ອຸບັດເຫດຂອງລົດຍົກ ແລະສາງທີ່ຈອດລົດບັນທຸກ¶

ລົດບັນທຸກອຸດສາຫະ ກຳ ທີ່ໃຊ້ພະລັງງານ (ລົດຍົກ) ແລະບ່ອນຈອດລົດບັນຈຸສາງການຄ້າແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາເຂດກົນຈັກທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງ, ການຜະລິດ, ແລະການຂາຍຍ່ອຍທີ່ທັນສະ ໄໝ. ເຖິງວ່າລົດຍົກທີ່ບັນຈຸຄັງສິນຄ້າຂະໜາດກະທັດຮັດເບິ່ງບໍ່ໃຫຍ່ກວ່າລົດໂດຍສານຂະໜາດນ້ອຍ, ແຕ່ມັນມີນໍ້າໜັກລະຫວ່າງ 3,500 ຫາ 6,000 ກິໂລກຣາມ (7,700 ຫາ 13,200 ປອນ), ຫຼື 2 ຫາ 3 ເທົ່າຂອງນໍ້າໜັກຂອງລົດກະບະຂະໜາດເຕັມ, ເຂັ້ມຂຸ້ນໃສ່ກັບນໍ້າໜັກເຫຼັກທີ່ໜາແໜ້ນຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ເນື່ອງຈາກວ່າລົດຍົກແບບນັ່ງລົງມາດຕະຖານຮອງຮັບໂດຍລະບົບລະງັບສາມຈຸດແຄບ (ສອງລໍ້ດ້ານໜ້າຄົງທີ່ ແລະປ່ຽງພວງມາໄລທາງຫຼັງທີ່ແກນກາງດຽວ), ຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງມັນຈະເຄື່ອນອອກໄປນອກ ສາມຫຼ່ຽມຄວາມໝັ້ນຄົງ ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ເປັນຕາຕົກໃຈເມື່ອປ່ຽນດ້ວຍພາລະທີ່ສູງ, ຂັບລົດຂ້າມທາງລາດທີ່ອຽງ ຫຼື ຕຳກັນ.

ສາເຫດຫຼັກອັນດຽວຂອງການເສຍຊີວິດໃນອຸປະຕິເຫດລົດຍົກແມ່ນ ** ຜົນກະທົບຂອງ mousetrap ** ໃນໄລຍະປາຍດ້ານຂ້າງ. ເມື່ອລົດຍົກທີ່ນັ່ງລົງມາເລີ່ມຫັນໄປທາງຂ້າງ, ສະຕິປັນຍາຂອງມະນຸດຈະຮ້ອງໃສ່ຜູ້ປະຕິບັດການທີ່ບໍ່ໄດ້ເບັ່ງບານເພື່ອໂດດອອກຈາກລົດກະບະ. ເນື່ອງຈາກວ່າດ້ານເທິງຂອງກອງປ້ອງກັນເທິງຫົວເຄື່ອນຜ່ານທາງໂຄ້ງກວ້າງໃນຄວາມໄວເປັນລ່ຽມສູງ, ຜູ້ປະຕິບັດການໂດດເກືອບຈະສະເໝີກັນຢູ່ໃນກາງອາກາດ ແລະຖືກປັກໃສ່ໜ້າເອິກ ຫຼືກະໂຫຼກດ້ວຍແຖບປ້ອງກັນດ້ານເທິງຂອງເຫຼັກທີ່ຕົກລົງມາກັບພື້ນຄອນກີດ. ຮູ້ວ່າເປັນຫຍັງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ນັ່ງຢູ່ຕ້ອງໃສ່ສາຍແອວຢູ່ພາຍໃນລົດກະບະ ແລະ ຍຶດໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຄວບຄຸມລົດບັນທຸກຢືນຂຶ້ນຕ້ອງຖອຍຫຼັງອອກຈາກຫ້ອງ, ວິທີການເອົາຕົວລອດຂອງລົດພ່ວງທີ່ຈອດລົດທີ່ດຶງອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດ ຫຼື ເກຍລົງຈອດ, ແລະວິທີຢຸດລົດກະບະແບບໂດມິໂນທີ່ເກີດຜົນກະທົບຈາກການລົ້ມລົງຊ່ວຍຊີວິດຢູ່ຊັ້ນສາງ.

ເຮັດອັນນີ້ດຽວນີ້¶

1. ** ຫ້າມກະໂດດຈາກລົດຍົກທີ່ຕຳກັນນັ່ງລົງຂ້າງໜ້າ.** ຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຢ່າງແໜ້ນໜາດ້ວຍເຂັມຂັດນິລະໄພ, ຈັບພວງມາໄລໃຫ້ແໜ້ນດ້ວຍມືທັງສອງເບື້ອງ, ວາງຕີນໃຫ້ແຂງກັບກະດາດພື້ນ, ແລະ ຢຽດຮ່າງກາຍສ່ວນເທິງ ແລະ ຫົວ ** ຫ່າງຈາກທິດທາງຂອງການຕົກ** ດັ່ງນັ້ນ, ເຫຼັກກ້າທີ່ຢູ່ເທິງຊັ້ນຂອງຊັ້ນຈະກະທົບກະເທືອນ.
2. ກ້າວຖອຍຫຼັງຕັ້ງສາກກັບລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນ ຖ້າເຈົ້າກຳລັງແລ່ນລົດບັນທຸກທາງແຄບຢືນຂຶ້ນທີ່ຊີ້ ຫຼືລົງຈາກບ່ອນຈອດລົດ. ບໍ່ຄືກັບລົດຍົກທີ່ມີສາຍຮັດເບາະນັ່ງ, ລົດບັນທຸກແບບຢືນຂຶ້ນ ແລະລົດຮັບສັ່ງຈະມີທາງເຂົ້າທາງຫຼັງເປີດໂດຍບໍ່ມີບ່ອນນັ່ງ; ປ່ອຍ pedal deadman ແລະກ້າວອອກຊື່ເປີດທາງຫລັງໃສ່ຊັ້ນສາງຢູ່ຫ່າງຈາກທິດທາງ tipping.
3. ** ຢ່າຟ້າວເລັ່ງຍົກລົດຍົກທີ່ມີປາຍແຫຼມອອກຈາກຜູ້ເຄາະຮ້າຍທີ່ໃຊ້ປ່ຽງສາງທີ່ບໍ່ໄດ້ຈັດປະເພດ ຫຼືດ້ວຍມື.** ລົດຍົກ 4,500 ກິໂລກຣາມ (10,000 ປອນ) ຈະຢຽບລົດເກັງທີ່ບໍ່ໄດ້ຈັດປະເພດ ແລະ ເລື່ອນອອກຈາກຕໍາແໜ່ງທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ; ໃຊ້ forklift ອຸດສາຫະກໍາທີສອງຂອງຄວາມອາດສາມາດການຈັດອັນດັບພຽງພໍຮ່ວມກັບໄມ້ແຂງ cribbing blocks ເພື່ອຮັບປະກັນທຸກ millimeter ຂອງຍົກ, ແລະໂທຫາເບີສຸກເສີນທ້ອງຖິ່ນຂອງທ່ານ (911 ໃນສະຫະລັດແລະການາດາ, 112 ໃນທົ່ວສະຫະພາບເອີຣົບ, 999 ໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ) ຫຼືກວດເບິ່ງ ຕົວເລກສຸກເສີນ.
4. ** ຢູ່ໃນຄອກມ້ວນຖ້າລົດຍົກນັ່ງລົງຈາກຂອບບ່ອນຈອດລົດ.** ເມື່ອລົດເຄິ່ງລົດເກັງດຶງອອກໄປກ່ອນໄວອັນຄວນ ຫຼື ເລື່ອນໄປຂ້າງໜ້າໃນລະຫວ່າງການບັນທຸກ, ໃຫ້ຍຶດແໜ້ນພາຍໃນລົດກະບະນັ່ງລົງ ແທນທີ່ຈະໂດດເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຝາທ່າເຮືອ ແລະ ເຄື່ອງຈັກ 5 ໂຕນທີ່ຕົກລົງມາ.
5. ** ໜີອອກຈາກເສັ້ນທາງສາງທັງໝົດໃນທັນທີຖ້າລົດ forklift ຕົກ ແລະ ມັດຖັນ rack pallet ຕັ້ງຂຶ້ນ. ຖັນຕັ້ງຊື່ໂຄ້ງດຽວສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການລົ້ມລົງຂອງໂດມິໂນທີ່ກ້າວໜ້າໃນທົ່ວສາງທັງໝົດພາຍໃນວິນາທີ.
6. ປິດວາວຖັງນໍ້າມັນ ຫຼື ຖອດປລັກສຽບແບັດເຕີລີໄວ ແລະລະບາຍອາກາດໃນພື້ນທີ່ຫຼັງຈາກລົດຟອກເກີດອຸປະຕິເຫດ. ລົດຟອກຟອກຟອກຟອກແກ໊ສນ້ຳມັນແຫຼວ (LPG) ຮົ່ວໄຫຼຫຼາຍກວ່າອາກາດ, ໃນຂະນະທີ່ລົດຍົກແບດເຕີລີ່ອາຊິດອາຊິດຮົ່ວໄຫຼອອກອາຊິດຊູນຟູຣິກ ແລະ ອາຍພິດໄຮໂດຣເຈນ; ກໍາຈັດແຫຼ່ງໄຟໄຫມ້ແລະຮັກສາຜູ້ຕິດຕາມຄືນ.

flowchart TD
    Start["Forklift ຫຼື Loading Dock Emergency"] --> Type{"ເຄື່ອງຈັກຫຼືເຫດການປະເພດໃດທີ່ເກີດຂື້ນ?"}
    Type -->|"Sit-down Counterbalance Forklift Tipping"| SitDown["1. ຫ້າມໂດດ (ອັນຕະລາຍຈາກຕົວຈັບຫນູ)<br/>2. ຈັບພວງມາໄລໃຫ້ແໜ້ນ<br/>3. ວາງຕີນໃສ່ກະດາດພື້ນ<br/>4. ເນີ້ງ torso ແລະຫົວອອກຫ່າງຈາກຂ້າງຜົນກະທົບ"]
    Type -->|"Stand-Up Reach Tipping ຫຼືການລົງຈອດ"| StandUp["ກ້າວໄປທາງຫຼັງຊື່ໆອອກຊ່ອງເປີດທາງຫຼັງທີ່ເປີດຢູ່ເທິງພື້ນຫ່າງຈາກທິດທາງຫຼຸດລົງ"]
    Type -->|"ຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍຖືກປັກຢູ່ໃຕ້ລົດຍົກ"| Pinned["1. ໂທຫາ 911 / 112 / 999 ເພື່ອຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຢ່າງໜັກ<br/>2. ປິດວາວ LPG propane ຫຼືປລັກຫມໍ້ໄຟ<br/>3. ຍົກສະເພາະລົດຍົກ ຫຼືຖົງລົມນິລະໄພ + ຜ້າປູໄມ້ແຂງ<br/>4. ສັງເກດເບິ່ງສໍາລັບໂຣກ Crush Reperfusion"]
    Type -->|"Forklift Strikes Pallet Rack Upright"| RackHit["1. ຢ່າຖອຍຫຼັງລົດຍົກອອກຖ້າມັນຮອງຮັບຖັນໂຄ້ງ<br/>2. ຍົກຍ້າຍອອກທາງຍ່າງ ແລະ ແຖວທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງທັນທີ<br/>3. Cordone off zone ຈົນກ່ວາວິສະວະກອນ shore rack ໄດ້"]
    SitDown --> AfterStop["ລໍຖ້າຈົນກ່ວາເຄື່ອງມາຢຸດຢ່າງສົມບູນ, ປິດໄຟແລະປ່ຽງ propane, ອອກຈາກດ້ານເທິງ"]
    StandUp --> AfterStop

ສາມຫຼ່ຽມຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະເປັນຫຍັງການໂດດຈາກລົດຍົກທີ່ນັ່ງລົງຈຶ່ງຕາຍ¶

ເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງການເລື່ອນຍົກຂອງລົດຍົກຈຶ່ງເກີດຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ ແລະເປັນຫຍັງການໂດດລົງຈຶ່ງເປັນໂທດປະຫານຊີວິດ, ທຸກໆຜູ້ປະກອບການ ແລະຜູ້ຄວບຄຸມສາງຕ້ອງເຂົ້າໃຈເລຂາຄະນິດຂອງສາມຫຼ່ຽມຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ kinematics ຂອງ mousetrap.

How the stability triangle works¶

Unlike an automobile, which has four independent suspension springs at all four corners (forming a wide stability rectangle), a four-wheel counterbalance forklift actually rests on three points:

1. The front left drive tire.
2. The front right drive tire.
3. The center pivot pin of the rear steering axle (which rocks up and down so the rear wheels can stay in contact with uneven floors).

When you draw imaginary lines connecting these three points on the floor, they form the Stability Triangle (and when projected upward to the top of the mast, the Stability Pyramid). Inside the forklift is the Combined Center of Gravity (CG), which is the balance point between the heavy rear cast-iron counterweight and the forward load on the forks:

• As long as the Combined CG stays inside the Stability Triangle, the forklift sits upright.
• Why an UNLOADED forklift tips sideways so easily: Many workers assume a forklift only tips when carrying a heavy pallet. In reality, an unloaded forklift with its forks lowered has its center of gravity shifted far backward into the narrow, pointed rear apex of the Stability Triangle near the steering axle. Taking a sharp corner at just 12 kilometers per hour (7.5 miles per hour) in an empty forklift generates enough centrifugal force to push that rear-heavy CG right across the narrow side line of the triangle, flipping the machine onto its side in less than 1.5 seconds.
• Why raising the mast while moving is catastrophic: As you raise a loaded pallet upward, the Combined CG moves upward into the narrow top peak of the Stability Pyramid. Tilting the mast forward, hitting a 3-centimeter (1.2-inch) floor crack, or turning while the load is elevated pushes the CG outside the pyramid immediately.

The biomechanics of the "mousetrap" effect¶

When a sit-down forklift tips laterally, why do unbuckled operators die while buckled operators walk away with minor bruises?

1. Angular velocity of the overhead guard: The steel top frame of a forklift's overhead guard sits roughly 2.1 meters (7 feet) above the concrete floor. When the forklift pivots around its front tire contact patch, the top bar of the steel cage whips downward through a 90-degree arc and strikes the concrete floor at a speed exceeding 25 to 35 kilometers per hour (15 to 22 miles per hour) in roughly 1.2 seconds.
2. The failed jump: An unbuckled operator feels the machine tilt past 15 degrees and tries to leap out the downward side of the cab (because gravity is already pulling their body in that direction). However, pushing off a falling, tilting floorboard provides almost zero horizontal launch force. The operator falls onto the concrete floor directly in the path of the descending steel roof bar.
3. The impact: Fractions of a second after the operator hits the concrete, the 4,500-kilogram (10,000-pound) forklift slams down on top of them, pinning their ribcage, pelvis, or head beneath the 5-centimeter-thick steel overhead guard bar like a giant mousetrap bar snapping shut.
4. Why staying buckled works: Modern forklift seats are equipped with lap seatbelts (and often wrap-around hip restraint wings) specifically engineered to hold your pelvis inside the protective envelope of the 4-post ROPS (Roll-Over Protective Structure) cage. If you grip the steering wheel, plant your feet, and tuck your head and shoulders inward away from the floor, the steel cage hits the concrete first and supports the entire weight of the forklift without touching your torso or skull.

Step-by-step survival protocol during a forklift tip-over¶

1. For a sit-down counterbalance forklift operator¶

If you feel your sit-down forklift lifting its inside wheels and tipping over onto its side or pitching forward:

1. Stay in the seat and do not unbuckle your seatbelt. Fight the reflex to put your foot out toward the ground or jump out of the cab.
2. Grip the steering wheel rim firmly with both hands (thumbs on the outside of the rim): Do not reach out to grab the vertical posts of the overhead guard cage. If your fingers are wrapped around an outer ROPS post when the forklift slams onto the concrete, all 4,500 kilograms of steel will shear your fingers off against the floor.
3. Plant both feet firmly against the floorboard: Pushing back with your legs wedges your lower back and pelvis tightly into the seat bucket.
4. Lean your torso and head AWAY from the direction of the fall: If the forklift is tipping to the left, lean hard to the right toward the uphill side of the cab (and if pitching forward, lean your head and shoulders hard back against the seat backrest). This keeps your head and shoulder clear of the concrete floor when the side of the cage hits.
5. Wait until all movement stops completely before unbuckling: After the initial impact, a heavy pallet falling off the forks can cause the forklift to bounce or roll further. Once the machine is completely still, turn off the ignition key, unbuckle your seatbelt, and climb out through the upward-facing side of the cab.

2. For a stand-up reach truck or order-picker operator¶

Stand-up narrow-aisle reach trucks (where the operator stands in an open rear compartment without a seat or seatbelt) have completely different tip-over and dock-drop dynamics studied extensively by NIOSH and ANSI/ITSDF (B56.1):

• If a stand-up reach truck tips over or begins plunging backward off an open loading dock:
• Immediately release the hand controls and lift your foot off the floor deadman pedal (which engages the emergency electromagnetic brake).
• Step straight backward out of the open rear compartment onto the warehouse floor, moving away from the direction the mast is tipping.
• ຢ່າຈັບຂອບດ້ານນອກຂອງຊ່ອງປະຕິບັດການ ຫຼືພະຍາຍາມໂດດອອກໄປຂ້າງນອກຂອງກ່ອງແບັດເຕີຣີ.

ກຳລັງໂຫຼດການແຍກທ່າເຮືອ, ລົດເກັງ creep, ແລະເກຍລົງຈອດ¶

ການຫຼຸດລົງໃນແນວຕັ້ງ 1.2 ແມັດ (4 ຟຸດ) ຢູ່ທີ່ຂອບບ່ອນຈອດລົດຂອງສາງແມ່ນເຂດອັນຕະລາຍທີ່ສໍາຄັນທີ່ລົດຍົກແລະຜູ້ປະຕິບັດການຖືກຂັດລະຫວ່າງລົດເຄິ່ງລົດເກັງ 40 ໂຕນແລະຝາ dock ສີມັງ.

ວິທີການຕອບສະຫນອງຕໍ່ການຕົກຂອງ dock loading ຫຼື pinned ຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍ¶

1. ** ຢຸດຜູ້ຂັບຂີ່ລົດກະບະທັນທີ:** ຖ້າລົດເກັງດຶງໜີ ແລະ ຫຼົ່ນລົງລົດຍົກລົງໃສ່ບ່ອນຈອດລົດດີ, ລະເບີດສຽງດັງຂອງທ່າເຮືອ ຫຼື ແລ່ນອອກໄປຂ້າງນອກເພື່ອຢຸດຜູ້ຂັບຂີ່ລົດເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລົດພ່ວງກັບຄືນເຂົ້າທ່າເຮືອ ແລະ ຕຳຜູ້ປະຕິບັດການທີ່ລົ້ມລົງກັບກຳແພງຄອນກີດ.
2. ** ຫ້າມໃຊ້ແຈັກທີ່ບໍ່ໄດ້ຈັດອັນດັບ ຫຼືພະຍາຍາມຍົກລົດຍົກທີ່ຕົກດ້ວຍມື:** ຖ້າຜູ້ປະຕິບັດການຖືກປັກໝຸດໄວ້ໃຕ້ລົດຍົກທີ່ຕິດຢູ່ພື້ນສາງ ຫຼື ຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດ:
3. ໂທຫາ 911, 112, ຫຼື 999 ທັນທີ ແລະຂໍໃຫ້ພະແນກດັບເພີງກູ້ໄພກູ້ຊີບໜັກ (ຖົງຍົກແຮງດັນສູງລົມ ແລະເຄື່ອງກະຈາຍໄຮໂດຼລິກ).
4. ** ປະເມີນອາການປວດ:** ຖ້າເຫຼັກກ້າເຫຼັກ ຫຼື ເຫຼັກກ້າຖືກຂາ, ກະໂພກ, ຫຼື ທ້ອງຂອງຜູ້ເຄາະຮ້າຍເປັນເວລາ ** ຫຼາຍກວ່າ 15 ນາທີ**, ການຍົກນ້ຳໜັກຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕາຍ ** ອາການປວດຊ້ຳ ** (ໂພແທດຊຽມຈາກຈຸລັງກ້າມຊີ້ນທີ່ບີບອັດຈະຖ້ວມຫົວໃຈ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຫົວໃຈເຕັ້ນໄວ). ປະສານງານການຍົກກັບແພດທີ່ມາຮອດຜູ້ທີ່ສາມາດບໍລິຫານນ້ໍາທາງເສັ້ນເລືອດແລະ sodium bicarbonate ກ່ອນທີ່ຈະປ່ອຍອອກ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຫນ້າເອິກຂອງຜູ້ເຄາະຮ້າຍຖືກ pin ແລະພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຫາຍໃຈໄດ້ (ເຊິ່ງຕ້ອງການການຍົກທັນທີພາຍໃນວິນາທີເພື່ອປ້ອງກັນການຫາຍໃຈຫາຍໃຈ).
5. ** ຖ້າການຍົກທັນທີແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອໃຫ້ການຫາຍໃຈກ່ອນທີ່ນັກດັບເພີງມາຮອດ: ** ພຽງແຕ່ໃຊ້ລົດຍົກອຸດສາຫະກໍາທີສອງ ** ທີ່ມີລະດັບຄວາມອາດສາມາດຍົກເກີນນ້ໍາຫນັກຂອງສ່ວນປາຍ , ຫຼືເຄື່ອງກົນຈັກອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີຄວາມສາມາດສູງ. ໃນຂະນະທີ່ລົດຍົກທີ່ສອງຍົກຄອກປາຍຂຶ້ນ 2 ຫາ 5 ຊັງຕີແມັດ (1 ຫາ 2 ນິ້ວ), ຄົນງານຄົນທີ 2 ຢືນຢູ່ຫ່າງໆຈາກເຂດລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນຕ້ອງເລື່ອນ ** ໄມ້ແຂງແຂງ (ໄມ້ແຂງ 4x4 ຫຼື 6x6 ນິ້ວ) ຫຼືພາເລດໄມ້ແຂງຢູ່ໃຕ້ກອບ ("ຍົກນິ້ວ, ຍົກປາກຍົກ") ເພື່ອວ່າຖ້າລົດຍົກບໍ່ໄດ້. ຜູ້​ເຄາະ​ຮ້າຍ.

ຜົນກະທົບຂອງ pallet rack ສາງແລະການຢູ່ລອດ domino collapse¶

ລະບົບ racking ຄັງສິນຄ້າທີ່ທັນສະ ໄໝ ມີຄວາມສູງ 8 ຫາ 15 ແມັດ (26 ຫາ 50 ຟຸດ) ແລະຖືສິນຄ້າຄົງຄັງຫຼາຍຮ້ອຍໂຕນ. ເນື່ອງຈາກວ່າ racks ເຫຼົ່ານີ້ອີງໃສ່ຄໍລໍາຕັ້ງຊື່ຂອງເຫຼັກກ້າທີ່ບາງໆ, ມ້ວນເຢັນພາຍໃຕ້ການບີບອັດຕາມແກນສູງ, ການຕີຂອງລົດຍົກແລະງໍຂາຕັ້ງຕ່ໍາດຽວສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄພພິບັດ ** domino ກ້າວຫນ້າ ** ໃນທົ່ວສາງທັງຫມົດ.

ການຕອບສະໜອງເທື່ອລະຂັ້ນຕອນຕໍ່ກັບ rack pallet ທີ່ຖືກປະນີປະນອມ¶

1. ປ່ອຍລົດຍົກທີ່ຕິດກັນໄວ້ ແລະ ຍົກຍ້າຍອອກດ້ວຍຕີນ: ຖ້າລົດ forklift ຖືກຕອກໄວ້ໃຕ້ເບົ້າ rack sagging ຫຼື ສະຫນັບສະຫນູນຖັນຕັ້ງ buckled, ປິດການ ignition, unbuckle ລະມັດລະວັງໃນຂະນະທີ່ເບິ່ງ pallets ເທິງຫົວ, ແລະຍ່າງຢ່າງໄວວາອອກຈາກ aisle ໄປສູ່ທາງຂວາງຕົ້ນຕໍ (ຮັກສາຢູ່ຫ່າງຈາກ leaner).
2. ສົ່ງສຽງເຕືອນການອົບພະຍົບຂອງສາງ ແລະ ເສັ້ນທາງທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງທີ່ຈະແຈ້ງ: ຊັ້ນວາງພາເລດພັງລົງບໍ່ຄ່ອຍຈະຢູ່ບ່ອນດຽວ. ເມື່ອອ່າວຫນຶ່ງລົ້ມລົງຂ້າງ, ມັນຍູ້ຂ້າມແຖວ rack ຫລັງມັນ ("ການຍົກຍ້າຍພື້ນທີ່ flue") ແລະດຶງອ່າວທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນໂດຍ beams ໂຫຼດອອກຕາມລວງນອນ, ການສ້າງຄື້ນ domino ທີ່ລະດັບຫຼາຍພັນຕາແມັດໃນ 10 ວິນາທີ. ຍົກຍ້າຍ​ຊ່ອງ​ທາງ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ ** ບວກ​ຢ່າງ​ໜ້ອຍ​ສອງ​ຊ່ອງ​ທາງ​ເຕັມ​ສອງ​ດ້ານ**.
3. ** ຢ່າພະຍາຍາມເອົາພາເລດອອກຈາກຊັ້ນວາງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫຼື buckled ໂດຍໃຊ້ forklift: ** ການຂັບລົດບັນທຸກສາມາດບັນລຸເຖິງ rack ເສຍຫາຍເພື່ອດຶງ pallets ຫນັກອອກຈາກລະດັບເທິງແນະນໍາການສັ່ນສະເທືອນ mast ແລະປ່ຽນຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງໂຄງສ້າງທີ່ຖືກທໍາລາຍ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການພັງລົງໂດຍກົງໃສ່ຜູ້ປະຕິບັດການ. ລໍຖ້າວິສະວະກອນ racking ໂຄງສ້າງເພື່ອຕິດຕັ້ງ towers shoring ເຫຼັກແລະສາຍກອບກ່ອນທີ່ຈະ unloading ຈາກເທິງລົງລຸ່ມ.

ອາຊິດຫມໍ້ໄຟ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງ propane, ແລະຄາບອນໂມໂນໄຊໃນສາງ¶

ການຂັດຂ້ອງຂອງລົດຍົກ ແລະ ການເຮັດວຽກພາຍໃນອາຄານຈະສ້າງເຫດສຸກເສີນຂອງວັດຖຸອັນຕະລາຍສາມຢ່າງ ຂຶ້ນກັບແຫຼ່ງພະລັງງານຂອງລົດຍົກ.

1. ອາຍແກັສແຫຼວ (LPG/Propane) ຖັງຮົ່ວ ແລະຄາບອນໂມໂນໄຊ.¶

• ** ທໍ່ລະບາຍອາຍພິດຂອງໂປຣເປນ:** ຖ້າລົດຍົກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍພະລັງງານ propane ເໜືອ ຫຼື ຖອຍລົງໄປໃນ bollard ແລະຕັດປ່ຽງຖັງທອງເຫລືອງຫຼືທໍ່ຄວບຄຸມ, ຂອງແຫຼວ propane ກະພິບເຂົ້າໄປໃນເມກອາກາດຫນາວສີຂາວທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນ ** 1.5 ເທົ່າຂອງອາກາດ **. ບໍ່ເຫມືອນກັບອາຍແກັສທໍາມະຊາດ, ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງເພດານຂອງສາງ, propane ກອດພື້ນຄອນກີດ, ໄຫຼລົງເຂົ້າໄປໃນບ່ອນຈອດເຮືອແລະທໍ່ລະບາຍນ້ໍາຈາກພື້ນເຮືອນ, ແລະລະເບີດຖ້າມັນໄປຮອດ spark charger ຫມໍ້ໄຟ, ປືນຄວາມຮ້ອນຫົດຕົວ, ຫຼືໄຟທົດລອງ.
• ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ: ຖ້າ​ຫາກ​ປອດ​ໄພ​ທີ່​ຈະ​ໄປ​ເຖິງ​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ​ຍ່າງ​ຜ່ານ​ອາ​ກາດ​ຫນາວ​ຂອງ​ແຫຼວ, ຫັນ handwheel ທອງ​ເຫລືອງ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ເທິງ​ກະ​ບອກ LPG ຕາມ​ເຂັມ​ໂມງ (ທາງ​ຂວາ) ເພື່ອ​ປິດ​ການ​ໄຫຼ​ຂອງ​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ. ກໍາຈັດແຫຼ່ງຕິດໄຟທັງໝົດ, ຍົກຍ້າຍເຂດດັ່ງກ່າວ, ແລະເປີດປະຕູປະຕູມ້ວນຂຶ້ນເພື່ອກະຈາຍອາຍພິດໃນລະດັບພື້ນ. ຖ້າທາດໂປຼຕີນຂອງແຫຼວທີ່ມີອາກາດໜາວເຢັນລົງໃສ່ຜິວໜັງ, ໃຫ້ປິ່ນປົວມັນເປັນສານເຄຣເຈນທີ່ຮຸນແຮງ ການບາດເຈັບ frostbite ໂດຍການອົບອຸ່ນດ້ວຍນ້ໍາຈືດ (ບໍ່ເຄີຍຂັດຜິວຫນັງທີ່ແຊ່ແຂງ).
• ການເປັນພິດຂອງຄາບອນໂມໂນໄຊໃນເຮືອນ (\(CO\)): ການນຳໃຊ້ propane, gasoline, ຫຼື diesel forklift ທີ່ບໍ່ເໝາະສົມພາຍໃນສາງປິດລ້ອມ ຫຼື ພາຍໃນຕູ້ເຢັນເຄິ່ງລົດພ່ວງທີ່ມີປະຕູ dock ປິດສ້າງລະດັບຄວາມຕາຍຂອງກິ່ນ. ຄາບອນໂມໂນໄຊ ພາຍໃນ 15 ຫາ 30 ນາທີ. ຖ້າພະນັກງານສາງມີອາການປວດຫົວ, ປວດຮາກ, ວິນຫົວ, ຫຼືສັບສົນ, ໃຫ້ເປີດປະຕູເບາະທັງໝົດທັນທີ, ປິດລົດຍົກທີ່ເຜົາໄໝ້ພາຍໃນ, ຍ້າຍຄົນງານໄປຫາອາກາດກາງແຈ້ງ, ແລະໂທຫາ 911, 112, ຫຼື 999.

2. Lead-acid ທຽບກັບ Lithium-ion ໄຟຟ້າ forklift ສຸກເສີນ¶

• ** ແບດເຕີຣີ້ອຸດສາຫະ ກຳ ທີ່ມີອາຊິດຂີ້ກົ່ວ (ອາຊິດຊູນຟູຣິກແລະອາຍແກັສໄຮໂດເຈນ):** ແບດເຕີຣີ້ລົດຍົກອຸດສາຫະກໍາມາດຕະຖານ 36 ໂວນຫຼື 48 ໂວດມີນໍ້າຫນັກ ** 900 ຫາ 1,800 ກິໂລກຣາມ (2,000 ຫາ 4,000 ປອນ) ** ແລະບັນຈຸຫຼາຍຮ້ອຍລິດຂອງ ** 35-ເປີເຊັນຂອງອາຊິດຊູນຟູຣິກ 4 ໂດລາ.**$H.
• ເມື່ອ​ລົດ​ຍົກ​ທີ່​ໃຊ້​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ມີ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ, ອາ​ຊິດ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ທີ່​ມີ​ການ​ກັດ​ເຊາະ​ຈະ​ຖອກ​ອອກ​ຈາກ​ຝາ​ລະບາຍ​ຄວາມ​ແຮງ​ຂອງ​ຫ້ອງ​ໄປ​ທົ່ວ​ພື້ນ.
• ການກະທຳ: ດຶງຢາງໜັກ ຕົວຈັບແບັດເຕີລີຫຼັກ Anderson ຕັດອອກ ເພື່ອຕັດກະແສໄຟຟ້າເພື່ອໃຫ້ອາຊິດປຽກບໍ່ຜ່ານກອບ. ຢ່າແຕະຕ້ອງຂອງແຫຼວທີ່ຮົ່ວຢູ່ຮອບລົດຍົກໄຟຟ້າດ້ວຍມືເປົ່າ. ຖ້າອາຊິດແບັດເຕີລີກະດ້າງໃສ່ຕາຄົນງານ ຫຼືໃສ່ຜິວໜັງ, ໃຫ້ພາພວກມັນໄປສາງໃນທັນທີ ນໍ້າຢາລ້າງຕາສຸກເສີນ ແລະ ອາບນໍ້າຝົນ ແລະ ລ້າງດ້ວຍນໍ້າທີ່ໄຫຼອອກມາຢ່າງບໍ່ເກີນ ** 15 ຫາ 20 ນາທີຕໍ່ເນື່ອງ** ໃນຂະນະທີ່ເປີດໜັງຕາອອກ, ຈາກນັ້ນເອົາຝຸ່ນຂີ້ຕົມໃສ່ພື້ນດ້ວຍໂຊດາ (ໂຊດາມຄາບອນເນດ) ຫຼື ແຜ່ນຮອງອາຊິດແບັດເຕີລີທີ່ເປັນກາງ.
• ** ແບດເຕີລີ່ອຸດສາຫະກໍາ Lithium-ion (ແລ່ນຜ່ານຄວາມຮ້ອນ):** ຖ້າຫມໍ້ໄຟລົດຍົກຂອງ lithium-ion ຖືກ punctured ໂດຍ tines ຂອງ forklift ອື່ນຫຼືເລີ່ມ hiss, popping, ແລະລະບາຍຄວັນໄຟສີຂາວ-grey acrid (ອອກຈາກ gassing hydrogen fluoride cell ທີ່ເປັນພິດແລະ vapors electrolyte ທີ່ໄວໄຟພາຍໃນ), **** ຫ້າມໃຊ້ສານເຄມີທີ່ແຫ້ງ. ອົບພະຍົບສາງທັນທີ, ດຶງສັນຍານເຕືອນໄຟ, ແລະໃຫ້ເຈົ້າຫນ້າທີ່ດັບເພີງເຮັດໃຫ້ທໍ່ຫມໍ້ໄຟເຢັນດ້ວຍປະລິມານນ້ໍາຂະຫນາດໃຫຍ່ຈາກໄລຍະທີ່ປອດໄພ; ເບິ່ງ ໄຟໄຫມ້ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion.

ຄຳຖາມທີ່ມັກຖາມເລື້ອຍໆ¶

ຄູ່ມືທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ¶

• ປວດການບາດເຈັບແລະໂຣກ compartment
• ການບາດເຈັບໃນບ່ອນເຮັດວຽກ ແລະອຸປະຕິເຫດທາງອຸດສາຫະກຳ
• Spinal injuries: immobilization and care
• Carbon monoxide poisoning
• Chemical spills and hazardous materials
• ໄຟໄຫມ້ຫມໍ້ໄຟ Lithium-ion

ກວດສອບແຫຼ່ງທີ່ມາ¶

• Occupational Safety and Health Administration (OSHA, United States): Powered Industrial Trucks Standard (29 CFR 1910.178) and Loading Dock Safety Bulletins
• National Institute for Occupational Safety and Health (NIOSH / CDC, United States): Preventing Injuries and Deaths of Workers Who Operate or Work Near Forklifts (NIOSH Publication No. 2001-109)
• Industrial Truck Standards Development Foundation (ANSI / ITSDF, United States): Safety Standard for Low Lift and High Lift Trucks (ANSI/ITSDF B56.1)
• Health and Safety Executive (HSE, United Kingdom): Rider-Operated Lift Trucks: Operator Training and Safe Use (Approved Code of Practice L117) and Warehousing and Storage: A Guide to Health and Safety (HSG76)
• Canadian Centre for Occupational Health and Safety (CCOHS, Canada): Forklift Trucks: Stability Triangle, Tip-Over Procedures, and Loading Dock Restraints