விமான கேபின் அழுத்தம், பிரேஸ் நிலை மற்றும் வெளியேற்றம்¶

நவீன வணிக விமானப் போக்குவரத்து என்பது வரலாற்றில் வெகுஜனப் போக்குவரத்தின் பாதுகாப்பான முறையாகும், ஆனால் விமானத்தில் திடீர் காற்றழுத்த தாழ்வு, கடுமையான தெளிவான-காற்று கொந்தளிப்பு, கட்டாய நீர் பள்ளங்கள் மற்றும் ஓடுபாதையை மீறுதல் போன்ற அவசரநிலைகள் பயணிகளிடமிருந்து உடனடி, தானியங்கி உடல்ரீதியான பதில்களைக் கோருகின்றன. ஒரு விமானம் 10,600 முதல் 12,200 மீட்டர்கள் (35,000 முதல் 40,000 அடிகள்) உயரத்தில் கட்டமைப்பு மீறல் அல்லது சுற்றுச்சூழல் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு தோல்வியை அனுபவிக்கும் போது, ​​உருகிக்கு வெளியே உள்ள சுற்றுப்புற வளிமண்டல அழுத்தம் மனித இரத்த ஓட்டத்தில் ஆக்ஸிஜன் மூலக்கூறுகளை செலுத்துவதற்கு மிகவும் குறைவாக உள்ளது. கூடுதல் ஆக்ஸிஜன் இல்லாமல், கடுமையான பெருமூளை ஹைபோக்ஸியா ஒரு ஆரோக்கியமான வயது வந்தவரை 15 முதல் 30 வினாடிகளில் செயலிழக்கச் செய்கிறது. இதேபோல், உயிர்வாழக்கூடிய தாக்கம் அல்லது ஓடுபாதை நிராகரிப்பின் போது, ​​முன்னோக்கி சீட்பேக் மீது இரண்டாம் நிலைத் தாக்குதலும், விபத்துக்குப் பிந்தைய கேபின் புகை உள்ளிழுப்பதும் பெரும்பாலான காயங்கள் மற்றும் இறப்புகளுக்கு காரணமாகின்றன.

விமான அவசரநிலையிலிருந்து தப்பிப்பது மூன்று தனித்துவமான உடலியல் மற்றும் இயந்திர நெறிமுறைகளை தயக்கமின்றி செயல்படுத்துவதைப் பொறுத்தது: 5 வினாடிகளுக்குள் உங்கள் ஆக்ஸிஜன் முகமூடியைப் பாதுகாப்பது, மற்றவர்களுக்கு உதவுவதற்கு முன், உங்கள் எலும்புக்கூட்டை உயிரியக்கவியல் ரீதியாக சரிபார்க்கப்பட்ட விபத்து பிரேஸ் நிலையில் பூட்டுதல், இரண்டாம் நிலை ஃப்ளேல் காயங்களை அகற்றுதல் மற்றும் விமான கேபினிலிருந்து வெளியேறுதல். சாமான்கள். இந்த விரிவான வழிகாட்டியானது அதிக உயரத்தில் உள்ள ஹைபோக்ஸியா, கெமிக்கல் ஆக்சிஜன் ஜெனரேட்டர் செயல்பாடு, இருக்கை உள்ளமைவு பிரேஸ் மெக்கானிக்ஸ், ஸ்மோக் ஹூட் மற்றும் இடைகழி வழிசெலுத்தல், ஓவர்விங் மற்றும் ஊதப்பட்ட ஸ்லைடு இயக்கவியல் மற்றும் நிலம் அல்லது நீரில் வெளியேற்றத்திற்குப் பிந்தைய உயிர்வாழ்வு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது.

இப்போது இதைச் செய்யுங்கள்¶

வணிக அல்லது தனியார் விமானத்தில் அவசரநிலை ஏற்பட்டால், அவசரகால கட்டத்தைப் பொறுத்து இந்த ஆறு உடனடி உயிர்காக்கும் படிகளைப் பின்பற்றவும்:

1. முகமூடிகள் கீழே விழுந்தால் உடனடியாக உங்கள் அருகில் உள்ள ஆக்ஸிஜன் முகமூடியை அணியவும்: அருகில் உள்ள மஞ்சள் கோப்பையை எடுத்து, ரசாயன ஜெனரேட்டரிலிருந்து தக்கவைக்கும் முள் இழுக்க, அதைக் கூர்மையாக கீழ்நோக்கி இழுத்து, முகமூடியை உங்கள் மூக்கு மற்றும் வாயில் இறுக்கமாக வைத்து, சாதாரணமாக சுவாசிக்கவும். குழந்தை, கைக்குழந்தை அல்லது அருகில் இருக்கும் பயணிகளுக்கு முகமூடியைப் போட முயற்சிக்கும் முன் எப்போதும் உங்கள் முகமூடியை முழுமையாகப் பாதுகாக்கவும்.
2. உங்கள் இடுப்பு எலும்புகளுக்கு குறுக்கே உங்கள் மடி பெல்ட்டைக் கட்டவும் மற்றும் இறுக்கவும்: எந்த மன அழுத்தம் இறங்கும் போது, ​​கொந்தளிப்பு எச்சரிக்கை அல்லது அவசர தரையிறங்கும் போது, ​​சீட்பெல்ட் பட்டையை உங்கள் இடுப்புக்கு (இலியாக் க்ரெஸ்ட்) முழுவதும் இறுக்கமாக இழுக்கவும்.
3. ** "பிரேஸ், பிரேஸ்"** கட்டளையின் மீது சரியான பிரேஸ் நிலையை ஏற்றுக்கொள்ளவும்: ஒரு இருக்கை உங்களுக்கு நேராக இருந்தால், முடிந்தவரை முன்னோக்கி சாய்ந்து, உங்கள் நெற்றியை அல்லது கன்னத்தை நேரடியாக முன்னோக்கி இருக்கைக்கு எதிராக வைக்கவும் (அல்லது உங்கள் மணிக்கட்டை சீட்பேக்கில் கடந்து, உங்கள் நெற்றியை உங்கள் முன்கைகளில் உறுதியாக அழுத்தவும்), உங்கள் கால்களை உங்கள் முழங்கால்களுக்கு சற்று பின்னால் தரையில் வைக்கவும்.
4. உங்கள் இரண்டு அருகாமையில் உள்ள வெளியேறும் இடங்களுக்கு சரியான இருக்கை வரிசைகளின் எண்ணிக்கையை எண்ணுங்கள்: இரண்டு அருகாமையில் உள்ள அவசரகால வெளியேறும் கதவுகள் அல்லது ஓவர்விங் ஹட்ச்களைக் கண்டறிய இப்போதே முன்னோக்கியும் பின்னோக்கியும் பார்க்கவும், மேலும் உங்கள் வரிசை மற்றும் இரண்டு வெளியேறும் இடங்களுக்கு இடையே உள்ள இருக்கை ஹெட்ரெஸ்ட்களின் எண்ணிக்கையை உடல் ரீதியாக எண்ணுங்கள்.
5. அனைத்து கேரி-ஆன் பைகள், பேக் பேக்குகள், மடிக்கணினிகள் மற்றும் பர்ஸ்களை பின்னால் விட்டு விடுங்கள்: "வெளியேறு, வெளியேறு" அல்லது "சீட் பெல்ட்டை அவிழ்த்து வெளியேறு" அல்லது "சீட் பெல்ட்டை அவிழ்த்து வெளியேறு" என்று விமானக் குழுவினர் கட்டளையிட்டால், உங்கள் பெல்ட்டை விடுவித்து, வெறுங்கையுடன் உடனடியாக இடைகழிக்கு செல்லவும். மேல்நிலை சாமான்களைப் பிடிப்பது இடைகழியைத் தடுக்கிறது, உங்களுக்குப் பின்னால் இருக்கும் பயணிகளிடமிருந்து விலைமதிப்பற்ற நொடிகளைத் திருடுகிறது, மேலும் ஊதப்பட்ட தப்பிக்கும் ஸ்லைடுகளைத் துளைக்கிறது.
6. வெளியேற்ற ஸ்லைடில் குதித்து, 100 மீட்டர் (330 அடி) மேல்காற்றுக்கு நகர்த்தவும்: வெளியேறும் வாசலில், உங்கள் கைகளை மார்பின் மேல் குறுக்காகக் கடக்கவும், முதலில் கதவு சட்டகத்தின் மீது உட்காராமல், ஊதப்பட்ட ஸ்லைடில் உட்கார்ந்த நிலையில் குதித்து, உள்ளூர் அழைப்புக்கு முன் குறைந்தது 100 மீட்டர் (330 அடி) தூரம் ஓடவும். அவசர எண்கள் (அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவில் 911, ஐரோப்பிய ஒன்றியம் முழுவதும் 112, யுனைடெட் கிங்டமில் 999) விமான நிலையத்திற்கு வெளியே இருந்தால்.

விமானம் மற்றும் விபத்து அவசரநிலைகளுக்கான தந்திரோபாய முடிவு மரம்¶

உயர்-உயர டிகம்ப்ரஷன், இம்பாக்ட் பிரேசிங் அல்லது பிந்தைய விபத்து கேபின் வெளியேற்றத்திற்குத் தேவையான உயிர்வாழும் செயல்களைச் செயல்படுத்த, இந்த செயல்பாட்டு முடிவு மரத்தைப் பயன்படுத்தவும்.

flowchart TD
    Start["விமானத்தில் ஒழுங்கின்மை, அலாரம் அல்லது குழு கட்டளை"] --> Phase{"1. என்ன வகையான அவசரநிலை ஏற்படுகிறது?"}
    Phase -->|"PSU இலிருந்து ஆக்ஸிஜன் முகமூடிகள் கைவிடப்படுகின்றன"| MaskPull["இரசாயன ஓட்டத்தை செயல்படுத்த, அருகில் உள்ள முகமூடியை கூர்மையாக கீழ்நோக்கி இழுக்கவும்"]
    Phase -->|"தாக்கம் அல்லது பிரேஸ் கட்டளைக்குத் தயாராகுங்கள்"| BeltTight["இடுப்பு எலும்புகள் முழுவதும் சின்ச் சீட்பெல்ட் குறைந்த மற்றும் இறுக்கமானது; பாக்கெட்டுகளிலிருந்து கூர்மையான பொருட்களை அகற்றவும்"]
    Phase -->|"விமானம் நிறுத்தப்பட்டது: கட்டளையை வெளியேற்று"| DropBags["அனைத்து கேரி-ஆன் பைகள் மற்றும் தொலைபேசிகளை பின்னால் விடுங்கள்; சீட்பெல்ட்டை விடுங்கள்"]

    MaskPull --> SelfFirst["முதலில் உங்கள் சொந்த மூக்கு மற்றும் வாயில் பாதுகாப்பான முகமூடி; சாதாரணமாக சுவாசிக்கவும்"]
    SelfFirst --> HelpOthers["குழந்தைகள் அல்லது திறனற்ற அண்டை வீட்டாருக்கு உதவுங்கள்; 3,000 மீட்டர் (10,000 அடி) கீழ் வரை முகமூடியை வைத்திருங்கள்"]
    HelpOthers --> DescentBrace["ரேபிட் எமர்ஜென்சி டைவ் டிஸ்சென்ட்க்கு சீட்பெல்ட்டை இறுக்கமாக கட்டுங்கள்"]

    BeltTight --> SeatDist{"2. உங்கள் முன் இருக்கையை அடைய முடியுமா?"}
    SeatDist -->|"ஆம்: நிலையான பொருளாதார சுருதி"| HeadAgainst["முன்னோக்கி சீட்பேக்கில் குறுக்கு முன்கைகளுக்கு எதிராக நெற்றியை வைக்கவும்; முழங்கால்களுக்குப் பின்னால் அடி தட்டையானது"]
    SeatDist -->|"எண்: பல்க்ஹெட் அல்லது ஹை-பிட்ச் வரிசை"| ChestKnees["தொடைகள் மீது உடற்பகுதியை வளைக்கவும்; முழங்கால்களுக்குக் கீழே ஆயுதங்களை மடிக்கவும்; சின் முதல் மார்புக்கு டக்"]

    DropBags --> SmokeCheck{"3. கேபின் இருண்ட புகை அல்லது நெருப்பால் நிரப்பப்பட்டதா?"}
    SmokeCheck -->|"ஆம்: ஸ்மோக் பேங்கிங் குறைகிறது"| StayLow["புகை அடுக்குக்கு கீழே கைவிடவும்; அருகிலுள்ள பயன்படுத்தக்கூடிய வெளியேறுவதற்கு, இருக்கை வரிசைகளை தொடுவதன் மூலம் எண்ணுங்கள்"]
    SmokeCheck -->|"எண்: தெளிவான கேபின் காற்று"| MoveFast["அருகிலுள்ள வெளியேறும் இடத்திற்கு விரைவாக நடக்கவும்; திறக்கும் முன் ஜன்னலுக்கு வெளியே தீ அல்லது குப்பைகள் இருக்கிறதா என்று பாருங்கள்"]
    StayLow --> ExitType{"4. லேண்ட் ஸ்லைடு எதிராக. ஓவர்விங் எதிராக தண்ணீர் டிச்சிங்?"}
    MoveFast --> ExitType
    ExitType -->|"கதவு ஸ்லைடு (நிலம்)"| SlideJump["ஹை ஹீல்ஸ் அகற்றவும்; குறுக்கு ஆயுதங்கள்; ஸ்லைடில் உட்கார்ந்து செல்லவும்; 100 மீட்டர் (330 அடி) மேல் காற்றில் ஓடவும்"]
    ExitType -->|"ஓவர்விங் ஹட்ச்"| WingExit["ஹட்ச்சை உள்நோக்கி இழுக்கவும், இறக்கைக்கு வெளியே டாஸ் செய்யவும்; விங் டிரெயிலிங் எட்ஜ் ஸ்லைடுக்கு பிளாக் வாக்வே அம்புகளைப் பின்தொடரவும்"]
    ExitType -->|"நீர் அகழ்தல்"| WaterExit["டான் லைஃப் வெஸ்ட் உயர்த்தப்படாதது; வாசல் அல்லது ஓவர்விங் ஃபிரேமை சுத்தம் செய்த பிறகு மட்டுமே உயர்த்தவும்"]

உயர்-உயர கேபின் டிப்ரஷரைசேஷன் மற்றும் ஹைபோக்ஸியா உடலியல்¶

9,100 மீட்டர் (30,000 அடி) மற்றும் 13,100 மீட்டர் (43,000 அடி) உயரத்தில் மேல் வெப்ப மண்டலத்திலும் கீழ் அடுக்கு மண்டலத்திலும் வணிக ஜெட்லைனர்கள் பயணிக்கின்றன, அங்கு மெல்லிய காற்று காற்றியக்க இழுவை மற்றும் எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்கிறது. அந்த சுற்றுப்புற சூழலில் மனிதர்கள் வாழ முடியாது என்பதால், என்ஜின் ப்ளீட் ஏர் அல்லது எலக்ட்ரிக் கம்ப்ரசர்கள் விமானத்தின் உடற்பகுதியை 1,800 முதல் 2,400 மீட்டர்கள் (6,000 முதல் 8,000 அடிகள்) உயரத்திற்கு சமமான கேபின் உயரத்திற்கு அழுத்தம் கொடுக்கின்றன.

1. டால்டனின் விதி, அல்வியோலர் ஆக்ஸிஜன் பகுதி அழுத்தம் மற்றும் தலைகீழ் பரவல்¶

ஒரு பொதுவான தவறான கருத்து என்னவென்றால், உயரமான காற்றில் குறைந்த அளவு ஆக்ஸிஜன் உள்ளது. உண்மையில், ஆக்சிஜன் கடல் மட்டத்திலிருந்து விண்வெளியின் விளிம்பு வரை வளிமண்டலத்தில் தோராயமாக 21 சதவீதத்தை உருவாக்குகிறது. உயரத்துடன் கடுமையாக மாறுவது பாரோமெட்ரிக் அழுத்தம் (கீழே அழுத்தும் காற்று மூலக்கூறுகளின் மொத்த எடை).

• கடல் மட்ட அழுத்தம்: கடல் மட்டத்தில், வளிமண்டல அழுத்தம் 760 மில்லிமீட்டர் பாதரசம் (mmHg), அல்லது 1,013.25 ஹெக்டோபாஸ்கல்ஸ் (hPa) ஆகும். இது ஆக்ஸிஜனின் போதுமான பகுதி அழுத்தத்தை (நுரையீரல் அல்வியோலிக்குள் \(PO_2\) தோராயமாக 100 mmHg) செலுத்துகிறது, இது மெல்லிய அல்வியோலர்-கேபிலரி சவ்வு முழுவதும் ஆக்ஸிஜன் மூலக்கூறுகளை வலுக்கட்டாயமாக செலுத்துகிறது மற்றும் அவற்றை உங்கள் இரத்த சிவப்பணுக்களில் உள்ள ஹீமோகுளோபினுடன் பிணைக்கிறது (97 முதல் 99 சதவீதம் இரத்த ஆக்ஸிஜன் செறிவூட்டலை உருவாக்குகிறது).
• குரூயிங் உயர அழுத்தம்: 10,600 மீட்டர் (35,000 அடி), வெளிப்புற பாரோமெட்ரிக் அழுத்தம் வெறும் 179 mmHg (கடல் மட்ட அழுத்தத்தில் கால் பங்கிற்கும் குறைவாக) குறைகிறது. 12,200 மீட்டர் (40,000 அடி), இது 141 mmHg ஆக குறைகிறது.
• விரைவான டிகம்ப்ரஷனின் போது தலைகீழ் பரவல்: ஃபியூஸ்லேஜ் ஸ்கின் பேனல், சரக்கு கதவு சீல், காக்பிட் கண்ணாடி அல்லது கேபின் ஜன்னல் 11,500 மீட்டர் (38,000 அடி) தொலைவில் தோல்வியடைந்தால், 1 முதல் 3 வினாடிகளில் கேபினிலிருந்து காற்று வெளியேறுகிறது. உங்கள் நுரையீரலில் உள்ள ஆக்ஸிஜனின் அழுத்தம் உங்கள் உடலில் இருந்து திரும்பும் உங்கள் சிரை இரத்தத்தில் ஏற்கனவே கரைந்த ஆக்ஸிஜனின் பகுதி அழுத்தத்திற்கு கீழே உடனடியாக குறைகிறது. உங்கள் நுரையீரல் காற்றிலிருந்து ஆக்ஸிஜனை உறிஞ்சுவதற்குப் பதிலாக, ஆக்ஸிஜன் உண்மையில் உங்கள் இரத்த ஓட்டத்தில் இருந்து பின்னோக்கி மற்றும் நீங்கள் சுவாசிக்கும்போது கேபின் காற்றில் பரவுகிறது. 12 முதல் 15 வினாடிகளுக்குள், ஆக்ஸிஜனேற்றப்பட்ட இரத்தம் உங்கள் நுரையீரலில் இருந்து உங்கள் இதயம் வழியாக உங்கள் பெருமூளைப் புறணிக்கு பயணிக்க எடுக்கும் சரியான நேரத்தில், உங்கள் மூளை மூடப்படும்.

2. உயரத்தின் அடிப்படையில் பயனுள்ள உணர்வு (TUC) நேரம்¶

யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (எஃப்ஏஏ) மற்றும் யுனைடெட் கிங்டம் சிவில் ஏவியேஷன் அத்தாரிட்டி (சிஏஏ) ஆகியவற்றின் விமான உடலியல் நிபுணர்கள் பயனுள்ள உணர்வின் நேரம் (டியூசி) (திறமையான செயல்திறன் நேரம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) என வரையறுக்கிறது. விரைவான அல்லது வெடிக்கும் டிகம்ப்ரஷனின் போது (கேபின் காற்று நுரையீரலில் இருந்து ஒரே நேரத்தில் கிழிந்தால்), மெதுவான டிகம்ப்ரஷனுடன் ஒப்பிடும்போது TUC பாதியாக குறைக்கப்படுகிறது.

3. பயணிகள் இரசாயன ஆக்ஸிஜன் ஜெனரேட்டர்கள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன (ஏன் நீங்கள் எரியும் வாசனை)¶

When cabin altitude climbs past 4,200 meters (14,000 feet), barometric switches automatically pop open the latches on the overhead Passenger Service Unit (PSU) panels above every seat row, inside every lavatory, and at flight attendant stations, dropping yellow silicone cup masks on lanyard cords.

1. Why you must yank the mask downward: On most narrow-body aircraft, passenger oxygen is produced on demand by a solid chemical oxygen generator canister inside the overhead panel. Each mask lanyard is tied to a metallic retaining pin on the canister firing mechanism. Simply holding the dangling cup to your face does nothing. You must pull the mask firmly downward toward your lap to yank the retaining pin out, releasing a spring-loaded firing pin that strikes a percussion cap.
2. The sodium chlorate exothermic reaction: Striking the percussion cap ignites a solid core of sodium chlorate (\(NaClO_3\)) and iron powder (\(Fe\)). As the iron burns inside the canister, it heats the sodium chlorate above 250 degrees Celsius (482 degrees Fahrenheit), releasing pure gaseous oxygen (\(2NaClO_3 \rightarrow 2NaCl + 3O_2\)).
3. Why the bag does not inflate and why the cabin smells like smoke:
4. The green reservoir bag stays flat: The green plastic reservoir bag hanging beneath the yellow cup is an accumulator, not a bellows pump. The generator produces a steady trickle of pure oxygen (roughly 4 liters per minute) that mixes with cabin air when a one-way valve opens as you inhale. As long as you pulled the lanyard pin out, oxygen is flowing, so keep the mask strapped to your face.
5. Heat and dusty burning smell: The chemical reaction inside the ceiling panel reaches surface temperatures of 230 to 260 degrees Celsius (450 to 500 degrees Fahrenheit), scorching trace dust on the canisters and producing an acrid burning odor and faint haze. Do not mistake this normal generator odor for an in-flight cabin fire.
6. The steep emergency dive: Once triggered, a chemical oxygen generator cannot be turned off and lasts for strictly 12 to 22 minutes. Consequently, the flight crew must immediately deploy speedbrakes and pitch the aircraft nose down into an aggressive emergency descent, plunging at 1,200 to 1,800 meters per minute (4,000 to 6,000 feet per minute), to reach a breathable altitude of 3,000 meters (10,000 feet) before the canisters burn out. Stay seated with your belt tightly fastened and your mask on until the pilots announce that the aircraft is at a safe breathing altitude.

தாக்க இயற்பியல் மற்றும் க்ராஷ் பிரேஸ் நிலையின் உயிரியக்கவியல்¶

விமானப் பிரேஸ் நிலைகள் கழுத்தை உடைக்க அல்லது பல் பதிவுகளைப் பாதுகாக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன என்று ஒரு பிடிவாதமான கட்டுக்கதை கூறுகிறது. உண்மையில், FAA Civil Aerospace Medical Institute (CAMI), UK CAA மற்றும் EASA ஆகியவற்றின் முழு அளவிலான ஸ்லெட் சோதனைகள் மற்றும் விபத்து விசாரணைகள், பிரேஸ் பொசிஷன் என்பது விமானப் போக்குவரத்தில் உயிர் காக்கும் உத்திகளில் ஒன்று என்பதை நிரூபிக்கிறது.

1. "ஃப்ளாயில் வேகம்" மற்றும் "ஜாக்னிஃபிங்" ஆகியவற்றை நீக்குதல்¶

உயிர் பிழைக்கக்கூடிய கட்டாய தரையிறக்கம், கியர் சரிவு அல்லது ஓடுபாதை உல்லாசப் பயணத்தின் போது, ஃபியூஸ்லேஜ் \(6g\) இலிருந்து \(16g\) வரையிலான திடீர் முன்னோக்கி மற்றும் செங்குத்துத் தாழ்வு சக்திகளை அனுபவிக்கிறது. விமானம் ஒரு தடையைத் தாக்கும் போது நீங்கள் நிமிர்ந்து உட்கார்ந்திருந்தால்:

1. தி ஜாக்நைஃப் ஃபிளைல் ஆர்க்: உங்கள் இடுப்பை சீட் பெல்ட்டால் பிடித்து வைத்திருக்கும் போது, உங்கள் மேல் உடற்பகுதியும் தலையும் ஒரு சவுக்கை போல் மடியில் பெல்ட்டைச் சுற்றி வன்முறையாக முன்னோக்கிச் செல்கின்றன. 0.5 முதல் 0.8 மீட்டர்கள் (20 முதல் 32 அங்குலங்கள்) திறந்த வெளியில் உங்கள் நிமிர்ந்த தலைக்கும் உங்களுக்கு முன்னால் உள்ள இருக்கைக்கும் இடையில், உங்கள் தலையானது கேபின் சட்டத்துடன் ஒப்பிடும்போது விரைவுபடுத்துகிறது, இரண்டாம் நிலை தாக்க வேகத்தை 12 முதல் 18 மீட்டர்கள் (மணிக்கு 27 முதல் 40 மைல்கள் வரை) உங்கள் மண்டை ஓடு தாக்கும் போது.
2. ** தாக்க மேற்பரப்பை முன் ஏற்றுதல்**: முன்னோக்கி வளைத்து, உங்கள் நெற்றி மற்றும் முன்கைகளை உங்கள் முன் இருக்கைக்கு எதிராக உறுதியாக வைப்பதன் மூலம், ** தாக்கத்திற்கு முன்*, அந்த ஃப்ளைல் தூரத்தை பூஜ்ஜியத்திற்கு குறைக்கிறீர்கள். திறந்த வெளியில் வேகமாகச் செல்வதற்குப் பதிலாக, முன்னோக்கி இருக்கை அமைப்போடு சேர்ந்து உங்கள் மேல் உடல் சீராகக் குறைகிறது, இது ஆற்றலை உறிஞ்சும் பிரேக்-ஓவர் கீல்கள் மூலம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
3. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மற்றும் கால் எலும்பு முறிவுகளைத் தடுக்கும்: உங்கள் கால்களை உங்கள் முழங்கால்களுக்கு சற்று பின்புறமாக தரையில் படும்படி வைப்பது, உங்கள் தாடைகள் உங்களுக்கு முன்னால் உள்ள உலோக இருக்கைக் குழாயில் உதைப்பதைத் தடுக்கிறது (இது கால் முன்னெலும்பு மற்றும் கணுக்கால் எலும்பு முறிவுகள், வெளியேற்றப்படுவதைத் தடுக்கிறது) மற்றும் உங்கள் இடுப்பு சறுக்குவதைத் தடுக்கிறது" வயிற்று காயங்கள் மற்றும் இடுப்பு எலும்பு முறிவுகள்.

2. ஒவ்வொரு இருக்கை உள்ளமைவுக்கும் படி-படி-படி பிரேஸ் நிலைகள்¶

உங்கள் இருக்கை அமைப்புடன் பொருந்தக்கூடிய சரியான பயோமெக்கானிக்கல் நிலையைப் பயன்படுத்தவும்:

STANDARD ECONOMY BRACE POSITION (Side Profile):
   [Forward Seatback]
         ||  <-- Forehead resting firmly against crossed forearms on seatback
         || (O)___
         ||  \    \___  <-- Torso folded low over thighs (zero flail gap)
         ||   \_______\
         ||      ||  [Pelvis] <-- Lap belt cinched low and tight over hip bones
         ||      ||    //
   ======||======||===//===== [Cabin Floor]
                     ^^
            Feet planted flat slightly BEHIND knee line

90-வினாடி வெளியேற்றும் தரநிலை, கேபின் புகை மற்றும் வெளியேறும் இயக்கவியல்¶

சர்வதேச விமானச் சான்றிதழின் தரநிலைகளின் கீழ் (FAA 14 CFR 25.803 மற்றும் EASA CS 25.803), ஒவ்வொரு வணிக விமானமும் 90 வினாடிகளுக்குள் ** 50 சதவிகிதம் உள்ள அவசரகால வெளியேற்றங்களை மட்டுமே பயன்படுத்தி இருளில் முழு பயணிகளின் சுமையை வெளியேற்றும் திறன் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும்.

1. 90-வினாடி விதி ஏன் உள்ளது: பிந்தைய செயலிழப்பு ஃப்ளாஷ்ஓவர் இயற்பியல்¶

ஒரு விமானம் விபத்துக்குள்ளாகும்போது அல்லது புறப்படுவதை நிறுத்தும்போது மற்றும் எரிபொருள் தொட்டியை சிதைக்கும் போது, கசிவு ஜெட்-ஏ மண்ணெண்ணெய், உருகியுடன் சேர்ந்து பற்றவைக்கிறது. முழு அளவிலான தீக்காய சோதனைகள், வெளிப்புற குளத்தில் உள்ள நெருப்பு அலுமினிய தோல் மற்றும் அக்ரிலிக் ஜன்னல்கள் வழியாக 45 முதல் 60 வினாடிகளில் உருகும் என்பதைக் காட்டுகிறது. தீப்பிழம்புகள் உட்புற பேனல்கள் மற்றும் பாலியூரிதீன் மெத்தைகளை பற்றவைத்ததும், ஹைட்ரஜன் சயனைடு, கார்பன் மோனாக்சைடு மற்றும் ஹைட்ரஜன் குளோரைடு ஆகியவற்றால் நிறைந்த நச்சு கருப்பு புகை உச்சவரம்பிலிருந்து வேகமாக கீழே இறங்குகிறது.

தோராயமாக 90 முதல் 120 வினாடிகள், உச்சவரம்பில் உள்ள சூப்பர் ஹீட் வாயுக்கள் 600 டிகிரி செல்சியஸ் (1,100 டிகிரி பாரன்ஹீட்) தானாக பற்றவைப்பு வெப்பநிலையை அடைகின்றன, இது ஒரு கேபின் ஃப்ளாஷ்ஓவரை தூண்டுகிறது, இதில் முழு உட்புறமும் ஒரே நேரத்தில் தீயாக வெடிக்கிறது. ஒவ்வொரு நொடியும் பயணி ஒருவர் மேல்நிலைத் தொட்டியில் இருந்து சூட்கேஸைப் பெறுவதால் இடைகழியில் தாமதமாகும்போது, ​​அவர்களுக்குப் பின்னால் இருக்கும் வரிசைகளில் சிக்கிக்கொண்ட பயணிகளுக்கு நேரடியாக ஆபத்து ஏற்படுகிறது.

2. அடர்ந்த புகை மற்றும் தொட்டுணரக்கூடிய வரிசையை எண்ணுதல்¶

தாக்கத்திற்குப் பிறகு கேபினுக்குள் புகை நுழைந்தால், சில நொடிகளில் தெரிவுநிலை 0.3 மீட்டர் (1 அடி)க்குக் கீழே குறைந்து, மேல்நிலை வெளியேறும் அறிகுறிகளை மறைக்கும்.

1. புகை அடுக்குக்கு அடியில் தாழ்வாக இருங்கள்: உங்கள் சீட் பெல்ட்டை அவிழ்த்து, தாழ்வான குனியில் இறக்கவும் அல்லது உங்கள் கைகள் மற்றும் முழங்கால்களில் ஊர்ந்து செல்லவும், உங்கள் மூக்கு மற்றும் வாயை 30 முதல் 45 சென்டிமீட்டர் (12 முதல் 18 அங்குலங்கள்) வரை ஒளிரும் தரை வழி தப்பிக்கும் கீற்றுகளுக்குள் வைக்கவும்.
2. உங்கள் சுவாசப்பாதையைப் பாதுகாக்கவும்: சூடான சூட் துகள்களை வடிகட்ட உங்கள் சட்டை அல்லது ஜாக்கெட்டின் காலரை உங்கள் மூக்கு மற்றும் வாயின் மீது இழுக்கவும், மேலும் உங்கள் மூக்கின் வழியாக ஆழமாக சுவாசிக்கவும்.
3. தொடுவதன் மூலம் இருக்கை வரிசைகளை எண்ணுங்கள்: இடைகழி ஆர்ம்ரெஸ்ட்களில் ஒரு கையை ஸ்லைடு செய்து, அகலமான வெளியேறும் வரிசை இடைவெளியை நீங்கள் உணரும் வரை ஒவ்வொரு வரிசையையும் உரக்க எண்ணுங்கள். உண்மையான விபத்துக்களில், 70 சதவீத பயணிகள் உள்ளுணர்வினால் தாங்கள் நுழைந்த முன்னோக்கி போர்டிங் கதவை நோக்கி கூட்டமாகச் செல்கிறார்கள், திறந்த ஓவர்விங் ஹட்ச் அவர்களுக்குப் பின்னால் இரண்டு வரிசையாக இருந்தாலும் கூட.

3. இயக்க வகை III ஓவர்விங் சாளரம் பாதுகாப்பாக உள்ளது¶

நீங்கள் ஒரு ஓவர்விங் வெளியேறும் வரிசையில் அமர்ந்திருந்தால், விமானம் நின்று, பணியாளர்கள் வெளியேறும்படி கட்டளையிடும்போது, நீங்கள் அந்த ஹட்ச்சை இயக்க வேண்டும்:

1. முதலில் சாளரத்தின் மூலம் வெளிப்புற நிலைமைகளை மதிப்பிடவும் (2 வினாடிகள்): கைப்பிடியைத் தொடும் முன் ஹட்ச் சாளரத்தைப் பார்க்கவும். அந்த இறக்கைக்கு வெளியே தீப்பிழம்புகள், அடர்ந்த கரும் புகை அல்லது ஆழமான நீரை நீங்கள் கண்டால், அந்த குஞ்சு பொரிப்பை திறக்க வேண்டாம். ஹட்ச்சின் குறுக்கே இரு கைகளையும் வைத்து, "தடுக்கப்பட்ட வெளியேறு, குறுக்கே செல் / திரும்பிச் செல்" என்று கத்தவும், மேலும் பயணிகளை பயன்படுத்தக்கூடிய வெளியேறும் வழிகளுக்கு திருப்பி விடவும்.
2. ** ஒரு கீல் ஹட்ச் மற்றும் நீக்கக்கூடிய பிளக் ஹட்ச் திறப்பது**:
3. நவீன கீல் ஹேட்சுகள் (போயிங் 737 அடுத்த தலைமுறை / மேக்ஸ்): குறைக்கப்பட்ட மேல் கைப்பிடியை கீழ்நோக்கியும் உள்நோக்கியும் இழுக்கவும். ஒரு நியூமேடிக் ஸ்ட்ரட் 1 வினாடியில் தானாக ஹட்ச்சை வெளிப்புறமாகவும் மேல்நோக்கியும் ஆடுகிறது.
4. நீக்கக்கூடிய பிளக் வகை ஹேட்சுகள் (ஏர்பஸ் ஏ320 குடும்பம் மற்றும் பழைய ஜெட் விமானங்கள்): டிரிம் கவரை அகற்றி, 15 முதல் 20 கிலோகிராம் (33 முதல் 45 பவுண்டுகள் வரை) ஜன்னல் பிளக்கை அவிழ்க்க, சிவப்பு மேல் கைப்பிடியை உள்நோக்கி இழுத்து, சன்னல் வெளியே தூக்கி, **உடலுக்கு வெளியே **எறிந்து விடவும். கேபினுக்குள் அதன் மீது பயணங்கள்.
5. ** இறக்கையில் இருந்து வெளியேறுதல்**: சட்டகத்தின் தலையில் ஒரு காலால் அடியெடுத்து வைக்கவும், ஸ்லிப் அல்லாத இறக்கையின் மேற்பரப்பில் அடியெடுத்து வைக்கவும், மேலும் வர்ணம் பூசப்பட்ட கருப்பு திசை அம்புகளை இறக்கையின் ** பின்தொடரும் (பின்புறம்) விளிம்பில்** பின்பற்றவும், அங்கு ஒரு ஆஃப்-விங் ஸ்லைடு தானாகவே பரவுகிறது. ஜெட் என்ஜின்களுக்கு முன்னால் தரையில் இருந்து 4 மீட்டர் (13 அடி) உயரத்தில் அமர்ந்திருக்கும் இறக்கையின் உயரமான முன்னணி (முன்) விளிம்பிலிருந்து ஒருபோதும் குதிக்காதீர்கள்.

4. வாசல் வெளியேற்ற ஸ்லைடுகள்: ஜம்பிங் எதிராக உட்கார்ந்து¶

பிரதான கேபின் கதவுகள் நைட்ரஜன்-இன்ஃப்ளேடட் எஸ்கேப் ஸ்லைடுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன

• ** ஸ்லைடு தானாகவே பெருக்கத் தவறினால்**: வீட்டு வாசல் சன்னல் வாசலைப் பார்த்து, சிவப்பு கையேடு பணவீக்க கைப்பிடியை "இன்பலேட் செய்ய இழுக்கவும்" எனக் குறிக்கப்பட்டதை இழுக்கவும்.
• அதிக வேகத்தில் ஸ்லைடில் ஏறுவது எப்படி: முதலில் வீட்டு வாசலில் உட்கார வேண்டாம், இது வெளியேற்றும் வேகத்தை பாதியாக குறைக்கிறது. உங்கள் மார்பின் குறுக்கே உங்கள் கைகளைக் கடந்து, உட்கார்ந்த தோரணையில் நேராக வெளியே குதிக்கவும், ஸ்லைடின் மேல் சரிவில் உங்கள் பிட்டம் மற்றும் மேல் முதுகில் இறங்கவும்.
• ஒரு கைக்குழந்தை அல்லது சிறு குழந்தையைப் பிடித்தல்: குழந்தையை உங்கள் மார்பின் குறுக்கே கட்டிப்பிடித்து, இரு கைகளையும் சுற்றிப் பூட்டி, உட்கார்ந்த நிலையில் ஸ்லைடில் குதிக்கவும்.

நீர் அகழி உயிர்வாழ்வு: உயிர் உள்ளாடைகள், வெளியேறும் மிதக்கும் பொறிகள் மற்றும் ஸ்லைடு-ராஃப்ட்ஸ்¶

தண்ணீரில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கட்டாய தரையிறக்கம் (கழிவுறுதல்) தாக்கத்திற்குப் பிறகு இரண்டு தனிப்பட்ட ஆபத்தான அபாயங்களை அளிக்கிறது: ** அறைக்குள் முன்கூட்டிய வாழ்க்கை உடை பணவீக்கம்** மற்றும் குளிர்-நீர் அதிர்ச்சி / தாழ்வெப்பநிலை.

1. தண்ணீரை வெளியேற்றுவதற்கான முக்கிய விதி: கேபினுக்குள் உங்கள் வாழ்க்கை உடையை உயர்த்த வேண்டாம்¶

உங்கள் மஞ்சள் ஊதப்பட்ட லைஃப் வெஸ்ட் உங்கள் இருக்கை பான் கீழே (பொருளாதாரத்தில்) அல்லது சென்டர் கன்சோல் / லெக்-ரெஸ்ட் கம்பார்ட்மென்ட் (வணிகம் மற்றும் முதல் வகுப்பில்) ஒரு பையில் வைக்கப்பட்டுள்ளது. அகழி தயாரிப்பின் போது:

1. பையை வெளியே இழுத்து, அதைக் கிழிக்கவும், மஞ்சள் நிற வேட்டியை உங்கள் தலைக்கு மேல் பணவீக்கக் குழாய்கள் முன்னோக்கி நோக்கி நழுவவும், கருப்பு வலைப் பட்டையை உங்கள் இடுப்பில் சுற்றி, கிளிப்பை முன்னால் கட்டி, இடுப்புப் பட்டையை இறுக்கமாக இழுக்கவும்.
2. விமானத்தின் உள்ளே சிவப்பு பணவீக்கத்தை இழுக்க வேண்டாம்: உருகி உடைந்து தண்ணீர் வேகமாக கேபினுக்குள் பாய்ந்தால், சிவப்பு \(\text{CO}_2\) பணவீக்கத்தை கேபினுக்குள் இழுப்பது உங்களை மனித கார்க் ஆக மாற்றிவிடும். 16-கிலோகிராம் (35-பவுண்டு) மேல்நோக்கி மிதக்கும் விசையானது, நீர்மட்டம் உயரும் போது, ​​உங்கள் தலை மற்றும் பின்புறம் மேல்நிலை லக்கேஜ் தொட்டிகளுக்கு எதிராக வலுவாகப் பொருத்துகிறது. ஊதப்பட்ட லைஃப் வேஷ்டியை அணிந்துகொண்டு நீருக்கடியில் கீழ்நோக்கி நீந்துவது உடல்ரீதியாக இயலாததால், நீரில் மூழ்கிய கதவு அல்லது ஓவர்விங் ஹட்ச் சட்டகத்தை அடைய கீழே டைவ் செய்ய முடியாமல் கேபின் உச்சவரம்புக்கு எதிராக நீங்கள் சிக்கிக்கொள்வீர்கள்.
3. சிவப்பு மாற்றங்களை எப்போது இழுக்க வேண்டும்: சிவப்பு பணவீக்க தாவல்களை கூர்மையாக கீழ்நோக்கி இழுக்கும் முன், உங்கள் முழு உடலும் கதவு சட்டகத்திற்கு வெளியே (அல்லது ஓவர்விங் வெளியேறும் போது இறக்கையின் மேற்பரப்பில் நிற்கும் வரை) காத்திருக்கவும். \(\text{CO}_2\) சிலிண்டர் ஒன்று அல்லது இரண்டு அறைகளையும் உயர்த்தத் தவறினால், உங்கள் காலரின் இருபுறமும் உள்ள சிவப்பு ரப்பர் வாய்வழி பணவீக்கக் குழாய்களில் ஊதவும். (குறிப்பு: கைக்குழந்தைகள் மற்றும் 4 வயதுக்குட்பட்ட சிறு குழந்தைகளுக்கு, கேபின் இடுப்பு மட்டத்திற்கு மேல் வெள்ளப்பெருக்கு இல்லாமல் இருந்தால் மட்டுமே கேபினுக்குள் அவர்களின் உடையின் ஒரு அறையை உயர்த்தலாம் அல்லது வாசலை எட்டியவுடன் அதை உயர்த்தலாம்).

2. ஸ்லைடு-ராஃப்ட்களைப் பயன்படுத்துதல் மற்றும் குளிர்ந்த நீரைப் பயன்படுத்துதல்¶

• ** ஸ்லைடு-ராஃப்ட் போர்டிங்**: அகல-உடல் மற்றும் நீருக்கடியில் பொருத்தப்பட்ட குறுகிய-உடல் விமானங்களில், பிரதான கதவு வெளியேற்ற ஸ்லைடுகள் பல அறை ஸ்லைடு-ராஃப்ட்ஸ் ஆகும். ஸ்லைடு-ராஃப்ட் பயன்படுத்தப்பட்டால், கடல் நீரில் குதிக்க வேண்டாம்; கேபின் வாசலில் இருந்து நேரடியாக மிதக்கும் ஸ்லைடு-ராஃப்ட் மீது ஈரமாகாமல் செல்லவும். குளிர்ந்த கடல் நீரில் மூழ்குவதை விட வறண்ட நிலையில் இருப்பது உடல் வெப்ப இழப்பை 25 மடங்கு குறைக்கிறது.
• ** மூழ்கும் உருகியிலிருந்து ஸ்லைடு-ரேஃப்டைப் பிரித்தல்**: உயிர் பிழைத்தவர்கள் அனைவரும் படகில் ஏறியவுடன், வாசல் இணைப்புப் பட்டை (கிர்ட் பார்) அருகே துணி மடலை இழுக்கவும், ரிலீஸ் கைப்பிடியை இழுக்கவும் அல்லது படகில் இணைக்கப்பட்ட மிதக்கும் மூரிங் கத்தியைப் பயன்படுத்தி படகில் இணைக்கப்பட்ட மிதக்கும் மூரிங் கத்தியைப் பயன்படுத்தவும்.
• ** குளிர்ந்த நீர் உதவி மற்றும் ஹடில் நிலைகள்**: நீங்கள் படகில் இல்லாமல் குளிர்ந்த நீரில் கட்டாயப்படுத்தப்பட்டால், உங்கள் ஆடை மற்றும் காலணிகளை அணியுங்கள் (அவை உங்கள் தோலுக்கு அடுத்ததாக ஒரு எல்லை அடுக்கில் தண்ணீரைப் பிடிக்கின்றன). உங்கள் முழங்கால்களை உங்கள் மார்புக்கு மேலே இழுத்து, ஹீட் எஸ்கேப் லெஸ்னிங் போஸ்ச்சரில் (உதவி) அல்லது கைகளை ஒரு வட்டத்தில் இறுக்கமாகப் பிணைக்கவும் (ஹடில்) உங்கள் லைஃப் வெஸ்டில் உள்ள மிதக்கும் ஒளிரும் கலங்கரை விளக்கத்தைச் சுற்றி, மீட்பு ஹெலிகாப்டர்கள் அல்லது கப்பல்கள் வரும் வரை.

வெளியேற்றத்திற்குப் பிந்தைய தரை பாதுகாப்பு மற்றும் மருத்துவ சோதனை¶

வெளியேற்றும் ஸ்லைடின் அடிப்பகுதியில் உள்ள தார், புல் அல்லது அழுக்கு மீது உங்கள் கால்கள் மோதியவுடன், விபத்துக்குப் பிந்தைய விமானத் தீயில் நீங்கள் இன்னும் ஆபத்தான பகுதிக்குள் இருக்கிறீர்கள்.

1. உடனடியாக ஸ்லைடின் அடிப்பகுதியை அழிக்கவும்: உங்கள் கால்களை முன்னோக்கி உருட்டி, 1 வினாடிக்குள் ஸ்லைடின் அடிப்பகுதியில் இருந்து விலகிச் செல்லவும், இதனால் அடுத்த பயணிகள் வினாடிக்கு 6 மீட்டர் (மணிக்கு 13 மைல்) வேகத்தில் கீழே சறுக்கி விடுவார்கள்.
2. குறைந்தது 100 மீட்டர்கள் (330 அடிகள்) மேல்காற்றுக்கு ஓடுங்கள்: விமானத்தில் இருந்து புகை வீசும் திசையைப் பார்த்து, **மேலே ** (காற்றில்) மற்றும் தரையில் எரிபொருள் பாய்ந்தால் மேல்நோக்கி ஓடுங்கள். நவீன ஜெட்லைனர்கள் பல்லாயிரக்கணக்கான லிட்டர் ஜெட்-ஏ மண்ணெண்ணெய்யை தங்கள் இறக்கைகள் மற்றும் சென்டர் ஃபுஸ்லேஜ் டாங்கிகளுக்குள் கொண்டு செல்கின்றன; வெடிக்கும் எரிபொருள் தொட்டி அல்லது எரியும் கலப்பு கார்பன்-ஃபைபர் இறக்கை நுண்ணிய கார்பன் இழைகள் மற்றும் ஹைட்ரோஃப்ளூரிக்/ஹைட்ரோசியானிக் வாயுக்களின் நச்சு மேகங்களை கீழே வெளியிடுகிறது.
3. எந்தக் காரணத்திற்காகவும் ஃபியூஸ்லேஜிற்குள் மீண்டும் நுழைய வேண்டாம்: புகை தெரிந்தவுடன் செல்லப்பிராணி, பாஸ்போர்ட், மருந்து அல்லது காணாமல் போன துணையை மீட்டெடுக்க ஸ்லைடில் அல்லது இறக்கை முறிவு வழியாக மீண்டும் ஏற வேண்டாம். விமான நிலைய மீட்பு மற்றும் தீயணைப்பு (ARFF) குழுவினருக்கு விடுபட்ட இருக்கை எண்களை உடனடியாகப் புகாரளிக்கவும்.
4. முதுகுத்தண்டு எலும்பு முறிவுகள் மற்றும் புகை உள்ளிழுக்கப்படுவதைச் சரிபார்க்கவும்: விபத்துக்குப் பிறகு முதல் 15 நிமிடங்களில் கடுமையான காயங்களை அட்ரினலின் முழுமையாக மறைக்கிறது. உயிர் பிழைத்த ஒவ்வொருவரையும் மேல்காற்று அசெம்பிளி புள்ளியில் அமரச் செய்யுங்கள். கேபின் புகையை உள்ளிழுக்கும் எவரும், இரண்டு அல்லது மூன்று முறை கறுப்புப் புகையை சுவாசித்தாலும் கூட, 100 சதவீதம் ஆக்ஸிஜன் மற்றும் அவசர மருத்துவமனை மதிப்பீட்டைப் பெற வேண்டும் சயனைடு நச்சுத்தன்மை மற்றும் தாமதமான நுரையீரல் வீக்கம்

செஞ்சிலுவைச் சங்கம், செயின்ட் ஜான் ஆம்புலன்ஸ் அல்லது உள்ளூர் அங்கீகாரம் பெற்ற வழங்குநரிடமிருந்து முதலுதவி மற்றும் CPR படிப்பை மேற்கொள்வது கடுமையான இரத்தப்போக்கைக் கட்டுப்படுத்தவும், தீக்காயங்களுக்கு சிகிச்சையளிக்கவும் மற்றும் காயமடைந்த பயணிகளுக்கு அவசரகால பதிலளிப்பவர்களுக்காக காத்திருக்கும் போது அவர்களுக்கு உயிர்ப்பிக்கும் நடைமுறை திறன்களை உங்களுக்கு வழங்குகிறது.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்¶

ஆதாரங்கள் சரிபார்க்கப்பட்டன¶

• ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் (FAA, யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ்): ஆலோசனை சுற்றறிக்கை AC 121-24D பயணிகள் பாதுகாப்பு தகவல் சுருக்கம் மற்றும் சுருக்கமான அட்டைகள், சிவில் ஏரோஸ்பேஸ் மெடிக்கல் இன்ஸ்டிடியூட் (CAMI) பிரேஸ் ஃபார் இம்பாக்ட் பயோமெக்கானிக்ஸ், மற்றும் 14 CFR 25.803 எமர்ஜென்சி Evacuation.
• தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியம் (NTSB, யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ்): வணிக விமானங்களின் அவசர வெளியேற்றம் மற்றும் விபத்துக்குப் பிந்தைய கேபின் தீயில் உயிர்வாழும் காரணிகள் பற்றிய சிறப்பு விசாரணை அறிக்கை.
• சிவில் விமானப் போக்குவரத்து ஆணையம் (CAA, யுனைடெட் கிங்டம்): CAP 789 ஆபரேட்டர்களுக்கான தேவைகள் மற்றும் வழிகாட்டுதல் பொருள்: பயணிகள் பிரேஸ் நிலைகள் மற்றும் கேபின் பாதுகாப்பு நடைமுறைகள்.
• ஐரோப்பிய யூனியன் ஏவியேஷன் சேஃப்டி ஏஜென்சி (EASA, ஐரோப்பிய யூனியன்): பெரிய விமானங்களுக்கான CS-25 சான்றிதழ் விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் உயர்-உயர டிகம்ப்ரஷன் குறித்த கேபின் பாதுகாப்பு தகவல் புல்லட்டின்.
• டிரான்ஸ்போர்ட் கனடா (கனடா): TP 12295 விமான உதவியாளர் கையேடு தரநிலை: டிகம்ப்ரஷன், ஹைபோக்ஸியா டைம் ஆஃப் யூஸ்ஃபுல் கான்சியஸ்னஸ் மற்றும் டிச்சிங் சர்வைவல்.
• சர்வதேச சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைப்பு (ICAO, சர்வதேசம்): பயணிகள் பாதுகாப்புக்கான தகவல் மற்றும் வழிமுறைகள் பற்றிய ஆவணம் 10086 கையேடு.

தொடர்புடைய வழிகாட்டிகள்¶

• கார்பன் மோனாக்சைடு மற்றும் புகை உள்ளிழுக்கும் முதலுதவி
• Crowd crush and stampede survival
• தீக்காயங்கள் மற்றும் தீக்காயங்கள் முதலுதவி
• தலையில் காயங்கள் மற்றும் மூளையதிர்ச்சி சோதனை
• தாழ்வெப்பநிலை மற்றும் குளிர்ந்த நீர் வெளிப்பாடு
• அவசர எண்கள் அடைவு