Dépression ya cabine ya avion, position ya brace, mpe évacuation¶

Aviation commerciale ya mikolo oyo ezali lolenge ya transport ya bato ebele oyo ezali na likama te na lisolo ya bato, nzokande makambo ya mbalakaka na kati ya mpɛpɔ lokola kokita ya mbalakaka pression na kabine, mobulungano makasi ya mopɛpɛ ya polele, kobwaka mai na makasi, mpe koleka ya piste ya kopumbwa esɛngaka biyano ya mbala moko, ya automatique ya nzoto epai ya bato oyo bazali na kati ya mpɛpɔ. Ntango mpɛpɔ ekutani na kobukana ya structure to kobukana ya système ya contrôle environnemental na altitude ya croisière ya 10.600 à 12.200 mètres (35.000 à 40.000 pieds), pression atmosphérique ambiante libanda ya fuselage ezali moke mingi mpo na kotinda ba molécules ya oxygène na kati ya membrane ya poumons ya moto na makila. Soki oxygène ebakisami te, hypoxie makasi ya bɔɔngɔ́ esalaka ete mokóló oyo azali nzoto kolɔngɔnɔ makoki te na boumeli ya segɔnde 15 to 30. Ndenge moko mpe, na ntango ya bopusi oyo ekoki kobika to koboya nzela ya kopumbwa, kobɛta ya motó ya mibale na nsima ya kiti ya liboso mpe kopema milinga ya kabine nsima ya kokwea ezali kosala ete bato mingi bazoka mpe bakufaka.

Kobika na likambo ya mbalakaka ya mpepo etaleli kosala ba protocoles physiologiques mpe mécaniques misato ekeseni kozanga kokakatana: kokanga masque na yo ya oxygène na kati ya 5 secondes ya déploiement avant ya kosunga mutu mosusu, kokanga mikuwa na yo na position ya brace ya crash validée biomécaniquement mpo na kosilisa ba blessures secondaires ya flail, mpe ko évacuer cabine ya avion na kati ya fenêtre réglementaire ya 90 secondes sans kosimba biloko oyo ekoki komema na mabɔkɔ. Buku oyo ya monene ezali kolobela physique ya hypoxie ya haute altitude, fonctionnement chimique ya générateur ya oxygène, mécanique ya ba braces ya configuration ya kiti, navigation ya capote ya milinga mpe ya couloir, cinétique ya glissement ya mapapu mpe gonflable, mpe kobika sima ya évacuation na mabele to na mayi.

Sala boye sikoyo¶

Soki likambo ya mbalakaka esalemi na kati ya mpɛpɔ ya mombongo to ya bato, landá makambo motoba oyo ekobikisa bomoi ya mbala moko na kotalela eteni oyo likambo yango esalemi:

1. Benda na se mpe lata masque ya oxygène oyo ezali pene na yo mbala moko soki masques ekiti: Simbá kopo ya jaune oyo ezali pene, benda yango makasi na nse mpo na kobenda épingle ya kokanga na générateur chimique, tia masque makasi likolo ya zolo mpe monoko na yo, mpe pema ndenge esengeli. Kangisa ntango nyonso masque na yo moko mobimba liboso ya komeka kotya masque na mwana, bebe to mokumbi motuka oyo azali pembeni.
2. Kangisa mpe cinch ceinture na yo ya loketo na nse mpe makasi na mikuwa ya loketo na yo: Na tango ya kokita nyonso ya dépression, alerte ya turbulence, to ya kobongisama ya atterrissage ya urgence, benda sangle ya ceinture de sécurité makasi ndenge ekoki na nzoto na ngambo ya pelvis na yo (crête iliac), jamais na libumu na yo ya pete, mpo nzoto na yo ekoki te ko sous-marine liboso na se ya décélération ya impact.
3. Adopter position correcte ya brace na commande "Brace, Brace": Soki kiti ezali directement liboso na yo, incliner liboso soki likoki ezali, pemisa elongi to nsuki ya motó na yo directement na seatback ya liboso (to katisa maboko na yo na seatback mpe finá elongi na yo makasi na liboso ya maboko na yo), mpe lona makolo na yo plat na mabele mwa sima ya mabolongo na yo.
4. Kotanga motango ya sikisiki ya milɔngɔ ya bakiti na bisika mibale ya kobima oyo ezali penepene: Tala liboso mpe nsima sikawa mpo na koluka baporte mibale ya kobima ya mbalakaka oyo ezali penepene to ba écluses ya likolo ya mapapu, mpe tanga na nzoto motango ya ba esika ya kofanda na motó kati na molɔngɔ na yo mpe bisika nyonso mibale ya kobima mpo ete okoka kopumbwa epai na yango na kosimba yo moko na milinga ya moindo ya monene, oyo ezali komonana te.
5. Tika ba sacs nionso ya maboko, ba sacs à dos, ba ordinateurs portables, mpe ba portefeuilles sima: Tango équipage ya avion epesi mitindo "Evacuate, Evacuate" to "Fungola ba ceintures de sécurité mpe bima," bimisa ceinture na yo mpe kende mbala moko na nzela ya koleka na maboko pamba. Kokanga biloko oyo ezali likoló ekangaka nzela ya koleka, eyibaka basegɔnde ya motuya mingi epai ya bato oyo bazali nsima na yo, mpe etɔbɔlaka ba tobogans ya kokima oyo ekoki ko gonfler.
6. Pumbwa na tobombama ya évacuation mpe tambola 100 mètres (330 pieds) na mopepe: Na seuil ya kobima, katisa maboko na yo likolo ya ntolo na yo, sauter na posture ya kofanda na tobombama gonflable sans ofanda liboso na sill ya cadre ya porte, mpe kima ata 100 mètres (330 pieds) na mopepe mosika na fuselage liboso ya kobenga local banimero ya mbalakaka (911 na États-Unis mpe na Canada, 112 na Union européenne mobimba, 999 na Royaume-Uni) soki ozali na libándá ya mpɛpɔ.

Nzete ya mikano ya tactique mpo na ba urgences na kati ya vol mpe ya crash¶

Salelá nzete oyo ya mikano ya mosala mpo na kosala misala ya sikisiki ya kobika oyo esengeli mpo na décompression ya altitude makasi, bokangami ya impact, to évacuation ya cabine après crash.

flowchart TD
    Start["Anomalie na Vol, Alarme, to Commandement ya équipage"] --> Phase{"1. Lolenge nini ya likambo ya mbalakaka ezali kosalema?"}
    Phase -->|"Masques ya oxygène ekiti na PSU"| MaskPull["Benda Masque oyo ezali pene na makasi na nse mpo na ko activer flux chimique"]
    Phase -->|"Bomibongisa mpo na Impact to Brace Command"| BeltTight["Ceinture de sécurité Cinch Bas et Serré Na Mikuwa ya Pelvis; Longola Biloko ya Sharp na ba Poches"]
    Phase -->|"Avion etelemi: Commandement ya ko évacuer"| DropBags["Tika Ba Sacs mpe ba Telephones Nionso ya Carry-On; Bimisa Ceinture de sécurité"]

    MaskPull --> SelfFirst["Bokanga Masque Likolo Ya Zolo Na Munoko Na Yo Moko Liboso; Pema na ndenge ya Normalement"]
    SelfFirst --> HelpOthers["Kosunga Bana to Bato ya kartye oyo bazali na makoki te; Bomba Masque Tii Na Se ya 3.000 Metres (10.000 Feets)"]
    HelpOthers --> DescentBrace["Bokanga ceinture de sécurité makasi mpo na kokita noki na plongée ya urgence"]

    BeltTight --> SeatDist{"2. Okoki kokóma na nsima ya kiti oyo ezali liboso na yo?"}
    SeatDist -->|"Ee: Pitch ya nkita ya standard"| HeadAgainst["Tia Elongi Contre Maboko ya liboso oyo ekatisami na Seatback ya Liboso; Makolo Plate Sima Ya Mabolongo"]
    SeatDist -->|"Te: Molongo ya bulkhead to ya mongongo ya likolo"| ChestKnees["Gumba Torso Na nse na Cuisse; Kozinga Maboko na nse ya Mabɔlɔngɔ; Tuck Chin na Ntolo"]

    DropBags --> SmokeCheck{"3. Kabine etondi na milinga ya molili to na moto?"}
    SmokeCheck -->|"Ee: Milinga ezali kokita"| StayLow["Kokita na nse ya couche ya milinga; Tanga milɔngɔ ya bakiti na kosimba na esika ya kobima oyo ekoki kosalelama oyo ezali pene"]
    SmokeCheck -->|"Te: Mopɛpɛ ya pɛto ya kabine"| MoveFast["Tambolá Noki tii na Esika ya kobima oyo ezali pene; Tala Libanda ya Fenêtre mpo na Mɔtɔ to Biloko ya Mabanga Liboso ya Kofungola"]
    StayLow --> ExitType{"4. Glissement ya mabele vs Overwing vs. Ditching ya mayi?"}
    MoveFast --> ExitType
    ExitType -->|"Glissage ya Porte (Mabele) ."| SlideJump["Longola Talons Milai; Maboko ya Ekulusu; Kopumbwa Kofanda na Slide; Kima na 100 mètres (330 feet) na mopepe na likolo"]
    ExitType -->|"Overwing Hatch ya mapapu"| WingExit["Benda Hatch Na kati, Toss Out na Wing; Landa ba Flɛches ya Nzela ya Matamboli ya Noir kino na Diapositive ya Bord ya sima ya mapapu"]
    ExitType -->|"Kobwaka Mai"| WaterExit["Don Gilet de vie sans gonflé; Gonfler KAKA Après Ko Effacer Porte to Cadre ya Overwing"]

Dépressurisation ya cabine ya haute altitude na physiologie ya hypoxie¶

Ba avions ya avion ya mombongo etambolaka na troposphère ya likolo mpe na stratosphère ya se na altitude entre 9.100 mètres (30.000 pieds) na 13.100 mètres (43.000 pieds), esika mopepe ya pete ekitisaka drag aérodynamique mpe consommation ya carburant. Lokola bato bakoki kobika te na esika wana ya zingazinga, mopɛpɛ oyo ebimisaka makila na motɛ́lɛ to ba compresseurs électriques esalaka pression na fuselage ya mpɛpɔ kino na bosanda oyo ekokani na oyo ya kabine ya mɛtrɛ 1 800 kino 2 400 (mɛtrɛ 6 000 kino 8 000).

1. Loi ya Dalton, pression partielle ya oxygène alvéolaire, mpe diffusion inverse¶

Likanisi ya mabe oyo bato mingi bazalaka na yango ezali ete mopɛpɛ oyo ezali na bisika mingi ezali na oxygène mingi te. Kutu, oxygène ezali pene na 21 % ya mopɛpɛ banda na nivo ya mbu tii na nsɔngɛ ya etando. Oyo ebongwanaka makasi na altitude ezali pression barométrique (poids total ya ba molécules ya mopepe oyo ezali ko presser na se).

• Parsion ya niveau ya mer: Na niveau ya mer, pression atmosphérique ezali 760 millimètres ya mercure (mmHg), to 1.013,25 hectopascals (hPa). Yango esalaka pression partielle ya oxygène oyo ekoki (\(PO_2\) ya soki 100 mmHg na kati ya ba alvéoles ya poumons) mpo na kotinda ba molécules ya oxygène na makasi na kati ya membrane alvéolaire-capillaire mince mpe kokangisa yango na hémoglobine na ba globules rouges na yo (ebimisaka saturation ya oxygène 97 à 99 pour cent na makila).
• Presion ya altitude ya croisière: Na 10.600 mètres (35.000 pieds), pression barométrique ya libanda ekiti kaka na 179 mmHg (na se ya quarter moko ya pression ya niveau ya mer). Na mɛtrɛ 12 200 (40.000 feet), ekiti kino na 141 mmHg.
• Diffusion inverse na tango ya décompression rapide: Soki panneau ya loposo ya fuselage, sceau ya porte ya cargo, pare-brise ya cockpit, to fenêtre ya cabine ebebi na ndenge ya likama na 11.500 mètres (38.000 pieds), mopepe ebimi mbangu na cabine na 1 to 3 secondes. Pression ya oxygène oyo ezali na kati ya mimpululu na yo ekiti mbala moko na nse ya pression ya ndambo ya oxygène oyo esi epanzani na makila na yo ya misisa oyo ezali kozonga na nzoto na yo. Na esika ete mimpululu na yo ezwa oxygène na mopepe, oxygène epalanganaka mpenza na nsima libanda ya makila na yo mpe na mopepe ya kabine ntango ozali kobimisa mpema. Na boumeli ya segɔnde 12 to 15, ntango mpenza oyo esengeli makila oyo ezangi oxygène mpo elongwa na mimpululu na yo na motema na yo tii na cortex cérébral na yo, bɔɔngɔ na yo ekangamaka.

2. Tango ya Conscience Utile (TUC) na altitude¶

Ba physiologues ya aviation na Administration fédérale ya aviation ya Etats-Unis (FAA) mpe Authority ya aviation civile ya Royaume-Uni (CAA) balimboli Time of Useful Consciousness (TUC) (oyo babengaka mpe Tango ya performance efficace) lokola fenêtre maximale entre perte ya pression ya cabine na moment oyo mutu akoki lisusu te kosala misala ya physique ya pete, ya tina (lokola kobenda masque ya oxygène na se). Na tango ya décompression rapide to explosif (esika mopepe ya cabine epasolamaka na ba poumons na mbala moko), TUC ekatamaka na katikati soki tokokanisi yango na décompression ya malembe.

3. Ndenge nini ba générateurs chimiques ya oxygène ya ba voyageurs esalaka (mpe mpo na nini ozali koyoka nsolo ya kozika) .¶

Ntango bosanda ya kabine emati koleka mɛtrɛ 4 200 (14.000 feet), ba interrupteurs barométriques efungolaka automatiquement ba verrouillages na ba panneaux ya unité de service ya ba voyageurs (PSU) oyo ezali likolo likolo ya milɔngɔ nyonso ya bakiti, na kati ya twalɛti nyonso, mpe na ba stations ya basali ya mpepo, mpe ebwakaka masques ya jaune ya kopo ya silicone na bansinga ya nsinga.

1. Mpo na nini esengeli kobwaka masque na nse: Na ba avions mingi ya nzoto ya moke, oxygène ya mokumbi motuka ebimisamaka na demande na canister solide générateur chimique ya oxygène na kati ya panneau ya likolo. Nsinga mokomoko ya masque ekangami na eloko moko oyo ekangamaka na bibende oyo ezali na masini ya kobɛta masasi ya canister. Kosimba kaka kɔpɔ oyo ekangami na elongi na yo esalaka eloko te. Esengeli benda masque makasi na se epai ya loketo na yo mpo na kobenda épingle ya kokanga libanda, kobimisa épingle ya masasi oyo ezali na ressort oyo ebɛtaka capuchon ya percussion.
2. Réaction exothermique ya chlorate de sodium: Kobeta bouchon ya percussion epelisaka noyau solide ya chlorate de sodium (\(NaClO_3\)) mpe poudre ya fer (\(Fe\)). Wana ebende yango ezali kozika na kati ya biloko ya kolya, ekómisaka chlorate de sodium molunge koleka 250 degrés Celsius (482 degrés Fahrenheit), mpe ebimisaka oxygène gazeux ya pɛto (\(2NaClO_3 \fleche droite 2NaCl + 3O_2\)).
3. Po na nini sac e gonfler te pe pona nini cabine ezo pesa nsolo lokola milinga:
4. Sac ya réservoir ya vert etikalaka plat: Sac ya réservoir ya plastique ya vert oyo ekangami na se ya kopo ya jaune ezali accumulateur, pompe ya soufflet te. Générateur ebimisaka oxygène ya peto oyo ekɔtaka ntango nyonso (pene na litre 4 na miniti moko) oyo esangani na mopɛpɛ ya kabine ntango valve oyo ezali na ngámbo moko efungwami ntango ozali kopema. Ntango nyonso oyo obendaki pinɛ ya nsinga ya nsinga, oxygène ezali koleka, yango wana bomba masque ekangami na elongi na yo.
5. Nsolo ya molunge mpe ya kozika ya mputulu: Réaction chimique oyo ezali na kati ya panneau ya plafond ekomaka na température ya likolo ya 230 à 260 degrés Celsius (450 à 500 degrés Fahrenheit), epelisaka mputulu ya trace na ba canisters mpe ebimisaka nsolo ya kozika ya acide mpe brume ya moke. Kosala libunga te ete nsolo oyo ya générateur normal ezali mɔ́tɔ ya kabine na kati ya mpepo.
6. Plongée ya urgence ya penza: Soki e déclenché, générateur ya oxygène chimique ekoki ko boma te mpe ewumeli na 12 à 22 minutes. Na yango, bato oyo basalaka na mpɛpɔ basengeli mbala moko kotya frein de vitesse mpe kobwaka zolo ya mpepo na nse mpo na kokita ya mbalakaka na makasi, kozinda na mbangu ya mɛtrɛ 1 200 tii 1 800 na miniti moko (4.000 kino 6.000 pieds na miniti), mpo na kokóma na altitude oyo ekoki kopema ya 3.000 mètres (10.000 feet) liboso ya bato oyo batambolaka na bidon kozika na mɔtɔ. Tikala kofanda na mokaba na yo ekangami makasi mpe masque na yo kolata tii ntango ba pilotes bakoyebisa ete mpɛpɔ ezali na altitude ya kopema oyo ezali na likama te.

Fiziki ya impact na biomécanique ya position ya brace ya crash¶

Lisapo moko ya motó makasi elobi ete bisika ya kokanga mino ya kompanyi ya mpɛpɔ esalemi mpo na kobuka nkingo to kobatela mikanda ya mino. Kutu, ba tests ya luge na échelle mobimba mpe ba enquêtes ya crash ya FAA Civil Aerospace Medical Institute (CAMI), UK CAA, mpe EASA e prouver que position ya brace ezali moko ya ba techniques ya kobikisa bomoi ya malamu mingi na aviation.

1. Kolongola "vitesse ya flail" na "jackknifing".¶

Na tango ya atterrissage forcé oyo ekoki kobika, kokweya ya engrenages, to excursion ya piste, fuselage ekutanaki na ba forces ya décélération ya mbalakaka liboso mpe ya vertical oyo ebandi na \(6g\) kino \(16g\). Soki ofandi semba ntango mpɛpɔ ebɛti eloko oyo epekisaka yo:

1. Arc ya flail ya jackknife: Tango pelvis na yo ekangami sima na ceinture de sécurité, torso na yo ya likolo na mutu ebalukaka na mobulu liboso zinga zinga ya ceinture ya loketo lokola fimbu. Na likolo ya 0,5 kino 0,8 mètres (20 kino 32 pouces) ya esika ya polele kati na motó na yo ya semba mpe nsima ya kiti liboso na yo, motó na yo ekómaka mbangu soki tokokanisi yango na cadre ya kabine, ekómaka na mbangu ya mibale ya kobɛta ya 12 tii 18 mɛtrɛ na segɔnde (27 tii 40 miles na ngonga) ntango mokuwa na yo ya motó ebɛti cadre ya kiti ya liboso oyo ezali makasi.
2. Pré-chargement ya surface ya impact: Na kogumbama liboso pe kotia elongi pe maboko na yo makasi contre seatback liboso na yo avant impact, okitisaka distance wana ya flail na zéro. Na esika ya kokende mbangu na mopepe ya polele, nzoto na yo ya likolo ekitisaka mbangu malamu pembeni ya ebongiseli ya kiti ya liboso, oyo esalemi na ba charnières ya kobukana oyo ezwaka nguya.
3. Kopekisa sous-marins mpe kobukana ya makolo: Kobatela makolo na yo elonamaki plat na mabele mwa nsima mabolongo na yo epekisaka ete makolo na yo emata liboso na tube ya kiti ya bibende oyo ezali liboso na yo (oyo ebukaka tibias mpe ba chevilles, epekisaka évacuation) mpe epekisaka pelvis na yo e glisser na se ya ceinture ya loketo ("submarining"), oyo esalaka kozoka makasi na libumu mpe kobukana ya loketo.

2. Ba positions ya brace étape par étape pona configuration nionso ya kiti¶

Salelá position biomécanique ya sikisiki oyo ekokani na layout ya kiti na yo:

STANDARD ECONOMY BRACE POSITION (Side Profile):
   [Forward Seatback]
         ||  <-- Forehead resting firmly against crossed forearms on seatback
         || (O)___
         ||  \    \___  <-- Torso folded low over thighs (zero flail gap)
         ||   \_______\
         ||      ||  [Pelvis] <-- Lap belt cinched low and tight over hip bones
         ||      ||    //
   ======||======||===//===== [Cabin Floor]
                     ^^
            Feet planted flat slightly BEHIND knee line

Norme ya 90 secondes ya évacuation, milinga ya cabine, mpe ba mécaniciens ya kobima¶

Na se ya mibeko ya certification internationale ya aviation (FAA 14 CFR 25.803 mpe EASA CS 25.803), mpepo nyonso ya mombongo esengeli kozala na makoki ya kobimisa charge mobimba ya mokumbi motuka na molili na kati ya 90 secondes kosalela kaka 50 pour cent ya ba sorties ya urgence oyo ezali.

1. Mpo na nini mobeko ya 90 secondes ezali: physique ya flashover après crash¶

Ntango mpɛpɔ ebɛti to elongoli mosala ya komata mpe epasuki réservoir ya esansi, kérosène Jet-A oyo ezali kotanga epeli pembenipembeni ya fuselage. Mimekano ya kozika na ndenge ya mobimba emonisi ete mɔtɔ ya pisini ya libándá enyangwa na loposo ya aluminium mpe maninisa ya acrylique na boumeli ya segɔnde 45 tii 60. Soki milinga epelisaki ba panneaux ya kati mpe ba coussins ya polyuréthane, milinga ya moindo oyo ezali na ngɛngɛ oyo ezali na cyanure d’hydrogène, monoxyde de carbone, mpe chlorure d’hydrogène ekiti nokinoki longwa na plafɔ.

Na pene na 90 kino 120 secondes, ba gaz oyo ezo chauffer mingi na plafond ekomaka na température auto-ignition ya 600 degrés Celsius (1.100 degrés Fahrenheit), e déclenchaka ** flashover ya cabine** oyo kati mobimba epanzani na moto na mbala moko. Segɔnde nyonso oyo mokumbi motuka moko oyo azali kozwa valise na poubelle moko oyo ezali likoló ezongisaka nsima na nzela ya koleka, ezali kotya mbala moko na likama bato oyo bakangami na milɔngɔ nsima na bango.

2. Navigation ya milinga dense mpe kotanga milɔngɔ ya kosimba¶

Soki milinga ekɔti na kabine nsima ya kobɛtama, komonana ekiti na nse ya mɛtrɛ 0,3 na boumeli ya mwa basegɔnde, mpe ebombaka bilembo ya kobima na likoló.

1. Tikala na nse na nse ya couche ya milinga: Longola mokaba na yo ya libateli mpe kita na nse ya kogumbama to kopumbwa na maboko mpe mabolongo na yo, kobatela zolo mpe monoko na yo na ntaka ya santimetele 30 kino 45 (12 kino 18 pouces) ya ba bandes ya kokima ya nzela ya mabele oyo ezali kongenga.
2. Batela nzela na yo ya mopepe: Benda collier ya chemise to veste na yo likolo ya zolo mpe monoko mpo na ko filtrer ba particules ya soupe ya moto, mpe pema na mozindo te na zolo na yo.
3. Kotanga milɔngɔ ya bakiti na kosimba: Glissé lobɔkɔ moko na bisika oyo batyaka mabɔkɔ na nzela, kotánga molɔngɔ mokomoko na mongongo makasi tii ntango okoyoka esika oyo milɔngɔ ya kobima ezali monene. Na makámá ya solosolo, kino bato 70 likoló na monkama oyo bazali na kati ya bato bakendaka na bomoto na bango epai ya porte ya komata ya liboso oyo bakɔtaki na yango, ata soki esika oyo efungolaka lipapu oyo ezali likoló ya mapapu ezali na milɔngɔ mibale nsima na bango.

3. Kosala ba écluses ya fenêtre ya likolo ya lipapu ya Type III na ndenge ya malamu¶

Soki ofandi na molongo ya kobima oyo ezali likolo ya mapapu, esengeli osala écluse wana tango mpepo etelemi mpe équipage epesi mitindo ya évacuation:

1. Tala liboso ba conditions ya libanda na nzela ya fenêtre (2 secondes): Tala libanda ya fenêtre ya écluse avant osimba poignée. Soki omoni milinga, milinga ya moindo ya monene, to mayi ya mozindo libanda ya lipapu wana, kofungola ekuke wana te. Tia maboko mibale na ngambo mosusu ya éclus, ganga "Exit Blocked, Go Across / Go Back", mpe ko redirectionner ba voyageurs na ba sorties oyo ekoki kosalelama.
2. Kofungola écluse charnière vs écluse ya fiche amovible:
3. Ba écluses charnières modernes (Boeing 737 Next Generation / MAX): Benda poignée ya likolo oyo ekɔtisami na kati na nse mpe na kati. Strut pneumatique ebalusaka écluse libanda mpe likolo automatiquement na 1 seconde.
4. Ba écluses ya type fiche oyo ekoki kolongolama (famille Airbus A320 mpe ba jets ya kala): Longola couvercle ya garniture, benda poignée rouge ya likolo na kati mpo na ko déverrouiller fiche ya fenêtre ya kilo 15 to 20, tombola yango na sill, mpe bwaka écluse ya kilo libanda na lipapu liboso ya kofungwama ya kobima mpo moto moko te abɛta libaku likolo na yango na kati ya kabine.
5. Kobima na lipapu: Koleka na kati ya cadre motó liboso na makolo moko, kota na likoló ya lipapu oyo ezali kokita te, mpe landa ba flèches directionnelles ya moindo oyo bapakoli langi epai ya bord ya sima (ya sima) ya lipapu, esika glissement hors lipapu e déployer automatiquement. Kopumbwa ata moke te longwa na nsɔngɛ molai ya liboso (ya liboso) ya lipapu, oyo efandaka tii na mɛtrɛ 4 likoló ya mabele liboso ya mituka ya jet.

4. Ba diapositives ya évacuation ya porte : ko sauter vs. kofanda¶

Ba portes principales ya cabine ezali équipées na ba tobogans ya escape gonflés na azote oyo e déployer na kati ya 3 à 6 secondes tango efungolami na mode Armé.

• Soki glissement elongi te ko gonfler automatiquement: Tala na seuil ya sill ya porte mpe benda poignée rouge ya gonflation manuelle oyo ezali na marque "PULL TO INFLATE".
• Ndenge nini komata na tobombama na vitesse makasi: Kofanda liboso ata moke te na sill ya porte, oyo ekataka vitesse ya évacuation na katikati. Katisa maboko na yo na ntolo na yo mpe pumbwa semba libanda na posture ya kofanda, kokita na makolo na yo mpe likolo ya mokɔngɔ na nse ya likolo ya tobombama.
• Kosimba bebe to mwana moke: Berceter mwana makasi na ntolo na yo na maboko mibale ekangami zingazinga na bango, mpe pumbwa na tobombama na posture ya kofanda.

Kobika na kobwaka mai: ba gilet de sauvegarde, mitambo ya kobima mpo na kopumbwa, mpe ba rafts ya kokita¶

Atterrissage forcé contrôlé na mayi (fosse) e présenter deux danger letale unique après impact : inflation précoce ya gilet de sauvegarde na kati ya cabine pe choc ya mayi ya malili / hypothermie.

1. Mobeko monene ya kobwaka mai: ko gonfler jamais gilet de sauvegarde na yo na kati ya cabine¶

Gilet na yo ya sauvegarde gonflable jaune ebombami na sac na se ya poêle ya kiti na yo (na économie) to na kati ya console centrale / compartiment ya repos ya makolo (na classe ya mombongo mpe ya liboso). Na ntango ya kobongisama ya kobwaka mabulu:

1. Benda saki libanda, pakola yango, glisser gilet ya jaune likolo ya motó na yo na ba tubes ya gonflation etali liboso, zingisá sangle ya moindo ya webbing na loketo na yo, boucle clip liboso, mpe benda sangle ya loketo makasi.
2. Kobenda ba toggles rouges ya inflation na kati ya avion te: Soki fuselage epasuka mpe mayi etondi noki na cabine, kobenda ba toggles rouges \(\text{CO}_2\) na kati ya cabine ebongoli yo na liège ya moto. Nguya ya kilo 16 (kilo 35) oyo ematamaka ya gilet ya ba chambre mibale oyo etombolami ekangamaka na motó mpe mokɔngɔ na yo na mobulu na ba poubelles ya bagages oyo ezali likoló ntango mai ezali komata. Lokola ezali physiquement impossible ko nager na se na se ya mayi tango olati gilet de sauvegarde gonflé, okokangama na plafond ya cabine kozanga makoki ya ko plonge na se mpo na kokoma na porte oyo ezindi to cadre ya écluse ya mapapu.
3. Ntango nini kobenda ba toggles rouges: Zelá tii nzoto na yo mobimba ekozala mobimba libanda ya cadre ya porte (to kotelema libanda na likolo ya lipapu na tango ya kobima ya mapapu) yambo ya kobenda ba onglets ya gonflation rouge makasi na nse. Soki cylindre \(\text{CO}_2\) elongi te ko gonfler chambre moko to nionso mibale, souffler na ba tubes ya gonflation orale ya caoutchouc rouge na ngambo mibale ya col na yo. (Liyebisi: Mpo na bana mike mpe bana mike oyo bakokisi naino mbula 4 te, okoki ko gonfler chambre moko ya gilet na bango na kati ya cabine kaka soki cabine ezali ko inonda activement te likolo ya niveau ya taille, to ko gonfler yango mbala moko tango okomi na seuil).

2. Kosalela ba slide-rafts mpe mai ya malili oyo ebiki¶

• Komata na ba tobogans: Na ba avions ya nzoto ya monene mpe oyo ezali na likolo ya mayi, ba tobogans ya évacuation ya porte principale ezali ba chambres ebele slide-rafts. Kopumbwa na mai ya mbu te soki batye raft ya kokita; koma mbala moko longwa na porte ya kabine mpe komata na raft ya kokita oyo ezali kopumbwa kozanga ete ozala na mai. Kotikala ya kokauka ekitisaka kobungisa molunge ya nzoto na mbala 25 soki tokokanisi yango na komizindisa na mai ya malili ya mbu.
• Kolongola raft-raft na fuselage oyo ezali kozinda: Soki babiki nyonso bazali na kati ya raft, benda libenga ya elamba pene na barre ya attachement ya porte (barre ya ceinture), benda poignée ya liberation, to salela mbeli ya amarrage flottant oyo ekangami na nsinga oyo ekangami na collier ya raft mpo na kokata ligne ya amarrage mpo fuselage oyo ezali kozinda ebenda raft na se ya mayi te.
• Position ya HELP na Huddle na mayi ya malili: Soki ba forcer yo na mayi ya malili sans raft, bomba bilamba na sapato na yo (ekangaka couche ya mayi ya ndelo pembeni ya loposo na yo). Benda mabolongo na yo kino na ntolo na yo mpe katisa maboko na yo na Heat Escape Lessening Posture (HELP), to kanga maboko makasi na cercle (Huddle) na babiki mosusu zingazinga ya mwinda ya kongenga oyo ezali kopumbwa na ba gilet na yo ya bomoi kino ba hélicoptères to masuwa ya kobikisa ekokoma.

Sécurité ya mabele sima ya évacuation mpe triage médical¶

Soki makolo na yo ebɛti na goudron, matiti to bosoto oyo ezali na nse ya esika oyo bato balongolaka bato, ozali kaka na kati ya esika oyo ezali na likama ya koboma ya mɔtɔ ya mpɛpɔ oyo ebɛtaki nsima ya kokwea.

1. Effacer nse ya tobombama mbala moko: Rouler liboso na makolo na yo mpe kende mbangu mosika na base ya tobombama na kati ya 1 seconde mpo mokumbi motuka oyo alandi kokita na 6 mètres par seconde (13 miles par heure) abeta talons na ye te na mokuwa ya mokɔngɔ to na motó na yo.
2. Kimita ata 100 mètres (330 feet) na mopepe: Tala direction oyo milinga ezali kopumbwa na mpepo mpe kima na mopepe (na mopepe) mpe komata soki carburant ezali koleka na mabele. Ba avions ya mikolo oyo ememaka ba dizaines de milliers ya kérosène Jet-A na kati ya mapapu na yango mpe na ba réservoirs ya fuselage na kati; réservoir ya carburant oyo ezali kopanzana to lipapu ya fibre de carbone composite oyo ezali kozika ebimisaka mapata ya ngɛngɛ ya ba fibres de carbone microscopiques mpe gaz hydrofluorique/hydrocyanique na mopɛpɛ.
3. Kokota lisusu na fuselage te mpo na ntina moko te: Komata lisusu te likolo ya tobombama to na nzela ya lipapu oyo epasuka mpo na kozwa mokumbi nyama ya ndako, passeport, nkisi, to moninga oyo azangi mbala moko milinga ezali komonana. Koyebisa mbala moko nimero ya bakiti oyo ezangi na ba équipages ya Aéroport Rescue and Firefighting (ARFF) oyo bakoya.
4. Tala soki ezali na ba fractures ya mokuwa ya mokɔngɔ oyo ezali na masqué mpe soki ozali kopema milinga: Adrénaline ekangaka mpenza ba blessures ya makasi na boumeli ya miniti 15 ya liboso nsima ya kokwea. Tika moto nyonso oyo abiki afanda na esika oyo mopɛpɛ ezali komata. Moto nyonso oyo apemaki milinga ya kabine, ata mpe kopema kaka mibale to misato ya mputulu ya moindo, asengeli kozwa oxygène ya koleka 100 % mpe evaluation ya lopitalo ya nokinoki mpo na toxicité ya cyanure mpe œdème pulmonaire retardé, oyo ekoki kosala kovimba ya nzela ya mopepe oyo ebomaka ngonga 6 to 24 sima ya kozala na yango.

Kozwa cours ya secours ya liboso mpe CPR ya maboko uta na Croix-Rouge, St John Ambulance, to mopesi oyo azali na ndingisa ya mboka epesaka yo mayele ya kosalela mpo na kopekisa makila makasi, kosalisa kozika, mpe kosala bozongisi bomoi na bato oyo bazoki ntango ozali kozela bato oyo basalisaka na mbalakaka.

Mituna oyo batunaka mingi¶

Ba sources e vérifié¶

• Administration fédérale ya aviation (FAA, Etats-Unis): Circulaire consultatif AC 121-24D Cartes d’information mpe informatique ya ba informations ya sécurité ya ba voyageurs, Brace ya Institut médical civil aérospatiale (CAMI) mpo na biomécanique ya impact, mpe 14 CFR 25.803 évacuation d’urgence.
• National Transportation Safety Board (NTSB, Etats-Unis): Lapolo ya bolukiluki ya sipesiale na ntina ya bolongoli ya mbalakaka ya mpepo ya mombongo mpe makambo ya kobika na mɔ́tɔ ya kabine nsima ya likama.
• Autorité ya aviation civile (CAA, Royaume-Uni): CAP 789 Esengeli mpe Biloko ya bokambi mpo na ba opérateurs: Ba positions ya ba supports ya ba voyageurs mpe ba procédures ya sécurité ya cabine.
• Agence ya bokengi ya aviation ya Union européenne (EASA, Union européenne): Spécifications ya certification CS-25 mpo na ba bulletins ya information ya ba avions ya minene mpe ya sécurité ya cabine na oyo etali décompression ya haute altitude.
• Transport Canada (Canada): TP 12295 Manuel d’attendant de vol Norme: Décompression, Hypoxie Tango ya conscience utile, mpe kobika na ditching.
• Organisation internationale ya aviation civile (OACI, International): Doc 10086 Manuel d’information mpe malako mpo na bokengi ya ba voyageurs.

Ba guides oyo etali yango¶

• Lisalisi ya liboso ya kozwa monoxyde de carbone mpe milinga
• Ebele ya bato ba crush mpe ba stampede kobika
• Kozika mpe kozika na lisalisi ya liboso
• Ba blessures ya mutu na triage ya concussion
• Hypothermie mpe kozala na mai ya malili
• Annuaire ya ba numéros ya urgence