Инциденти с преобръщане на мотокар и док за товарене на склад¶

Задвижваните индустриални камиони (повдигачи) и товарните докове за търговски складове са сред най-опасните механични зони в съвременната логистика, производство и операции на дребно. Въпреки че компактният складов мотокар с противотежест не изглежда по-голям от субкомпактен пътнически автомобил, той тежи между 3500 и 6000 килограма (7700 и 13 200 паунда), или два до три пъти повече от теглото на пълноразмерен пикап, концентриран в плътна чугунена противотежест отзад. Тъй като стандартният седящ мотокар се поддържа от тясна триточкова система на окачване (две фиксирани предни задвижващи колела и една централно завъртяна задна управляваща ос), неговият център на тежестта се измества извън триъгълника на стабилност с тревожна скорост при завиване с повдигнат товар, шофиране през наклонена рампа или удар в дупка.

Единствената водеща причина за смърт при инциденти с мотокари е ефектът на капана за мишки по време на странично преобръщане. Когато мотокар за сядане започне да се накланя настрани, човешкият инстинкт крещи на незакопчания оператор да изскочи извън кабината. Тъй като горната част на горната защитна клетка се движи през широка дъга с висока ъглова скорост, скачащите оператори почти неизменно биват изпреварвани във въздуха и притискани през гърдите или черепа от падащата стоманена предпазна греда срещу бетонния под. Знаейки защо седнал оператор трябва да остане с колан в кабината и да се подпре, докато стоящият оператор на ричтрак трябва да излезе назад от отделението, как да оцелее при отдръпване на ремарке на товарна платформа или срутване на колесник и как да спре срутването на палетен стелаж с ефекта на доминото, спасява животи на пода на склада.

Направете това сега¶

1. НИКОГА не скачайте от седящ мотокар с противотежест, който се преобръща настрани. Стойте здраво на седалката си със закопчан предпазен колан, хванете здраво волана с две ръце, опрете краката си здраво на дъската на пода и наклонете горната част на тялото и главата си настрани от посоката на падане, така че стоманената клетка отгоре да се удари в пода около вас като ролбар.
2. Направете крачка назад перпендикулярно на падането, ако управлявате стоящ ричтрак с тесен коридор, който се накланя или пада от док. За разлика от седящите мотокари с предпазни колани, стоящите ричтраци и комисионерите имат отворен заден вход без седалка; освободете предпазния педал и излезте направо през задния отвор върху пода на склада встрани от посоката на преобръщане.
3. Никога не бързайте да повдигнете наклонен мотокар от заклещена жертва с помощта на единичен складов крик или на ръка. 4500-килограмов (10 000 паунда) мотокар ще смаже некласифицирани крикове за кола и ще се изплъзне от неправилно позиционирани вилични зъбци; използвайте втори промишлен мотокар с достатъчен номинален капацитет заедно с масивни блокове от твърда дървесина, за да осигурите всеки милиметър повдигане, и се обадете на местния номер за спешни повиквания (911 в Съединените щати и Канада, 112 в целия Европейски съюз, 999 в Обединеното кралство) или проверете номера за спешни случаи.
4. Останете в клетката за безопасност, ако вашият мотокар за сядане падне от ръба на товарната платформа. Когато полуремарке потегли преждевременно или пълзи напред по време на товарене, стегнете се здраво вътре в кабината за сядане, вместо да скачате в пролуката между стената на дока и падащата 5-тонна машина.
5. Евакуирайте незабавно цялата складова пътека, ако мотокар удари и изкриви изправена колона на стелаж за палети. Индустриалните селективни стелажи за палети съхраняват десетки хиляди килограми при огромно натоварване на натиск; една единствена огъната долна изправена колона може да предизвика прогресивно срутване на доминото в целия склад за секунди.
6. Изключете вентилите на резервоара за пропан или изключете бързите щепсели на акумулатора и проветрете района след всяка катастрофа на мотокар. Мотокари с наклонен втечнен нефтен газ (LPG) изпускат по-тежки от въздуха пропанови пари, докато мотокари с оловни батерии с наклонени батерии разливат корозивна сярна киселина и отделят експлозивен водороден газ; елиминирайте източниците на запалване и задръжте страничните наблюдатели.

flowchart TD
    Start["Мотокар или товарен док при спешни случаи"] --> Type{"Какъв тип машина или инцидент се случва?"}
    Type -->|"Накланяне на мотокар с противовес със седнало положение"| SitDown["1. НЕ СКАЧАЙТЕ (опасност от капан за мишки)<br/>2. Хванете здраво волана<br/>3. Подпрете крачетата на подовата дъска<br/>4. Наклонете торса и главата ДАЛЕЧ от страната на удара"]
    Type -->|"Стоящ ричтрак за разтоварване или падане на док"| StandUp["Стъпете направо назад от отвореното задно отделение за оператора на пода встрани от посоката на падане"]
    Type -->|"Жертва, заклещена под наклонен мотокар"| Pinned["1. Обадете се на 911 / 112 / 999 за тежко спасяване<br/>2. Изключете вентила за LPG пропан или щепсела на акумулатора<br/>3. Повдигайте САМО с оценен мотокар или въздушни възглавници + дървени легла<br/>4. Внимавайте за синдром на краш реперфузия"]
    Type -->|"Мотокар удря изправен стелаж за палети"| RackHit["1. НЕ връщайте мотокара назад, ако той поддържа огъната колона<br/>2. Незабавно евакуирайте коридора и съседните коридори<br/>3. Отцепете зоната, докато инженерите закрепят стелажа"]
    SitDown --> AfterStop["Изчакайте, докато машината спре напълно, изключете запалването и вентила за пропан, излезте нагоре"]
    StandUp --> AfterStop

Триъгълникът на стабилността и защо скачането от седящ мотокар е фатално¶

За да разбере защо преобръщането на мотокара се случва толкова внезапно и защо скокът е смъртна присъда, всеки оператор и началник на склад трябва да разбере геометрията на триъгълника на стабилност и кинематиката на ефекта на капана за мишки.

Как работи триъгълникът на стабилността¶

За разлика от автомобила, който има четири независими пружини на окачване във всичките четири ъгъла (образуващи широк правоъгълник на стабилност), мотокарът с противотежест на четирите колела всъщност лежи на три точки:

1. Предна лява задвижваща гума.
2. Предна дясна задвижваща гума.
3. Централният шарнирен щифт на задната кормилна ос (който се люлее нагоре и надолу, така че задните колела да могат да останат в контакт с неравни подове).

Когато начертаете въображаеми линии, свързващи тези три точки на пода, те образуват Триъгълника на стабилността (а когато се проектират нагоре към върха на мачтата, Пирамидата на стабилност). Вътре в мотокара е Комбинираният център на тежестта (CG), който е точката на баланс между тежката задна противотежест от чугун и предния товар върху вилиците:

• Докато комбинираният CG остане вътре в триъгълника на стабилност, мотокарът стои изправен.
• Защо НЕНАТОВАРЕН мотокар се накланя толкова лесно настрани: Много работници приемат, че мотокарът се накланя само когато носи тежък палет. В действителност центърът на тежестта на ненатоварен мотокар със спуснати вилици е изместен далеч назад в тесния, заострен заден връх на триъгълника на стабилност близо до кормилната ос. Поемането на остър завой със само 12 километра в час (7,5 мили в час) с празен мотокар генерира достатъчно центробежна сила, за да избута този тежък отзад CG точно през тясната странична линия на триъгълника, обръщайки машината настрани за по-малко от 1,5 секунди.
• Защо повдигането на мачтата по време на движение е катастрофално: Докато повдигате натоварен палет нагоре, комбинираната CG се придвижва нагоре към тесния горен връх на пирамидата на стабилността. Накланянето на мачтата напред, удрянето на 3-сантиметрова (1,2-инчова) пукнатина на пода или завъртането, докато товарът е повдигнат, незабавно избутва CG извън пирамидата.

Биомеханиката на ефекта "капан за мишки".¶

Когато седнал мотокар се наклони странично, защо незакопчаните оператори умират, докато закопчаните оператори си тръгват с леки натъртвания?

1. Ъглова скорост на горния предпазител: Стоманената горна рамка на горния предпазител на мотокар се намира на приблизително 2,1 метра (7 фута) над бетонния под. Когато мотокарът се завърти около контактното петно ​​на предната си гума, горната лента на стоманената клетка се извива надолу през дъга от 90 градуса и се удря в бетонния под със скорост над 25 до 35 километра в час (15 до 22 мили в час) за приблизително 1,2 секунди.
2. Неуспешният скок: Разкопчан оператор усеща как машината се накланя над 15 градуса и се опитва да изскочи от низходящата страна на кабината (защото гравитацията вече дърпа тялото му в тази посока). Отблъскването на падаща, накланяща се подова дъска обаче осигурява почти нулева хоризонтална изстрелваща сила. Операторът пада върху бетонния под директно по пътя на спускащата се стоманена греда на покрива.
3. Ударът: Части от секунда след като операторът се удари в бетона, мотокарът с тегло 4500 килограма (10 000 паунда) се стоварва върху тях, притискайки гръдния кош, таза или главата им под 5-сантиметровата стоманена предпазна греда като гигантска капан за мишки, която се затваря.
4. Защо оставането със закопчалки работи: Модерните седалки за мотокари са оборудвани с предпазни колани за скута (и често обгръщащи бедрата ограничителни крила), специално проектирани да държат таза ви вътре в защитната обвивка на 4-колонната ROPS (защитна конструкция при преобръщане) клетка. Ако хванете волана, поставите краката си и приберете главата и раменете си навътре от пода, стоманената клетка удря бетона първа и поддържа цялата тежест на мотокара, без да докосва торса или черепа ви.

Стъпка по стъпка протокол за оцеляване по време на преобръщане на мотокар¶

1. За седящ оператор на мотокар с противотежест¶

Ако почувствате, че вашият седящ мотокар повдига вътрешните си колела и се преобръща настрани или се накланя напред:

1. Останете на седалката и не разкопчайте предпазния колан. Борете се с рефлекса да поставите крака си към земята или да скочите от кабината.
2. Хванете здраво ръба на волана с две ръце (палци от външната страна на ръба): Не се протягайте, за да хванете вертикалните стълбове на предпазната клетка над главата. Ако пръстите ви са увити около външен ROPS стълб, когато мотокарът се удари върху бетона, всичките 4500 килограма стомана ще отрежат пръстите ви от пода.
3. **Поставете двата си крака плътно на пода: ** Изтласкването назад с краката притиска плътно долната част на гърба и таза в кофата на седалката.
4. Наклонете торса и главата си НАДАЛЕЧ от посоката на падане: Ако мотокарът се накланя наляво, наклонете се силно надясно към горната страна на кабината (и ако се накланяте напред, облегнете силно главата и раменете си назад към облегалката на седалката). Това държи главата и рамото ви далеч от бетонния под, когато страната на клетката се удари.
5. Изчакайте, докато всяко движение спре напълно, преди да разкопчаете: След първоначалния удар тежък палет, падащ от виличните рогове, може да накара мотокара да отскочи или да се претърколи допълнително. След като машината е напълно неподвижна, изключете ключа за запалване, разкопчайте предпазния колан и се изкачете през гледащата нагоре страна на кабината.

2. За стоящ ричтрак или оператор на комисионер¶

Стоящите ричтраци с тесен коридор (където операторът стои в отворено задно отделение без седалка или предпазен колан) имат напълно различна динамика на преобръщане и спускане, проучена обстойно от NIOSH и ANSI/ITSDF (B56.1):

• Ако стоящ ричтрак се преобърне или започне да пада назад от отворен товарен док:
• Незабавно освободете ръчните контроли и вдигнете крака си от педала за блокиране на пода (който включва аварийната електромагнитна спирачка).
• Излезте право назад от отвореното задно отделение върху пода на склада, движейки се встрани от посоката, в която мачтата се накланя.
• Никога не хващайте външните ръбове на отделението за оператора и не се опитвайте да скочите отстрани над кутията на батерията.

Разделяне на товарната платформа, пълзене на ремаркето и срутване на колесника¶

Вертикалното падане от 1,2 метра (4 фута) на ръба на дока за товарене на склада е критична опасна зона, където мотокари и оператори се притискат между 40-тонни полуремаркета и бетонни стени на дока.

Как да реагирате на жертва на падане или заклещване на товарна платформа¶

1. Спрете незабавно шофьора на полукамиона: Ако ремарке потегли и изпусне мотокар в кладенеца на товарната платформа, надуйте клаксона на дока или изтичайте до двора, за да спрете шофьора на камиона, за да не върне ремаркето обратно в кладенеца на дока и да не смаже падналия оператор в бетонната стена.
2. Никога не използвайте некласифициран крик и не се опитвайте да вдигнете паднал мотокар ръчно: Ако операторът е заклещен под наклонен мотокар на пода на склада или в дока:
3. Незабавно се обадете на 911, 112 или 999 и поискайте тежко спасяване от противопожарната служба (пневматични чували за повдигане под високо налягане и хидравлични разпръсквачи).
4. Оценете за синдром на смачкване: Ако тежката стоманена рамка или мачта е притиснала краката, таза или корема на жертвата за повече от 15 минути, внезапното повдигане на тежестта може да причини фатален синдром на реперфузия на смачкване (калий от смачканите мускулни клетки наводнява сърцето и причинява незабавен сърдечен арест). Координирайте повдигането с пристигащите парамедици, които могат да приложат интравенозни течности и натриев бикарбонат преди освобождаване, освен ако гърдите на жертвата не са притиснати и тя не може да диша (което изисква незабавно повдигане в рамките на секунди, за да се предотврати задушаване).
5. Ако е необходимо незабавно повдигане, за да се даде възможност за дишане, преди да пристигнат пожарникарите: Използвайте само втори индустриален мотокар, чийто номинален капацитет на повдигане надвишава теглото на наклонената секция, или промишлени машини с голям капацитет. Докато вторият мотокар повдига наклонената клетка с 2 до 5 сантиметра (1 до 2 инча), втори работник, който стои далеч от зоната на падане, трябва да плъзне блокове от твърда дървесина (4x4 или 6x6 инча) или твърди дървени палети под рамката („повдигнете един инч, креват един инч“), така че ако вилиците за повдигане се плъзнат, мотокарът не може да падне обратно върху жертвата.

Складов палетен стелаж при удар и оцеляване при срутване на домино¶

Модерните селективни складови стелажни системи са високи от 8 до 15 метра (26 до 50 фута) и побират стотици метрични тонове палетизиран инвентар. Тъй като тези стелажи разчитат на тънкостенни, студено валцувани стоманени изправени колони под силно аксиално натиск, мотокар, който удря и огъва единичен долен изправен крак, може да инициира катастрофално прогресивно домино срутване в целия склад.

Стъпка по стъпка отговор на компрометиран стелаж за палети¶

1. Оставете заклинен мотокар на място и се евакуирайте пеша: Ако мотокарът е заклещен под провиснала греда на стелаж или поддържа изкривена изправена колона, изключете запалването, разкопчайте внимателно, докато наблюдавате горните палети, и излезте бързо от пътеката към главната напречна пътека (придържайки се под непокътнати стелажни отделения или насочвайки се встрани от посоката на накланяне).
2. Включете алармата за евакуация на склада и разчистете съседните коридори: Срутените стелажи за палети рядко остават ограничени до един отсек. Когато един отсек се срути настрани, той избутва редицата стелажи зад него („прехвърляне на димоотводното пространство“) и дърпа надолу съседни отсеци, свързани с хоризонтални товарни греди, създавайки вълна на домино, която изравнява хиляди квадратни метри за 10 секунди. Евакуирайте повредената пътека плюс поне две пълни пътеки от двете страни.
3. Никога не се опитвайте да разтоварвате палети от видимо наклонен или огънат стелаж с помощта на мотокар: Придвижването на ричтрака до повреден стелаж, за да изтеглите тежки палети от най-горното ниво, въвежда вибрации на мачтата и измества центъра на тежестта на компрометираната конструкция, предизвиквайки срутване директно върху оператора. Изчакайте инженерите по структурни стелажи да монтират стоманени опорни кули и да закрепят рамката, преди да разтоварите отгоре надолу.

Изтичане на киселина от акумулатор, пропан и въглероден окис в складове¶

Катастрофите с мотокари и операциите на закрито създават три различни аварийни ситуации с опасни материали в зависимост от източника на захранване на мотокара.

1. Течове от резервоара за втечнен нефтен газ (LPG / пропан) и въглероден окис¶

• Събиране на пропанови изпарения: Ако мотокар, задвижван с пропан, се преобърне или завърти назад в щифт и отреже месинговия клапан на резервоара или регулаторния маркуч, течният пропан избухва в гъст бял облак скреж, който е 1,5 пъти по-тежък от въздуха. За разлика от природния газ, който се издига до тавана на склада, пропанът прегръща бетонния под, тече надолу в шахтите на товарните докове и подовите канали и експлодира, ако достигне искра на зарядно устройство за батерии, топлинен пистолет с термосвиваема опаковка или пилотна лампа.
• Действие: Ако е безопасно да се достигне, без да се минава през течен скреж, завъртете месинговото ръчно колело отгоре на LPG цилиндъра по часовниковата стрелка (надясно), за да спрете газовия поток. Отстранете всички източници на запалване, евакуирайте зоната и отворете навиващите се док врати, за да разпръснете изпаренията на нивото на пода. Ако мразовит течен пропан се пръсне върху кожата, третирайте го като тежко криогенно нараняване от измръзване чрез затопляне с хладка вода (никога не търкайте замръзнала кожа).
• Отравяне с въглероден окис (\(CO\)) на закрито: Работата на неправилно настроен мотокар с пропан, бензин или дизел в затворен склад или в хладилно полуремарке със затворени врати на дока натрупва смъртоносни нива на безмирисен въглероден окис в рамките на 15 до 30 минути. Ако работниците в склада развият пулсиращо главоболие, гадене, замаяност или объркване, незабавно отворете всички врати, изключете мотокари с вътрешно горене, преместете работниците на чист външен въздух и се обадете на 911, 112 или 999.

2. Спешни случаи на оловно-киселинни срещу литиево-йонни електрически мотокари¶

• Оловно-киселинни промишлени батерии (сярна киселина и водороден газ): Стандартна 36-волтова или 48-волтова промишлена батерия за мотокар тежи 900 до 1800 килограма (2000 до 4000 паунда) и съдържа стотици литри 35-процентов електролит от сярна киселина (\(H_2SO_4\)).
• Когато мотокар, захранван с батерии, се преобърне, корозивната акумулаторна киселина се излива от капачките на вентилационните отвори на клетките по пода.
• Действие: Издърпайте тежката пластмаса ръкохватка за изключване на основната батерия на Anderson, за да прекъснете електрическото захранване, така че мократа киселина да не предизвика късо съединение в рамката. Никога не докосвайте разлята течност около наклонен електрически мотокар с голи ръце. Ако киселината от акумулаторната батерия попадне в очите или върху кожата на работник, незабавно го заведете в склада с водопровод за спешно измиване на очите и напояване на душ и изплакнете обилно с течаща вода в продължение на най-малко 15 до 20 непрекъснати минути, докато държите клепачите отворени, след това овладейте разлива на пода, като използвате калцинирана сода (натриев карбонат) или търговски възглавници за неутрализиране на киселина от комплекта за разливане на станцията за зареждане на батерията.
• **Литиево-йонни промишлени батерии (термичен бег): ** Ако литиево-йонна батерия на мотокар е пробита от зъбците на друг мотокар или започне да съска, пука и изпуска лютив бяло-сив дим (отделящ се токсичен флуороводород и запалими електролитни пари), не използвайте сух химически пожарогасител, който не може да спре реакциите на вътрешните клетки. Евакуирайте незабавно склада, извадете пожарната аларма и оставете пожарникарите да охладят корпуса на батерията с огромни количества вода от безопасно разстояние; виж литиево-йонна батерия пожари.

Често задавани въпроси¶

Свързани ръководства¶

• Нараняване от смачкване и компартмент синдром
• Наранявания на работното място и производствени злополуки
• Наранявания на гръбначния стълб: обездвижване и грижи
• Отравяне с въглероден окис
• Химически разливи и опасни материали
• Литиево-йонната батерия се запалва

Проверени източници¶

• Администрация по безопасност и здраве при работа (OSHA, Съединени щати): Стандарт за задвижвани индустриални камиони (29 CFR 1910.178) и бюлетини за безопасност на товарните рампи
• Национален институт за безопасност и здраве при работа (NIOSH / CDC, Съединени щати): Предотвратяване на наранявания и смърт на работници, които работят или работят близо до мотокари (NIOSH Публикация № 2001-109)
• Фондация за развитие на стандарти за индустриални камиони (ANSI / ITSDF, Съединени щати): Стандарт за безопасност за камиони с ниско и високо повдигане (ANSI/ITSDF B56.1)
• Изпълнителен директор по здравеопазване и безопасност (HSE, Обединено кралство): Подемно-транспортни средства, управлявани от водач: Обучение на оператори и безопасна употреба (Одобрен кодекс на практика L117) и Складиране и съхранение: Ръководство за здраве и безопасност (HSG76)
• Канадски център за здравословни и безопасни условия на труд (CCOHS, Канада): Мотокари: триъгълник на стабилност, процедури за преобръщане и ограничители на товарната платформа