Forklift tip-over and warehouse loading dock accidents¶

Powered industrial trucks (forklifts) and commercial warehouse loading docks are among the most hazardous mechanical zones in modern logistics, manufacturing, and retail operations. Although a compact warehouse counterbalance forklift looks no larger than a subcompact passenger car, it weighs between 3,500 and 6,000 kilograms (7,700 and 13,200 pounds), or two to three times the weight of a full-size pickup truck, concentrated into a dense cast-iron counterweight at the rear. Because a standard sit-down forklift is supported by a narrow three-point suspension system (two fixed front drive wheels and a single centrally pivoted rear steering axle), its center of gravity shifts outside the stability triangle with alarming speed when turning with an elevated load, driving across an inclined ramp, or striking a pothole.

The single leading cause of death in forklift accidents is the mousetrap effect during a lateral tip-over. When a sit-down forklift begins to tip onto its side, human instinct screams at the unbuckled operator to jump clear of the cab. Because the top of the overhead protective cage travels through a wide arc at high angular velocity, jumping operators are almost invariably overtaken in mid-air and pinned across the chest or skull by the falling steel overhead guard bar against the concrete floor. Knowing why a seated operator must stay belted inside the cab and brace while a stand-up reach-truck operator must step backward out of the compartment, how to survive a loading dock trailer pull-away or landing gear collapse, and how to stop a domino-effect pallet rack collapse saves lives on the warehouse floor.

இப்போது இதைச் செய்யுங்கள்¶

1. NEVER jump from a sit-down counterbalance forklift that is tipping over on its side. Stay firmly in your seat with your seatbelt buckled, grip the steering wheel tightly with both hands, plant your feet hard against the floorboard, and lean your upper body and head away from the direction of the fall so the overhead steel cage impacts the floor around you like a roll bar.
2. Step backward perpendicular to the fall if you are operating a stand-up narrow-aisle reach truck that tips or drops off a dock. Unlike sit-down forklifts with seatbelts, stand-up reach trucks and order pickers have an open rear entry without a seat; release the deadman pedal and step straight out the rear opening onto the warehouse floor away from the tipping direction.
3. மதிப்பீடு செய்யப்படாத ஒரு கிடங்கு பலா அல்லது கையால் பின்னப்பட்ட பாதிக்கப்பட்டவரின் நுனியில் உள்ள ஃபோர்க்லிஃப்டை உயர்த்த ஒருபோதும் அவசரப்பட வேண்டாம். 4,500-கிலோகிராம் (10,000-பவுண்டு) ஃபோர்க்லிஃப்ட் மதிப்பிடப்படாத கார் ஜாக்குகளை நசுக்கி, சரியாக நிலைநிறுத்தப்படாத ஃபோர்க் டைன்களை நழுவவிடும்; ஒவ்வொரு மில்லிமீட்டர் லிஃப்டையும் பாதுகாக்க, திடமான கடின கிரிப்பிங் பிளாக்குகளுடன் போதுமான மதிப்பிடப்பட்ட திறன் கொண்ட இரண்டாவது தொழில்துறை ஃபோர்க்லிஃப்டைப் பயன்படுத்தவும், மேலும் உங்கள் உள்ளூர் அவசர எண்ணை அழைக்கவும் (அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவில் 911, ஐரோப்பிய ஒன்றியம் முழுவதும் 112, யுனைடெட் கிங்டமில் 999) அல்லது சரிபார்க்கவும் அவசர எண்கள்.
4. உங்கள் சிட்-டவுன் ஃபோர்க்லிஃப்ட் லோடிங் டாக் விளிம்பில் இருந்து விழுந்தால் ரோல் கேஜிற்குள்ளேயே இருங்கள். அரை டிரெய்லர் முன்கூட்டியே விலகிச் செல்லும்போது அல்லது ஏற்றும் போது முன்னோக்கிச் செல்லும்போது, டாக் சுவருக்கும் கீழே விழும் 5-டன் மெஷினுக்கும் இடையே உள்ள இடைவெளியில் குதிப்பதை விட, சிட்-டவுன் கேபினுள் இறுக்கமாக பிரேஸ் செய்யவும்.
5. ** ஒரு ஃபோர்க்லிஃப்ட் ஒரு செங்குத்தான பாலேட் ரேக் நெடுவரிசையைத் தாக்கி, கொக்கி வைத்தால், உடனடியாக முழு கிடங்கு இடைகழியையும் காலி செய்யவும் ஒரு ஒற்றை வளைந்த கீழ் நிமிர்ந்து நெடுவரிசை சில நொடிகளில் முழு கிடங்கு முழுவதும் ஒரு முற்போக்கான டோமினோ சரிவை தூண்டும்.
6. புரோபேன் டேங்க் வால்வுகளை அணைக்கவும் அல்லது பேட்டரி விரைவு-பிளக்குகளை துண்டிக்கவும் மற்றும் ஃபோர்க்லிஃப்ட் விபத்துக்குப் பிறகு அந்த பகுதியை காற்றோட்டம் செய்யவும். டிப் செய்யப்பட்ட திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய வாயு (எல்பிஜி) ஃபோர்க்லிஃப்ட்கள் காற்றை விட கனமான புரொப்பேன் நீராவியை கசியவிடுகின்றன, அதே சமயம் முனையில் ஈய-அமில பேட்டரி ஃபோர்க்லிஃப்ட் மற்றும் ஹைட்ரஜன் அரிக்கும் அமிலத்தை வெளியேற்றுகிறது; பற்றவைப்பு மூலங்களை அகற்றி, பார்வையாளர்களை பின்வாங்கவும்.

flowchart TD
    Start["ஃபோர்க்லிஃப்ட் அல்லது லோடிங் டாக் எமர்ஜென்சி"] --> Type{"என்ன வகையான இயந்திரம் அல்லது சம்பவம் நிகழ்கிறது?"}
    Type -->|"சிட்-டவுன் கவுண்டர்பேலன்ஸ் ஃபோர்க்லிஃப்ட் டிப்பிங்"| SitDown["1. குதிக்க வேண்டாம் (மவுசெட்ராப் ஆபத்து)<br/>2. ஸ்டீயரிங் வீலை இறுக்கமாகப் பிடிக்கவும்<br/>3. தரை பலகையில் பிரேஸ் கால்கள்<br/>4. மெலிந்த உடற்பகுதி மற்றும் தாக்கத்தின் பக்கத்திலிருந்து விலகி தலை"]
    Type -->|"ஸ்டாண்ட்-அப் ரீச் டிரக் டிப்பிங் அல்லது டாக் டிராப்"| StandUp["திறந்த பின் ஆபரேட்டர் பெட்டியிலிருந்து நேராக பின்னோக்கி கீழே விழும் திசையில் இருந்து தரையில் செல்லவும்"]
    Type -->|"பாதிக்கப்பட்டவர் டிப்ட் ஃபோர்க்லிஃப்ட்டின் கீழ் பொருத்தப்பட்டார்"| Pinned["1. கனரக மீட்புக்கு 911 / 112 / 999 என்ற எண்ணை அழைக்கவும்<br/>2. LPG புரொப்பேன் வால்வு அல்லது பேட்டரி பிளக்கை அணைக்கவும்<br/>3. மதிப்பிடப்பட்ட ஃபோர்க்லிஃப்ட் அல்லது ஏர்பேக்குகள் + ஹார்ட்வுட் கிரிப்பிங்<br/>4 மூலம் மட்டும் தூக்கவும். க்ரஷ் ரிபெர்ஃபியூஷன் சிண்ட்ரோம் இருக்கிறதா என்று பாருங்கள்"]
    Type -->|"ஃபோர்க்லிஃப்ட் பாலேட் ரேக்கை நிமிர்ந்து தாக்குகிறது"| RackHit["1. ஃபோர்க்லிஃப்ட் வளைந்த நெடுவரிசைக்கு ஆதரவாக இருந்தால் அதை பின்வாங்க வேண்டாம்<br/>2. இடைகழி மற்றும் அருகிலுள்ள இடைகழிகளை உடனடியாக வெளியேற்றவும்<br/>3. பொறியாளர்கள் ரேக்கைக் கரைக்கும் வரை மண்டலத்தை முடக்கவும்"]
    SitDown --> AfterStop["இயந்திரம் முழுமையாக நிறுத்தப்படும் வரை காத்திருங்கள், பற்றவைப்பு மற்றும் புரொபேன் வால்வை அணைத்து, மேல்நோக்கி வெளியேறவும்"]
    StandUp --> AfterStop

ஸ்திரத்தன்மை முக்கோணம் மற்றும் சிட்-டவுன் ஃபோர்க்லிஃப்டில் இருந்து குதிப்பது ஏன் ஆபத்தானது¶

ஃபோர்க்லிஃப்ட் டிப்-ஓவர்கள் ஏன் திடீரென நிகழ்கின்றன மற்றும் ஜம்பிங் ஏன் மரண தண்டனை என்று புரிந்து கொள்ள, ஒவ்வொரு ஆபரேட்டரும் மற்றும் கிடங்கு மேற்பார்வையாளரும் ஸ்திரத்தன்மை முக்கோணத்தின் வடிவவியலையும் மவுசெட்ராப் விளைவின் இயக்கவியலையும் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

நிலைப்புத்தன்மை முக்கோணம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது¶

நான்கு மூலைகளிலும் நான்கு சுயாதீன இடைநீக்க நீரூற்றுகளைக் கொண்ட ஒரு ஆட்டோமொபைலைப் போலல்லாமல் (பரந்த நிலைப்புத்தன்மை செவ்வகத்தை உருவாக்குகிறது), நான்கு சக்கர எதிர் சமநிலை ஃபோர்க்லிஃப்ட் உண்மையில் மூன்று புள்ளிகளில் தங்கியுள்ளது:

1. முன் இடது டிரைவ் டயர்.
2. முன் வலது டிரைவ் டயர்.
3. பின்புற திசைமாற்றி அச்சின் சென்டர் பிவோட் முள் (இது மேலும் கீழும் பாறைகள், பின் சக்கரங்கள் சீரற்ற தளங்களுடன் தொடர்பில் இருக்கும்).

இந்த மூன்று புள்ளிகளை தரையில் இணைக்கும் கற்பனைக் கோடுகளை நீங்கள் வரையும்போது, ​​அவை நிலைத்தன்மை முக்கோணத்தை உருவாக்குகின்றன (மேலும் மேஸ்ட்டின் மேல் நோக்கித் திட்டமிடும்போது, ​​ஸ்திரத்தன்மை பிரமிடு). ஃபோர்க்லிஃப்ட்டின் உள்ளே ஒருங்கிணைந்த ஈர்ப்பு மையம் (CG) உள்ளது, இது கனமான பின்புற வார்ப்பிரும்பு எதிர் எடை மற்றும் ஃபோர்க்களில் முன்னோக்கி சுமைக்கு இடையே உள்ள சமநிலை புள்ளியாகும்:

• As long as the Combined CG stays inside the Stability Triangle, the forklift sits upright.
• Why an UNLOADED forklift tips sideways so easily: Many workers assume a forklift only tips when carrying a heavy pallet. In reality, an unloaded forklift with its forks lowered has its center of gravity shifted far backward into the narrow, pointed rear apex of the Stability Triangle near the steering axle. Taking a sharp corner at just 12 kilometers per hour (7.5 miles per hour) in an empty forklift generates enough centrifugal force to push that rear-heavy CG right across the narrow side line of the triangle, flipping the machine onto its side in less than 1.5 seconds.
• Why raising the mast while moving is catastrophic: As you raise a loaded pallet upward, the Combined CG moves upward into the narrow top peak of the Stability Pyramid. Tilting the mast forward, hitting a 3-centimeter (1.2-inch) floor crack, or turning while the load is elevated pushes the CG outside the pyramid immediately.

The biomechanics of the "mousetrap" effect¶

When a sit-down forklift tips laterally, why do unbuckled operators die while buckled operators walk away with minor bruises?

1. Angular velocity of the overhead guard: The steel top frame of a forklift's overhead guard sits roughly 2.1 meters (7 feet) above the concrete floor. When the forklift pivots around its front tire contact patch, the top bar of the steel cage whips downward through a 90-degree arc and strikes the concrete floor at a speed exceeding 25 to 35 kilometers per hour (15 to 22 miles per hour) in roughly 1.2 seconds.
2. The failed jump: An unbuckled operator feels the machine tilt past 15 degrees and tries to leap out the downward side of the cab (because gravity is already pulling their body in that direction). However, pushing off a falling, tilting floorboard provides almost zero horizontal launch force. The operator falls onto the concrete floor directly in the path of the descending steel roof bar.
3. The impact: Fractions of a second after the operator hits the concrete, the 4,500-kilogram (10,000-pound) forklift slams down on top of them, pinning their ribcage, pelvis, or head beneath the 5-centimeter-thick steel overhead guard bar like a giant mousetrap bar snapping shut.
4. Why staying buckled works: Modern forklift seats are equipped with lap seatbelts (and often wrap-around hip restraint wings) specifically engineered to hold your pelvis inside the protective envelope of the 4-post ROPS (Roll-Over Protective Structure) cage. If you grip the steering wheel, plant your feet, and tuck your head and shoulders inward away from the floor, the steel cage hits the concrete first and supports the entire weight of the forklift without touching your torso or skull.

ஃபோர்க்லிஃப்ட் டிப்-ஓவரின் போது படிப்படியான உயிர்வாழ்வு நெறிமுறை¶

1. சிட்-டவுன் கவுண்டர் பேலன்ஸ் ஃபோர்க்லிஃப்ட் ஆபரேட்டருக்கு¶

உங்களின் சிட்-டவுன் ஃபோர்க்லிஃப்ட் அதன் உள் சக்கரங்களைத் தூக்கி, அதன் பக்கவாட்டில் சாய்ந்து அல்லது முன்னோக்கிச் செல்வதை நீங்கள் உணர்ந்தால்:

1. ** இருக்கையில் இருங்கள் மற்றும் உங்கள் சீட் பெல்ட்டை அவிழ்க்க வேண்டாம்.** உங்கள் கால்களை தரையில் வைக்க அல்லது வண்டியில் இருந்து குதிக்க ரிஃப்ளெக்ஸுடன் போராடுங்கள்.
2. ஸ்டியரிங் வீலை இரு கைகளாலும் இறுக்கமாகப் பிடிக்கவும் (விளிம்புக்கு வெளியே உள்ள கட்டைவிரல்கள்): மேல்நிலைக் காவலர் கூண்டின் செங்குத்து இடுகைகளைப் பிடிக்க கை நீட்ட வேண்டாம். ஃபோர்க்லிஃப்ட் கான்கிரீட் மீது மோதும் போது உங்கள் விரல்கள் வெளிப்புற ROPS இடுகையில் சுற்றியிருந்தால், அனைத்து 4,500 கிலோகிராம் எஃகும் உங்கள் விரல்களை தரையில் இருந்து வெட்டிவிடும்.
3. இரண்டு கால்களையும் தரை பலகைக்கு எதிராக உறுதியாக வைக்கவும்: உங்கள் கால்களால் பின்னால் தள்ளுவது உங்கள் கீழ் முதுகு மற்றும் இடுப்பை இறுக்கமாக இருக்கை வாளிக்குள் ஆப்புகளாக மாற்றும்.
4. உங்கள் உடற்பகுதியையும் தலையையும் வீழ்ச்சியின் திசையிலிருந்து விலக்கி வைக்கவும்: ஃபோர்க்லிஃப்ட் இடதுபுறமாக சாய்ந்தால், வண்டியின் மேல்நோக்கி நோக்கி வலதுபுறமாக வலுவாகச் சாய்ந்துகொள்ளவும் (மேலும் முன்னோக்கிச் சென்றால், உங்கள் தலை மற்றும் தோள்களை இருக்கையின் பின்புறத்திற்கு எதிராக கடினமாக பின்னால் சாய்க்கவும்). இது கூண்டின் பக்கம் அடிக்கும்போது உங்கள் தலை மற்றும் தோள்பட்டை கான்கிரீட் தரையிலிருந்து தெளிவாக இருக்கும்.
5. அனைத்து இயக்கமும் முழுவதுமாக நிற்கும் வரை காத்திருங்கள்: ஆரம்ப தாக்கத்திற்குப் பிறகு, ஃபோர்க்லிஃப்ட்டைத் துள்ளிக் குதிக்கவோ அல்லது உருட்டவோ வழிவகுக்கும். இயந்திரம் முழுவதுமாக இயங்கியதும், பற்றவைப்பு விசையை அணைத்து, உங்கள் சீட் பெல்ட்டை அவிழ்த்து, வண்டியின் மேல்நோக்கி எதிர்கொள்ளும் வழியாக வெளியே ஏறவும்.

2. ஸ்டாண்ட்-அப் ரீச் டிரக் அல்லது ஆர்டர்-பிக்கர் ஆபரேட்டருக்கு¶

ஸ்டாண்ட்-அப் குறுகிய இடைகழி அடையும் டிரக்குகள் (ஆபரேட்டர் இருக்கை அல்லது சீட் பெல்ட் இல்லாமல் திறந்த பின் பெட்டியில் நிற்கும் இடத்தில்) NIOSH மற்றும் ANSI/ITSDF (B56.1) மூலம் விரிவாக ஆய்வு செய்யப்பட்ட டிப்-ஓவர் மற்றும் டாக்-டிராப் இயக்கவியல் முற்றிலும் வேறுபட்டது:

• ** ஒரு ஸ்டாண்ட்-அப் ரீச் டிரக் மேலே சென்றால் அல்லது திறந்த ஏற்றுதல் கப்பல்துறையிலிருந்து பின்நோக்கிச் செல்லத் தொடங்கினால்:**
• உடனடியாக கைக் கட்டுப்பாடுகளை விடுவித்து, ஃப்ளோர் டெட்மேன் பெடலில் இருந்து உங்கள் பாதத்தை உயர்த்தவும் (இது அவசர மின்காந்த பிரேக்கை ஈடுபடுத்துகிறது).
• திறந்த பின்புறப் பெட்டியிலிருந்து நேராக பின்னோக்கி கிடங்குத் தளத்திற்குச் செல்லவும், மாஸ்ட் சாய்ந்திருக்கும் திசையிலிருந்து விலகிச் செல்லவும்.
• ஆபரேட்டர் பெட்டியின் வெளிப்புற விளிம்புகளை ஒருபோதும் பிடிக்காதீர்கள் அல்லது பேட்டரி பெட்டியின் பக்கத்திலிருந்து வெளியே குதிக்க முயற்சிக்காதீர்கள்.

லோடிங் டாக் பிரிப்பு, டிரெய்லர் க்ரீப் மற்றும் லேண்டிங் கியர் சரிவு¶

கிடங்கு ஏற்றுதல் கப்பல்துறை விளிம்பில் 1.2-மீட்டர் (4-அடி) செங்குத்து வீழ்ச்சி ஒரு முக்கியமான ஆபத்து மண்டலமாகும், அங்கு ஃபோர்க்லிஃப்ட்கள் மற்றும் ஆபரேட்டர்கள் 40-டன் அரை-டிரெய்லர்கள் மற்றும் கான்கிரீட் கப்பல்துறை சுவர்களுக்கு இடையில் நசுக்கப்படுகின்றன.

How to respond to a loading dock fall or pinned victim¶

1. Stop the semi-truck driver immediately: If a trailer pulls away and drops a forklift into the loading dock well, blast the dock horn or run out to the yard to stop the truck driver so they do not back the trailer back into the dock well and crush the fallen operator against the concrete wall.
2. Never use an unrated jack or try to lift a fallen forklift manually: If an operator is pinned beneath a tipped forklift on the warehouse floor or in the dock well:
3. உடனடியாக 911, 112, அல்லது 999 ஐ அழைக்கவும் மற்றும் தீயணைப்புத் துறையின் கனரக மீட்புக்குக் கோருங்கள் (நியூமேடிக் உயர் அழுத்த தூக்கும் பைகள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் ஸ்ப்ரேடர்கள்).
4. க்ரஷ் சிண்ட்ரோமை மதிப்பிடுதல்: கனமான எஃகு சட்டகம் அல்லது மாஸ்ட் பாதிக்கப்பட்டவரின் கால்கள், இடுப்பு அல்லது வயிற்றில் 15 நிமிடங்களுக்கு மேல் பொருத்தி இருந்தால், திடீரென எடையை தூக்கினால், ** க்ரஷ் ரிபெர்ஃப்யூஷன் சிண்ட்ரோம்** (நொறுக்கப்பட்ட தசை செல்களில் இருந்து பொட்டாசியம் இதயத்தை உடனடியாக அடைத்துவிடும்) பாதிக்கப்பட்டவரின் மார்பில் பொருத்தப்பட்டு அவர்களால் சுவாசிக்க முடியாவிட்டால் (மூச்சுத்திணறலைத் தடுக்க சில நொடிகளில் உடனடியாக தூக்க வேண்டும்) வெளியிடப்படுவதற்கு முன், நரம்பு வழியாக திரவங்கள் மற்றும் சோடியம் பைகார்பனேட் ஆகியவற்றை வழங்கக்கூடிய துணை மருத்துவர்களுடன் ஒருங்கிணைக்கவும்.
5. தீயணைப்பாளர்கள் வருவதற்கு முன் சுவாசத்தை அனுமதிக்க உடனடியாக தூக்குதல் தேவைப்பட்டால்: மதிப்பிடப்பட்ட லிஃப்டிங் திறன் முனை பிரிவின் எடையை மீறும் ** அல்லது அதிக திறன் கொண்ட தொழில்துறை இயந்திர கால் ஜாக்குகளை மட்டுமே பயன்படுத்தவும். இரண்டாவது ஃபோர்க்லிஃப்ட் நுனி கூண்டை 2 முதல் 5 சென்டிமீட்டர் (1 முதல் 2 அங்குலம் வரை) உயர்த்தும்போது, வீழ்ச்சி மண்டலத்திலிருந்து தெளிவாக நிற்கும் இரண்டாவது தொழிலாளி ** திடமான கடின மரக் கட்டைகள் (4x4 அல்லது 6x6 அங்குல மரங்கள்)** அல்லது திடமான மரத் தட்டுகளை சட்டகத்தின் அடியில் சறுக்க வேண்டும் ("ஒரு அங்குலத்தை உயர்த்தினால், ஒரு அங்குலத்தை தூக்கினால்"). ஃபோர்க்லிஃப்ட் பாதிக்கப்பட்டவர் மீது திரும்ப முடியாது.

கிடங்கு பாலேட் ரேக் தாக்கம் மற்றும் டோமினோ சரிவு உயிர்வாழ்வு¶

நவீன தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கிடங்கு ரேக்கிங் அமைப்புகள் 8 முதல் 15 மீட்டர்கள் (26 முதல் 50 அடி) உயரம் கொண்டவை மற்றும் நூற்றுக்கணக்கான மெட்ரிக் டன் பல்லேட்டஸ் சரக்குகளை வைத்திருக்கின்றன. இந்த ரேக்குகள் மெல்லிய சுவர், குளிர்-உருட்டப்பட்ட எஃகு நிமிர்ந்த நெடுவரிசைகளை அதிக அச்சு சுருக்கத்தின் கீழ் நம்பியிருப்பதால், ஒரு ஃபோர்க்லிஃப்ட் வேலைநிறுத்தம் மற்றும் ஒரு கீழ் நிமிர்ந்த காலை வளைப்பது, முழு கிடங்கு முழுவதும் பேரழிவு தரும் முற்போக்கான டோமினோ சரிவை தொடங்கும்.

சமரசம் செய்யப்பட்ட பாலேட் ரேக்கிற்கு படிப்படியான பதில்¶

1. ஆப்புள்ள ஃபோர்க்லிஃப்டை இடத்தில் வைத்துவிட்டு, கால் நடையில் வெளியேறவும்: ஃபோர்க்லிஃப்ட் ஒரு தொய்வு ரேக் கற்றைக்கு அடியில் பொருத்தப்பட்டிருந்தாலோ அல்லது வளைந்த நிமிர்ந்த நெடுவரிசைக்கு ஆதரவாக இருந்தாலோ, பற்றவைப்பை அணைத்து, மேல்நிலைப் பலகைகளைப் பார்க்கும்போது கவனமாக அவிழ்த்துவிட்டு, இடைகழிக்குக் கீழே விறுவிறுப்பாக நடக்கவும். சாய்ந்த திசையில் இருந்து விலகி).
2. ** கிடங்கு வெளியேற்றும் அலாரத்தை ஒலிக்கவும் மற்றும் அருகிலுள்ள இடைகழிகளை அழிக்கவும்:** பாலேட் ரேக் சரிவுகள் அரிதாக ஒரு விரிகுடாவில் மட்டுமே இருக்கும். ஒரு விரிகுடா பக்கவாட்டாக இடிந்து விழும்போது, ​​அதன் பின்னால் உள்ள ரேக் வரிசையின் மீது ("ஃப்ளூ ஸ்பேஸ் டிரான்ஸ்ஃபர்") தள்ளி, கிடைமட்ட சுமை கற்றைகளால் இணைக்கப்பட்ட அருகிலுள்ள விரிகுடாக்களை இழுத்து, 10 வினாடிகளில் ஆயிரக்கணக்கான சதுர மீட்டர்களை சமன் செய்யும் டோமினோ அலையை உருவாக்குகிறது. சேதமடைந்த இடைகழியை இருபுறமும் குறைந்தது இரண்டு முழு இடைகழிகளை வெளியேற்றவும்.
3. பார்க்லிஃப்டைப் பயன்படுத்தி, பார்வைக்கு சாய்ந்திருக்கும் அல்லது வளைந்த ரேக்கில் இருந்து தட்டுகளை இறக்க முயற்சிக்காதீர்கள்: கனமான தட்டுகளை மேல் மட்டத்திலிருந்து இழுக்க, சேதமடைந்த ரேக் வரை ரீச் டிரக்கை ஓட்டுவது மாஸ்ட் அதிர்வுகளை அறிமுகப்படுத்துகிறது மற்றும் சமரசம் செய்யப்பட்ட கட்டமைப்பின் ஈர்ப்பு மையத்தை மாற்றுகிறது, இது நேரடியாக சரிவைத் தூண்டுகிறது. ஸ்ட்ரக்ச்சுரல் ரேக்கிங் இன்ஜினியர்கள் ஸ்டீல் ஷோரிங் டவர்களை நிறுவும் வரை காத்திருங்கள் மற்றும் மேலிருந்து கீழே இறக்கும் முன் சட்டகத்தை கட்டவும்.

கிடங்குகளில் பேட்டரி அமிலம், புரொப்பேன் கசிவுகள் மற்றும் கார்பன் மோனாக்சைடு¶

ஃபோர்க்லிஃப்ட் செயலிழப்புகள் மற்றும் உட்புறச் செயல்பாடுகள் ஃபோர்க்லிஃப்ட்டின் ஆற்றல் மூலத்தைப் பொறுத்து மூன்று தனித்துவமான அபாயகரமான பொருட்கள் அவசரநிலைகளை உருவாக்குகின்றன.

1. திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய வாயு (எல்பிஜி / புரொபேன்) தொட்டி கசிவுகள் மற்றும் கார்பன் மோனாக்சைடு¶

• புரோபேன் நீராவி பூலிங்: ஒரு ப்ரோபேன்-இயங்கும் ஃபோர்க்லிஃப்ட் ஒரு பொல்லார்டுக்கு மேல் அல்லது பின்வாங்கி, பித்தளை தொட்டி வால்வு அல்லது ரெகுலேட்டர் ஹோஸை வெட்டினால், திரவ புரொபேன் ஒரு அடர்த்தியான வெள்ளை பனி மேகத்தில் ஒளிரும், இது காற்றை விட 1.5 மடங்கு கனமானது**. கிடங்கு உச்சவரம்பு வரை உயரும் இயற்கை எரிவாயு போலல்லாமல், புரொப்பேன் கான்கிரீட் தளத்தை அணைத்து, ஏற்றும் கப்பல்துறை குழிகள் மற்றும் தரை வடிகால்களில் கீழே பாய்கிறது, மேலும் அது பேட்டரி சார்ஜர் தீப்பொறி, சுருக்க-மறுக்கு வெப்ப துப்பாக்கி அல்லது பைலட் லைட்டை அடைந்தால் வெடிக்கும்.
• செயல்: திரவ உறைபனி வழியாக செல்லாமல் பாதுகாப்பாக இருந்தால், எரிவாயு ஓட்டத்தை நிறுத்த எல்பிஜி சிலிண்டரின் மேல் பித்தளை கை சக்கரத்தை கடிகார திசையில் (வலதுபுறம்) திருப்பவும். அனைத்து பற்றவைப்பு மூலங்களையும் அகற்றவும், மண்டலத்தை வெளியேற்றவும், தரை-நிலை நீராவிகளை சிதறடிக்க ரோல்-அப் டாக் கதவுகளைத் திறக்கவும். உறைபனி திரவ புரோபேன் தோலில் தெளிக்கப்பட்டால், அதை கடுமையான கிரையோஜெனிக் என்று கருதுங்கள் உறைபனி காயம் வெதுவெதுப்பான நீரில் சூடுபடுத்துவதன் மூலம் (உறைந்த தோலை ஒருபோதும் தேய்க்க வேண்டாம்).
• உட்புற கார்பன் மோனாக்சைடு (\(CO\)) விஷம்: ஒரு மூடப்பட்ட கிடங்கிற்குள் அல்லது கப்பல்துறை கதவுகளை மூடிய குளிரூட்டப்பட்ட செமி டிரெய்லருக்குள் தவறாக டியூன் செய்யப்பட்ட புரொப்பேன், பெட்ரோல் அல்லது டீசல் ஃபோர்க்லிஃப்டை இயக்குவது, மணமற்ற அபாயகரமான அளவை உருவாக்குகிறது. கார்பன் மோனாக்சைடு 15 முதல் 30 நிமிடங்களுக்குள். கிடங்கு பணியாளர்களுக்கு தலைவலி, குமட்டல், தலைச்சுற்றல் அல்லது குழப்பம் ஏற்பட்டால், உடனடியாக அனைத்து விரிகுடா கதவுகளையும் திறக்கவும், உள் எரிப்பு ஃபோர்க்லிஃப்ட்களை மூடவும், தொழிலாளர்களை புதிய வெளிப்புற காற்றுக்கு நகர்த்தவும் மற்றும் 911, 112 அல்லது 999 ஐ அழைக்கவும்.

2. லீட்-ஆசிட் எதிராக லித்தியம்-அயன் மின்சார ஃபோர்க்லிஃப்ட் அவசரநிலைகள்¶

• லெட்-அமில தொழில்துறை பேட்டரிகள் (சல்பூரிக் அமிலம் மற்றும் ஹைட்ரஜன் வாயு): ஒரு நிலையான 36-வோல்ட் அல்லது 48-வோல்ட் தொழில்துறை ஃபோர்க்லிஃப்ட் பேட்டரி 900 முதல் 1,800 கிலோகிராம் (2,000 முதல் 4,000 பவுண்டுகள்) மற்றும் நூற்றுக்கணக்கான லிட்டர் சல்ஃபியூரிக் அமிலம் ($35-சதம்) எலக்ட்ரோலைட்.
• When a battery-powered forklift tips over, corrosive battery acid pours out of the cell vent caps across the floor.
• Action: Pull the heavy plastic Anderson main battery disconnect handle to cut electrical power so wet acid does not short-circuit the frame. Never touch spilled liquid around a tipped electric forklift with bare hands. If battery acid splashes into a worker's eyes or onto skin, lead them immediately to the warehouse plumbed emergency eyewash and drench shower and flush with copious running water for at least 15 to 20 continuous minutes while holding eyelids open, then contain the floor spill using soda ash (sodium carbonate) or commercial acid neutralizer pillows from the battery charging station spill kit.
• லித்தியம்-அயன் தொழில்துறை பேட்டரிகள் (தெர்மல் ரன்வே): ஒரு லித்தியம்-அயன் ஃபோர்க்லிஃப்ட் பேட்டரி மற்றொரு ஃபோர்க்லிஃப்ட்டின் டைன்களால் துளைக்கப்பட்டால் அல்லது ஹிஸ்ஸிங், பாப்பிங் மற்றும் ஆக்ரிட் வெள்ளை-சாம்பல் புகை (ஆஃப்-காஸ்சிங் நச்சு ஹைட்ரஜன் ஃவுளூரைடு மற்றும் எரியக்கூடிய எலக்ட்ரோலைட்), உலர்** நீராவியை நிறுத்த முடியாது. உள் செல் எதிர்வினைகள். கிடங்கை உடனடியாக வெளியேற்றவும், தீ எச்சரிக்கையை இழுக்கவும், மற்றும் தீயணைப்பு வீரர்கள் பாதுகாப்பான தூரத்தில் இருந்து பாரிய அளவிலான தண்ணீருடன் பேட்டரி உறையை குளிர்விக்க அனுமதிக்கவும்; பார்க்க லித்தியம்-அயன் பேட்டரி தீ.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்¶

தொடர்புடைய வழிகாட்டிகள்¶

• க்ரஷ் காயம் மற்றும் கம்பார்ட்மென்ட் சிண்ட்ரோம்
• பணியிட காயங்கள் மற்றும் தொழில்துறை விபத்துக்கள்
• Spinal injuries: immobilization and care
• Carbon monoxide poisoning
• Chemical spills and hazardous materials
• லித்தியம் அயன் பேட்டரி எரிகிறது

ஆதாரங்கள் சரிபார்க்கப்பட்டன¶

• Occupational Safety and Health Administration (OSHA, United States): Powered Industrial Trucks Standard (29 CFR 1910.178) and Loading Dock Safety Bulletins
• National Institute for Occupational Safety and Health (NIOSH / CDC, United States): Preventing Injuries and Deaths of Workers Who Operate or Work Near Forklifts (NIOSH Publication No. 2001-109)
• Industrial Truck Standards Development Foundation (ANSI / ITSDF, United States): Safety Standard for Low Lift and High Lift Trucks (ANSI/ITSDF B56.1)
• Health and Safety Executive (HSE, United Kingdom): Rider-Operated Lift Trucks: Operator Training and Safe Use (Approved Code of Practice L117) and Warehousing and Storage: A Guide to Health and Safety (HSG76)
• Canadian Centre for Occupational Health and Safety (CCOHS, Canada): Forklift Trucks: Stability Triangle, Tip-Over Procedures, and Loading Dock Restraints