмании лафзӣ, ғазаб ба курсӣ, ҳамла ба дасту пояш ё мастӣ"| Level1Act["Дар чеҳраи онҳо баҳс накунед ва филмбардорӣ накунед; Узр кунед, ки ба ҳоҷатхона равед; Дар бораи кӯчонидани курсӣ ва қатъ кардани машрубот аз рейсҳои Galley ба таври хусусӣ пурсед"]
    ThreatLevel -->|"Дараҷаи 2: Дастгирии номатлуби шаҳвонӣ, дастпӯшӣ, туф кардан ё фишори ҷисмонӣ"| Level2Act["Дарҳол ба гузар бархезед (Бо овози баланд 'Мебахшед' ё 'Ба ман даст нарасонед' бигӯед); Ба Галлея равед; Ҷудо кардани курсии фаврӣ ва мақомоти ҳифзи ҳуқуқро дар дарвозаи воридшавӣ талаб кунед"]
    ThreatLevel -->|"Дараҷаи 3/4: Ҳайати ҳамлавар, силоҳи оташфишон, дастгир кардани дастаки дари баромад ё пур кардани саҳни парвоз"| Level34Act["Нидо 'Огоҳии экипаж - таҳдиди дар/кабинаи кабина'; Сар/гарданро бо халтаи дастӣ муҳофизат кунед; Ҳангоми дархости экипажи кабина бо қави ҷисмонӣ ва флекс-манжетҳо кӯмак кунед"]
    GateAction --> GateOffload["Капитан ва агенти дарвоза мусофири вайронкунандаро бор кунед ё курсии худро пеш аз парвоз аз нав таъин кунед"]
    Level1Act --> Monitor["Дар курсии нав бимонед; Камарбанди бехатариро баста нигоҳ доред; Бигзор экипаж огоҳии расмии хаттии корти сурхро диҳад"]
    Level2Act --> PoliceGate["Ҳангоми фуруд омадан то он даме, ки полиси фурудгоҳ / ФБР ба ҳавопаймо нишастед, то ҷинояткорро ҳамроҳӣ кунад ва изҳороти шуморо бигирад"]
    Level34Act --> PoliceGate

Фаҳмидани 4 сатҳи расмии таҳдидҳои авиатсионӣ (FAA / ICAO / IATA)

Стюардессаҳои тиҷоратӣ на танҳо кормандони меҳмоннавозӣ мебошанд: онҳо афсарони аз ҷониби федералии сертификатсияшудаи бехатарӣ ва бехатарӣ мебошанд, ки дар доираи Ташкилоти Байналмилалии Авиатсияи шаҳрвандӣ (ICAO) Doc 10117 ва Рӯйхати машваратии FAA 120-65 барои тасниф кардани халалдоршавии кабина ба чаҳор сатҳи амалиётии гуногун омӯзонида шудаанд. Донистани он, ки шумо дар кадом сатҳ шоҳиди он ҳастед, ба шумо аниқ мегӯяд, ки экипаж ва халабонҳо дар паси парда чӣ кор мекунанд.

Сатҳи таҳдид Таърифи расмии авиатсия Рафторҳои маъмулии мусофирон Протоколи экипажи стандартии парвоз ва пилот What You Should Do as a Nearby Passenger
Дараҷаи 1: Рафтори вайронкунанда (шифоӣ) Рафтори шубҳанок, даҳони таҳдидкунанда ё рафтори номувофиқ, ки то ҳол алоқаи ҷисмонӣ ё таҳқири сахтафзори ҳавопайморо дар бар намегирад. Refusing to stow luggage or fasten seatbelts; yelling profanities at staff; sneaking alcohol from personal duty-free bottles; aggressive seat-recline or armrest bullying. Crew stops alcohol service, de-escalates verbally, relocates surrounding passengers, notifies the Captain via interphone, and issues an official written Notice of Violation ("Red Card"). Disengage completely; do not argue back or escalate; walk to the galley to ask for a seat change quietly.
Дараҷаи 2: Рафтори зӯроварии ҷисмонӣ Obscene, lewd, or physically assaultive behavior toward another passenger or crew member without a lethal weapon. Groping or sexual assault of a sleeping neighbor; punching, slapping, biting, spitting, throwing food/hot drinks, or kicking seats violently. Captain declares a Level 2 security incident to Air Traffic Control (ATC), requests Law Enforcement Officers (LEOs) to meet the aircraft at the arrival gate, and crew may deploy plastic flex-cuffs if the passenger will not stay seated. Step out of the row immediately; move behind the galley bulkhead with crew; provide a witness statement upon landing.
Level 3: Life-Threatening Behavior Displaying or using a weapon (improvised blade, broken glass, strangulation cord), credible bomb threat, or tampering with cabin exterior exit doors. Attempting to pull the handle of a main cabin door or overwing exit; choking a crew member or passenger; smashing a wine bottle to use as a weapon; lighting a fire in a lavatory. Captain locks down the flight deck, initiates an immediate emergency descent and diversion to the nearest suitable airport, and cabin crew mobilize Able-Bodied Passengers (ABPs) to physically restrain and tie down the suspect. Alert crew instantly; shield yourself with a hard-sided carry-on or seat cushion; assist crew with pinning arms and legs if requested.
Level 4: Attempted or Actual Breach of the Flight Deck Any attempt to pound on, force open, rush, or use a hostage to gain entry through the reinforced armored cockpit door. Charging forward toward the cockpit door when a pilot steps out to use the forward lavatory, or screaming threats while battering the cockpit door lock. Pilots execute violent aerodynamic pitch/roll maneuvers if necessary to throw the attacker off balance, remain sealed inside the flight deck under strict non-opening protocol, and Federal Air Marshals (if aboard) or crew + ABPs use all necessary force to neutralize the attacker. If seated in First/Business Class or forward rows, immediately follow crew or Air Marshal commands to tackle and immobilize the suspect away from the forward bulkhead.

Why passengers snap at cruising altitude: medical vs. criminal triggers

Пеш аз он ки фарз кунем, ки мусофире, ки рафтори аҷибе дорад, дағал аст, коктейли физиологиро дар дохили кабинаи ҳавопаймо эътироф кунед. Кабинаҳои ҳавопаймоҳои тиҷоратӣ ба баландии эквиваленти 1,800 то 2,400 метр (6,000 то 8,000 фут) аз сатҳи баҳр фишор оварда мешаванд, ки дар он фишори барометрӣ сер шудани оксигени хуни артериявиро (\(\text{SpO}_2\)) аз 98% то 90% коҳиш медиҳад.

  1. The Alcohol + Ambien (Zolpidem) / Benzodiazepin Paradox: Ягона маъмултарин сабаби психозҳои ногаҳонии нимаи парвоз, парешоншавӣ, хоб рафтан, даст задани ҷинсӣ ё кӯшиши кушодани дари ҳавопаймо як флайери асабонист, ки дар толори фурудгоҳ ду пиёла шароб ё вискӣ менӯшад ва хоб меравад алпразолам / Xanax, ё лоразепам / Ативан) ҳангоми савор шудан. Якҷоя бо гипоксияи сабуки кабина, доруҳои седативӣ-гипнозӣ аксар вақт боиси ** парасомнияи мураккаб ва амнезияи антероград** мегардад, ки дар он ҷо бадани мусофир бедор аст ва ҳангоми хоб будани майнаи бошуурашон дар ҳолати галлюцинаторӣ аз гузаргоҳ меравад.
  2. Гипоксии шадид, гипогликемия ё ошӯбҳои пас аз икталӣ: Мусофири калонсол ё диабети қанд, ки ногаҳон ҷанговар мешавад, сухани худро паст мезанад ва кӯшиш мекунад, ки камарбанди бехатарии худро кашад ё аз ҳавопаймо берун равад, метавонад аз гипогликемияи шадид (шакар пасти хун) азоб кашад, **агар гипогликемияи шадиди онҳо вафот кунад ҳуҷуми муваққатии ишемикӣ (инсулт), ё тағирёбии пас аз икталӣ пас аз ҳамлаи ноаён.
  3. Делериуми хурӯҷи никотин ва машрубот: Парвозҳои байналхалқии дарозмуддат, ки аз 8 то 16 соат давом мекунанд, аксар вақт ташвиқи шадиди нӯшокиҳои зиёд ё тамокукашонро ба вуҷуд меоранд, ки пас аз қатъ кардани экипаж онҳо машрубот истеъмол карда наметавонанд.

Дар бораи шубҳаи тиббӣ ба экипаж чӣ гуна хабар додан мумкин аст

Вақте ки шумо ба галлерея бармегардед, то дар бораи ҳамсафари курсии номунтазам хабар диҳед, ба стюардесса бигӯед, ки агар шумо дидед, ки мусофир доруҳоро бо машрубот истеъмол мекунад ё онҳо дар куҷо буданашон ошуфта ба назар мерасанд: *"Марди 24В сӣ дақиқа пеш ду миниатюраи арақ нӯшид, аз шишаи дорухат дору гирифт ва ҳоло фикр мекунад, ки вай дар утоқи меҳмонхонаи собиқ аст, ки дари меҳмонхонаро кушодан мехоҳад." духтур ҳангоми тайёр кардани нигоҳдории ҷисмонӣ.

Протоколи қадам ба қадам барои ҳолатҳои фавқулоддаи мусофирон дар ҳавопаймо

Сенарияи 1: Ҳамнишини хашмгин аз болои такягоҳ, дастпӯшҳо ё фазои шахсӣ

Ҷангҳои такя ба курсиҳо ва ҳамлаи дасту пояш ҳиссаи зиёди задухӯрдҳои кабинаҳои сатҳи 1-ро ташкил медиҳанд: - Ҳеҷ гоҳ ба ҷавобгарии механикӣ машғул нашавед: курсии худро шадидан қафо назанед, ба экрани видео дар пеши шумо зарба назанед, зонуҳоятонро ба чаҳорчӯбаи курсии дар пеш истода нагузоред ё клипҳои пластикии манъшудаи муҳофизаткунандаи зонуро ҷойгир накунед. - Ҷумлаи ягонаи бетарафро истифода баред, пас аз он ҷудо шавед: Агар мусофири паси шумо курсии шуморо такроран лагад занад ё тела диҳад, як бор гардед ва оромона бигӯед: "Мебахшед, курсии маро хеле сахт тела медиҳанд, метавонистед каме ҷой бидиҳед? Ташаккур." Агар онҳо бо душманӣ ё дашном ҷавоб диҳанд, калимаи дигарро фавран пеш гардонед ва нагӯед. - Баъд аз ду дақиқа ба галлея равед: Ду дақиқа мунтазир бошед, то ҳаракати шумо ба як бархӯрди театрӣ монанд нашавад, аз ҷой бархезед, ки гӯё ба ҳоҷатхона меравед ва аз стюардесса дар галле хоҳиш кунед, ки аз назди қатор гузарад ё шуморо дигар кунад.

Сенарияи 2: Таҷовузи ҷинсӣ дар ҳавопаймо ё дасту пои номатлуб (махсусан дар парвозҳои шабона / чашми сурх)

Тибқи Бюрои Федералии Тафтишот (ФБР, Иёлоти Муттаҳида), таҷовузи ҷинсӣ ҳангоми парвоз бештар дар парвозҳои дурдаст ва шабона ("чашми сурх") рух медиҳад, вақте ки чароғҳои кабина хира мешавад, ҷабрдида дар таги кӯрпа дар тиреза ё курсии миёна хоб аст ва ҷинояткор дар паҳлӯи онҳо худро дар ҳоле ки худро дар зери курпа ва ё дар зери болишт вонамуд мекунад, рӯй медиҳад. сандуқ. 1. ** Аз хиҷолат ях назанед ё хомӯш нашавед**: Даррандаҳо ба ҷабрдида такя мекунанд, ки худро дар кабинаи торик ва ором дар дом мондаанд ва шубҳа доранд, ки ламс "тасодуфӣ" буд. 2. Дарҳол чароғҳои хониши болоии худро дар болои сари худ фурӯзон кунед ва бо овози пурра сухан гӯед: Тугмаи нури хониши болоиро пахш кунед, то курсии шумо равшан шавад, дастпӯшакро бардоред ё бархезед ва ба қадри кофӣ равшан ва баланд бигӯед, ки дар қатори наздикон бишнаванд: "Ҳозир дастатонро аз ман бигир. Ба ман даст нарасонед." Даргиронидани чароғ ва бо овози баланд сухан гуфтан шоҳидони гирду атрофро дар бораи иҳотаи сӯхторҳо огоҳ мекунад. 3. Фавран ба гузаргоҳ ворид шавед ва рост ба назди экипажи парвоз равед: Агар шумо дар тиреза ё курсии миёна бошед ва ҷинояткор баромади шуморо манъ кунад, тугмаи занги стюардессаро такроран пахш кунед ва ба пассажир дар он гузар бигӯед: "Лутфан, ҳозир ба стюардесса занг занед, ин шахс маро дастгир кард". 4. Ин се амали мушаххаси экипажро талаб кунед: - Кучонидани курсии фаврӣ ба минтақаи дигари кабина, бо ҳамсафари зан ё марди интихоби шумо ё курсии холии экипаж. - Сабти ному насаби пурраи ҷинояткор, рақами курсӣ, реквизитҳои шиноснома/идентификатсия ва номи шоҳидони ҳамсоя аз ҷониби роҳбари стюардесса (Мудири хидматрасонӣ дар парвоз). - Дархости кабина барои полиси фурудгоҳ ва ФБР (дар ИМА) ё полиси миллӣ барои пешвоз гирифтани ҳавопаймо дар дарвозаи омадан пеш аз сар задани ҳавопаймои умумӣ.

Сенарияи 3: Мусофир кӯшиш мекунад, ки дари берунии кабина ё баромади болоиро кушояд

Вақте ки як мусофири ҳаяҷонангез ё фиребхӯрда дар нимаи парвоз ба дастаки дари баромади ҳавопаймо мезанад, мусофирони ҳамсоя аксар вақт ба воҳима афтода, метарсанд, ки дар кушода мешавад ва ҳамаро ба осмон мечакад. Фаҳмидани физикаи дарҳои ҳавопаймо ҳангоми роҳнамоии вокуниши дақиқи бехатарии шумо ваҳмро пешгирӣ мекунад: - Дар баландии крейсер (зиёда аз 3,000 метр / 10,000 фут) кушодани дари ҳавопаймои тиҷоратӣ барои одам аз ҷиҳати ҷисмонӣ ғайриимкон аст: Дарҳои муосири ҳавопаймои тиҷоратӣ (ва баромадгоҳҳои болопӯш) ** дарҳои роёна ё фишор қуфл мебошанд**, ки бояд каме ба дарун ҳаракат кунанд ё фишори дохилии кабинаро бартараф кунанд. Дар баландии крейсер, дифференсиали фишор тақрибан 55 килопаскал (8,0 фунт дар як дюйм мураббаъ) дар сатҳи дар аст, ки маънои зиёда аз 10,000 килограмм (22,000 фунт) қувваи фишори ҳаво он дарро бар зидди чаҳорчӯбаи фюзеляж мӯҳр нигоҳ медорад. Ҳатто як пауэрлифтери олимпӣ наметавонад дарро дар 35,000 фут гузорад. - Ҳангоми вайрон кардани дарҳо марговар аст (аз 3,000 метр / 10,000 фут ва дар замин): Ҳангоми ** фуромади ниҳоӣ, баромадани аввал (аз 2,400 метр / 8,000 фут) ё ҳангоми таксӣ дар хатти парвоз**, дифференсиали фишори кабина ба сифр наздик мешавад. Дар якчанд парвозҳои ҳуҷҷатӣ, мусофирони фиребанда танҳо пеш аз фуруд омадан, дари болоӣ ё асосии кабинаро дар баландии 200 то 1500 метр (700 то 5000 фут) бомуваффақият кушоданд, слайди эвакуатсияро канда ва шамоли шадидро аз дохили кабина тарконданд. - Амали фаврӣ: Агар касе ба дастаки дари баромад ламс кунад ё сарпӯши дастаки пластикиро дар ҳама баландӣ бардорад, фавран фарёд кунед "Пюардесса: таҳдиди дар дар қатори [Рақам]". Агар ҳавопаймо дар наздикии паст, баромадан ё такси қарор дошта бошад ва стюардесса дар давоми ду сония ба қатор расида натавонад, мусофирони дар ** Қатори Хуруҷи таъҷилӣ** нишаста бояд аз дастҳо/китфҳои ҳуқуқвайронкунанд, то то омадани экипаж онҳоро аз дастаки истифодакунанда ба ақиб кашанд.

Чӣ тавр ба экипажи кабина бехатар кӯмак кардан мумкин аст, агар хоҳиш карда шавад, ки ҳамлагари зӯроварро боздорад

Стюардессаҳо дар самти мудофиаи кабина омӯзонида шудаанд ва дар дохили борт Маҷмӯаи маҳдудияти мусофирони беитоат бо пластикии вазнин **манҷетҳои пластикӣ **, тасмаҳои курсии нейлон ва васеъшавии камарбанди эҳтиётӣ доранд. Бо вуҷуди ин, азбаски ду ё се стюардесса калонсолони вазнини 100 килограмм (220 фунт)-ро дар дохили гузаргоҳи 50 сантиметр (20 дюйм) ба таври бехатар нигоҳ дошта наметавонанд, аъзоёни экипаж барои муайян кардани ** Мусофирони Қобили меҳнат (ABP) **, ба монанди кормандони ҳифзи ҳуқуқ, кормандони хадамоти оташнишонӣ, кормандони калонсол, кормандони хадамоти оташнишонӣ, кормандони хадамоти оташнишонӣ, кормандони хадамоти оташнишонӣ ё калонсолон, ва дар давраи бӯҳрони сатҳи 3 ё дараҷаи 4 аз онҳо кӯмак пурсед.

Қоидаҳои кӯмак ба мусофири қобили меҳнат (ABP)

  1. Дархости экипаж ё вайроншавии ногузири бехатарии ҳаётро интизор шавед: Ҳангоми баҳси шифоҳӣ аз курсии худ напартоед, зеро шумо мехоҳед қаҳрамон бозӣ кунед. Ғайр аз он, агар дар ҳавопаймо Маршали федералии ҳавоӣ (FAM) ё Афсари амнияти дохили парвоз (IFSO) мавҷуд бошад, бидуни эълон ба раста ҷаҳиши ҳавопаймо метавонад боиси иштибоҳ гардад, ки Маршали ҳавоӣ шуморо бо раҳкушо ё шарики дуюми ҳамоҳангшуда иштибоҳ кунад. Танҳо аз ҷиҳати ҷисмонӣ дахолат кунед, агар аъзои экипаж ба кӯмак даъват кунад, ё ҳамлагар касеро фаъолона нафасгир мекунад/латукӯб мекунад ё дарро дар паҳлӯи шумо мекушояд.
  2. ** Халтаҳои борбардор ва болиштҳои курсиро ҳамчун сипар истифода баред**: Дар дохили гузаргоҳи танги ҳавопаймо шумо наметавонед аз корд, шишаи шишаи шикаста ё мушт канорагирӣ кунед. Халтаи ғалтаки поликарбонати яктарафаи сахт, ҷузвдони вазнин ё болинеи ҷудошавандаи курсиро дар пеши синаи худ ва рӯи худ нигоҳ доред, то ҳамлакунандаро ба қафо ба як қатор курсиҳо ё бар зидди галлеза барад.
  3. ** Дасту пойҳоро назорат кунед, ҳеҷ гоҳ гардан ё қафаси синаро фишурда накунед (пешгирии асфиксияи мавқеъӣ)**:
  4. Якчанд мусофирони беитоат ҳангоми парвоз ба ҳалокат расиданд, ки мусофирони некхоҳ ба пушт нишаста, онҳоро дар гузаргоҳи танг рӯ ба поён нигоҳ доштанд ё онҳоро дар гулӯла гузоштанд.
  5. Ҳеҷ гоҳ ба сутунмӯҳра, қафаси қабурға ё диафрагмаи шахс нӯги каротидро истифода набаред.
  6. Ба ҷои ин, як ёрдамчӣ ба ҳар як узв таъин кунед: як нафар дасти чапро, дигаре дасти ростро, яке пойҳоро дар буғунҳо/зонуҳо мустаҳкам мекунад ва стюардесса флекс-манжетҳои пластикиро дар паси пушт ё ба дасту пояш мегузорад.
  7. Once cuffed, sit the restrained passenger upright in a standard passenger seat, secure two linked seatbelts tightly across their lap and torso, and have a crew member or medically trained passenger continuously monitor their breathing and airway until landing.

Regional emergency numbers and aviation security protocols

Кишвар / минтақа Airport & Ground Emergency Aviation Security & Regulatory Authority Legal Penalties & Victim Reporting Rights
** Иёлоти Муттаҳида** 911 ** Маъмурияти Федералии Авиация (FAA), ** Маъмурияти Амнияти Нақлиёт (TSA) ва Агентҳои Муоширати Фурудгоҳи ФБР (ic3.gov / Идораи маҳаллии FBI) Дар зери 49 U.C. § 46504 (Мухолат ба экипажи парвоз) ва 49 U.S.C. § 46506 (Қонуни Ҳавопаймоҳои махсуси Иёлоти Муттаҳида), ФБР салоҳияти асосии ҷиноятҳоро бар ҳамаи ҷиноятҳо, аз ҷумла таҷовузи ҷисмонӣ ва таҷовузи ҷинсӣ, ки дар ҳама гуна парвозе, ки дар дохили Иёлоти Муттаҳида ё берун аз он амал мекунад, дорад. FAA як Сиёсати таҳаммулпазирии сифр бо ҷаримаи шаҳрвандӣ то $37,000 барои вайронкунӣ ва муроҷиат барои лағви TSA PreCheck ва рӯйхати интиқолдиҳандагони No-Fly -ро татбиқ мекунад.
Канада 911 Нақлиёти Канада (tc.gc.ca) ва ** Отрядҳои фурудгоҳи полиси савораи шоҳии Канада (RCMP)** Мутобиқи Қонун дар бораи аэронавтика ва Қоидаҳои авиатсионии Канада (CARs), таҳдид ба бехатарии ҳавопаймо ё дахолат ба ҳайати экипаж як ҷинояти ҷиноӣ мебошад, ки онро то 5 сол то ҳабси якумрӣ ва ҷазои вазнини маъмурии пулӣ ҷазо медиҳад.
** Шоҳигарии Муттаҳида** 999 ё 112 ** Идораи авиатсияи граждании Британияи Кабир (CAA)** (caa.co.uk) ва Шӯъбаҳои полиси фурудгоҳ Тибқи фармони Дар бораи парвоз дар соли 2016 (моддаҳои 240 то 244), маст будан дар ҳавопаймо (ҳадди аксар 2 соли зиндон), итоат накардан ба фармони қонунии халабон ё таҳдид ба бехатарии ҳавопаймо (ҳадди аксар 5 соли зиндон) боиси ҳабси фаврии хароҷоти парвоз ва пардохти пурраи парвоз мегардад.
Иттиҳоди Аврупо 112 Агентии бехатарии ҳавопаймоии Иттиҳоди Аврупо (EASA) (easa.europa.eu) ва полиси миллии сарҳадӣ/аэропорт Тибқи Роҳнома (ИА) 2018/1139 ва маъракаи "Не дар парвози ман" EASA, интиқолдиҳандагони ИА гузориши ҳатмӣ дар бораи ҳама ҳодисаҳои беитоатӣ, фуруд омадани фаврӣ ба полиси фурудгоҳи миллӣ ва ситонидани хароҷоти интиқол аз мусофири ҳуқуқвайронкуниро талаб мекунанд.
Австралия ва Зеландияи Нав 000 (AU) / 111 (NZ) Маъмурияти бехатарии авиатсияи гражданӣ (CASA), Пулиси федералии Австралия (AFP) (131 237) ва CAA Зеландияи Нав Тибқи Санади авиатсияи граждании Австралия дар соли 1988 ва Санади ҷиноятҳо (авиатсия) дар соли 1991, Пулиси федеролии Австралия (AFP) мустақиман ба дарвозаи ҳавопаймо дар тамоми фурудгоҳҳои асосии Австралия вокуниш нишон медиҳад, то мусофирони таҳқиромез ё зӯроварро ҳангоми ламс дастгир кунанд.
** Обҳои байналмилалӣ / Фазои ҳавоии ҷаҳонӣ** **Пулиси фурудгоҳ тавассути радиои капитан ** Конвенсияи ICAO Токио (1963) ва Протоколи Монреаль (2014) Тибқи Протоколи Монреал 2014 (MP14) оид ба ислоҳи Конвенсияи Токио, ҳам кишваре, ки ҳавопаймо дар он ба қайд гирифта шудааст ва ҳам кишваре, ки ҳавопаймо дар он ҷо фуруд меояд салоҳияти пурраи ҳуқуқии байналмилалиро дорад, то мусофири беитоатро ҳангоми ба хати парвоз ламс кардани чархҳо, новобаста аз он ки ҷиноят дар болои кадом уқёнус парвоз кардааст, ҳабс ва ба ҷавобгарӣ кашад.

Саволҳои зуд-зуд додашаванда

Чаро ман набояд танҳо тугмаи занги стюардессаро пахш кунам, агар шахсе, ки дар паҳлӯям нишастааст, маро озор диҳад ё ламс кунад?

Вақте ки шумо тугмаи занги болоиро пахш мекунед, нури дурахшон бевосита дар болои сари шумо равшан мешавад ва садои занг дар кабина садо медиҳад. Агар ҳамсафари шумо мастӣ, хашмгин ва ё таҷовузи ҷинсӣ дошта бошад, дидани он, ки шумо ин тугмаро пахш мекунед, дар ҳоле ки шумо ҳанӯз дар паҳлӯи онҳо дар тиреза ё курсии миёна қарор доред, метавонад пеш аз омадани стюардесса дарҳол интиқом, тарсондан ё радкуниро ба вуҷуд орад. То он даме, ки шумо аз истодан ҷисмонӣ маҳрум нашавед, оромона гуфтани “Мебахшед, ман бояд аз ҳоҷатхона истифода барам” хеле бехатартар аст, ба раста баромада, ба галлея равед ва бо экипажи парвоз дар паси парда сӯҳбат кунед, то шумо ҳеҷ гоҳ ба он курсӣ барнагардед.

Оё мусофир воқеан дар миёнаи парвоз дар 35 000 фут дари ҳавопайморо кушода метавонад?

Не, дар баландии крейсер (болотар аз 3000 метр ё 10000 фут) барои ҳар як инсон аз ҷиҳати ҷисмонӣ имконнопазир аст, ки дари кабинаи ҳавопаймои тиҷоратӣ ё баромади болоиро кушояд. Азбаски кабина то тақрибан 8 фунт дар як дюйм (55 килопаскал) бештар аз атмосфераи беруна фишор дорад, зиёда аз 10,000 килограмм (22,000 фунт) фишори ҳаво дари сими плоскопиро дар чаҳорчӯбаи он мӯҳр нигоҳ медорад. Аммо, вақте ки ҳавопаймо ҳангоми наздикшавии ниҳоӣ аз 2,400 метр (8,000 фут) поён фурояд ё рост пас аз парвоз ба боло мебарояд, фишор баробар мешавад ва мусофири фиребхӯрда метавонад дари баромадро боз кунад. Ҳамеша ҳар як дастро дар назди дастаки дари баромад ҳамчун ҳолати фавқулоддаи сатҳи 3 қабул кунед ва экипажро фавран огоҳ кунед.

Чӣ бояд кард, агар парвоз 100 фоиз пур бошад ва ҳар курсӣ гирифта шавад: чӣ гуна стюардесса маро аз ҳамсафари таҳқиромез дур карда метавонад?

Ҳатто вақте ки ҳар як чиптаи тиҷорӣ дар парвоз фурӯхта мешавад, стюардессаҳо се роҳи фаврии шуморо аз мусофири таҳқиромез ё таҳқиркунанда ҷудо мекунанд: аввал, онҳо метавонанд аз мусофири ором ва омода дар қатори дигар (аксар вақт як мусофири якка ё корманди ширкати ҳавопаймоӣ) хоҳиш кунанд, ки ҷойҳоро иваз кунанд, то ҷинояткор дар паҳлӯи шахси дигар ё буфери холӣ нишинад; дуюм, дар ҳавопаймоҳои калонтар, онҳо метавонанд шуморо дар курсии бесоҳиби экипаж ё курсии истироҳатии экипаж муваққатан шинонанд; ва сеюм, агар ҷинояткор фаъолона зӯроварӣ кунад, экипаж метавонад ҷинояткорро дар қуттиҳои пластикии пластикӣ дар як қатори кунҷи қафо ҷойгир кунад, ки аз ҷониби кормандон назорат карда мешавад.

Оё нӯшидани шишаҳои спиртии миниатюрии худам, ки ман аз мағозаи бебоҷ харидаам ё тавассути амнияти TSA овардаам қонунӣ аст?

Не, он дар ширкатҳои ҳавопаймоии тиҷоратӣ дар саросари ҷаҳон комилан ғайриқонунӣ аст. Мутобиқи Қоидаҳои федералии авиатсияи Иёлоти Муттаҳидаи Амрико 14 CFR § 121.575, Қоидаҳои Фармоиши Эйронавигатсияи Британияи Кабир ва қоидаҳои EASA, ҳеҷ мусофир наметавонад дар дохили ҳавопаймо ягон нӯшокии спиртӣ бинӯшад, ба шарте ки экипажи парвоз махсус ин нӯшокиро ба онҳо пешкаш накарда бошад. Бар асоси қонун аз стюардессаҳо вазифадоранд, ки истеъмоли машруботи ҳар як мусофирро назорат кунанд, то аз ҳодисаҳои фавқулоддаи кабина пешгирӣ кунанд; рехтани спирти шахсии худ аз шишаи шахсӣ ё халтаи бебоҷ як қонуншикании федералӣ мебошад, ки ҷаримаи шадиди шаҳрвандӣ ва мусодираи фаврии машруботро дар бар мегирад.

Пас аз фуруд омадани ҳавопаймо ман чӣ кор кунам, агар ҳангоми парвоз ба ман ҳамла ё таҳдид кунанд?

Пеш аз фуруд омадан ба стюардессаи роҳбарикунанда бигӯед, ки шумо мехоҳед полиси фурудгоҳ (ва ФБР, агар ба Иёлоти Муттаҳида фуруд ояд) дархост кунад, ки ҳавопайморо дар назди дарвоза пешвоз гирад. Ҳангоме ки ҳавопаймо дар назди дарвоза меистад, дар ҷои худ бимонед ё ҳамроҳи ҳайати ҳавопаймо дар галеаи пеш истода бошед, дар ҳоле ки кормандони ҳифзи ҳуқуқ аввал ба ҳавопаймо савор мешаванд, то ҷинояткорро хориҷ кунанд. Пеш аз он ки аз майдони дарвоза берун шавед, рақами парвоз, рақами думдор, номи стюардессаи пешбар ва рақами ID-и корманд, рақами гузориши ҳодисаи полис ва рақамҳои телефони ҳадди аққал ду мусофири ҳамсояро, ки шоҳиди ҳодиса буданд, гиред.

Дастурҳои алоқаманд

Сарчашмаҳо ва роҳнамоии расмӣ

  • ** Маъмурияти Федералии Авиатсия (FAA, Иёлоти Муттаҳида)**: Сиркуляри машваратӣ 120-65 (Дахолат ба аъзоёни экипаж дар иҷрои вазифаҳои худ), 14 CFR § 121.575 ва Сиёсати риояи беитоатии мусофирон.
  • Созмони Байналмилалии Авиатсияи шаҳрвандӣ (ICAO) ва Ассотсиатсияи байналмилалии нақлиёти ҳавоӣ (IATA): ICAO Doc 10117 (Дастур оид ба ҷанбаҳои ҳуқуқии мусофирони беитоат ва вайронкунанда), Конвенсияи Токио 1963 ва Протоколи Монреал 2014.
  • ** Бюрои Федералии Тафтишот (ФБР, Иёлоти Муттаҳида)**: Дастур оид ба ҷиноятҳои ҳавопаймоӣ (49 U.S.C. § 46504 & § 46506) ва Дастур оид ба гузоришдиҳӣ оид ба таҷовузи ҷинсӣ дар дохили парвоз.
  • Агентии Иттиҳоди Аврупо оид ба бехатарии авиатсия (EASA) ва Идораи авиатсияи граждании Британияи Кабир (CAA): Матритсаи таснифоти беитоатии сатҳи таҳдиди мусофирон ва фармоиши аэронавигатсия дар соли 2016.
  • Нақлиёти Канада ва Полиси федеролии Австралия (AFP): Протоколҳо оид ба вайрон кардани кабина бехатарии авиатсионӣ ва манъи ҳифзи қонун дар фурудгоҳ.