Depresurizarea cabinei aeronavei, poziția de sprijin și evacuare¶

Aviația comercială modernă este cel mai sigur mod de transport în masă din istorie, dar urgențele în timpul zborului, cum ar fi depresurizarea bruscă a cabinei, turbulențele severe ale aerului limpede, scurgerile forțate de apă și depășirile pistelor necesită răspunsuri fizice imediate și automate din partea pasagerilor. Când o aeronavă se confruntă cu o breșă structurală sau o defecțiune a sistemului de control al mediului la o altitudine de croazieră de 10.600 până la 12.200 de metri (35.000 până la 40.000 de picioare), presiunea atmosferică ambientală în afara fuzelajului este prea scăzută pentru a conduce moleculele de oxigen prin membrana pulmonară umană în fluxul sanguin. Fără oxigen suplimentar, hipoxia cerebrală severă incapacită un adult sănătos în 15 până la 30 de secunde. În mod similar, în timpul unui impact care poate supraviețui sau al respingerii pistei, loviturile secundare ale capului împotriva spătarului scaunului din față și inhalarea de fum din cabină după accident reprezintă marea majoritate a rănilor și deceselor.

Supraviețuirea unei situații de urgență a avionului depinde de executarea a trei protocoale fiziologice și mecanice distincte fără ezitare: asigurarea măștii de oxigen în 5 secunde de la desfășurare înainte de a asista pe altcineva, blocarea scheletului în poziția de sprijin validată biomecanic pentru a elimina rănile secundare ale bipurilor și evacuarea geamului de reglare a bagajului în cabina aeronavei fără atingere a doua. Acest ghid cuprinzător acoperă fizica hipoxiei la înaltă altitudine, funcționarea generatorului de oxigen chimic, mecanica pentru configurarea scaunelor, navigarea pe culoar și capota de fum, cinetica de supraviețuire și supraviețuire după evacuare pe uscat sau pe apă.

Fă asta acum¶

Dacă apare o urgență la bordul unei aeronave comerciale sau private, urmați acești șase pași imediati pentru salvarea vieții, în funcție de faza de urgență:

1. Trageți în jos și îmbrăcați imediat cea mai apropiată mască de oxigen dacă măștile scad: luați cea mai apropiată ceașcă galbenă, trageți-o puternic în jos pentru a trage știftul de reținere din generatorul chimic, puneți masca strâns peste nas și gură și respirați normal. Asigurați-vă întotdeauna propria mască complet înainte de a încerca să puneți o mască pe un copil, sugar sau pasager adiacent.
2. Puneți și strângeți centura poală jos și strâns peste oasele șoldului: în timpul oricărei coborâri de depresurizare, alertă de turbulență sau pregătire pentru aterizare de urgență, trageți cureaua centurii de siguranță cât mai strâns posibil din punct de vedere fizic pe bazin (cresta iliacă), niciodată pe stomacul moale, astfel încât corpul să nu poată submarina înainte în decelerația impactului.
3. Adoptați poziția corectă a ortezei la comanda „Brace, Brace”: Dacă un scaun este direct în fața dvs., aplecați-vă înainte cât mai mult posibil, sprijiniți-vă fruntea sau bărbia direct pe spătarul scaunului din față (sau încrucișați-vă încheieturile pe spătar și apăsați-vă ferm fruntea în antebrațe) și plantați-vă picioarele în spatele genunchilor.
4. Numărați numărul exact de rânduri de scaune până la cele mai apropiate două ieșiri ale dvs.: priviți înainte și înapoi chiar acum pentru a localiza cele mai apropiate două uși de ieșire de urgență sau trape de deasupra aripii și numărați fizic numărul de tetiere de scaune dintre rândul dvs. și ambele ieșiri, astfel încât să vă puteți târâi la ele doar prin atingere, într-un fum negru dens, fără vizibilitate.
5. Lăsați toate bagajele de mână, rucsacii, laptopurile și poșetele în urmă: când echipajul de zbor comandă „Evacuați, evacuați” sau „Desfaceți centurile de siguranță și ieșiți afară”, eliberați centura și treceți imediat pe culoar cu mâinile goale. Prinderea bagajelor deasupra capului blochează culoarul, fură secunde prețioase de la pasagerii din spatele tău și sparge toboganele de evacuare gonflabile.
6. Sari pe toboganul de evacuare și deplasează-te la 100 de metri (330 de picioare) în sensul vântului: La pragul de ieșire, încrucișează-ți brațele peste piept, sari într-o poziție așezată pe toboganul gonflabil fără a te așeza mai întâi pe pervazul ușii și alergă cel puțin 100 de metri (330 de picioare) în sensul vântului înainte de a apela fuzibilul local. numere de urgență (911 în Statele Unite și Canada, 112 în Uniunea Europeană, 999 în Regatul Unit) dacă se află în afara aeroportului.

Arborele de decizie tactică pentru urgențe în zbor și accident¶

Folosiți acest arbore de decizie operațional pentru a executa exact acțiunile de supraviețuire necesare pentru decompresia la altitudine mare, înclinarea la impact sau evacuarea cabinei după accident.

flowchart TD
    Start["Anomalie în zbor, alarmă sau comandă echipaj"] --> Phase{"1. Ce tip de urgență are loc?"}
    Phase -->|"Măștile de oxigen scad din PSU"| MaskPull["Trageți brusc în jos masca cea mai apropiată pentru a activa fluxul chimic"]
    Phase -->|"Pregătiți-vă pentru Comandă Impact sau Brace"| BeltTight["Cinch centura de siguranță joasă și strânsă peste oasele pelvine; Scoateți obiectele ascuțite din buzunare"]
    Phase -->|"Aeronava oprită: comanda Evacuare"| DropBags["Lăsați toate bagajele de mână și telefoanele în urmă; Eliberați centura de siguranță"]

    MaskPull --> SelfFirst["Asigurați-vă mai întâi mască peste nasul și gura; Respirați normal"]
    SelfFirst --> HelpOthers["Asistență copiilor sau vecinilor cu incapacități; Păstrați masca deschisă până la sub 3.000 de metri (10.000 de picioare)"]
    HelpOthers --> DescentBrace["Fixați bine centura de siguranță pentru o coborâre rapidă în scufundări de urgență"]

    BeltTight --> SeatDist{"2. Poți ajunge la spătarul din fața ta?"}
    SeatDist -->|"Da: pitch economic standard"| HeadAgainst["Așezați fruntea împotriva antebrațelor încrucișate pe spătarul înainte; Picioare plate în spatele genunchilor"]
    SeatDist -->|"Nu: Rând perete sau înalt"| ChestKnees["Îndoiți trunchiul în jos pe coapse; Înfășurați brațele sub genunchi; Puneți bărbia la piept"]

    DropBags --> SmokeCheck{"3. Este cabina plină de fum întunecat sau foc?"}
    SmokeCheck -->|"Da: Smoke banking jos"| StayLow["Picătură sub stratul de fum; Numărați rândurile de scaune prin atingere până la cea mai apropiată ieșire utilizabilă"]
    SmokeCheck -->|"Nu: aer curat din cabină"| MoveFast["Mergeți rapid până la cea mai apropiată ieșire; Uitați-vă la fereastra din afara pentru incendiu sau resturi înainte de a o deschide"]
    StayLow --> ExitType{"4. Alunecarea terenului vs. Overwing vs. Water Ditching?"}
    MoveFast --> ExitType
    ExitType -->|"Glisare ușă (Teren)"| SlideJump["Îndepărtați tocuri înalte; Brațe încrucișate; Sari Stând pe Slide; Alergați 100 de metri (330 de picioare) în sensul vântului"]
    ExitType -->|"Trapa de deasupra aripii"| WingExit["Trageți trapa spre interior, aruncați afară pe aripă; Urmați săgețile de pe pasarela neagră până la alunecarea marginii de fugă"]
    ExitType -->|"Ridicarea apei"| WaterExit["Vesta de salvare Don Neumflată; Umflați NUMAI după degajarea ușii sau a cadrului de deasupra aripii"]

Depresurizarea cabinei la mare altitudine și fiziologia hipoxiei¶

Avioanele comerciale navighează în troposfera superioară și stratosfera inferioară la altitudini cuprinse între 9.100 de metri (30.000 de picioare) și 13.100 de metri (43.000 de picioare), unde aerul subțire reduce rezistența aerodinamică și consumul de combustibil. Deoarece oamenii nu pot supraviețui în acel mediu ambiental, aerul de purjare a motorului sau compresoarele electrice presurizează fuzelajul aeronavei la o altitudine echivalentă a cabinei de 1.800 până la 2.400 de metri (6.000 până la 8.000 de picioare).

1. Legea lui Dalton, presiunea parțială a oxigenului alveolar și difuzia inversă¶

O concepție greșită comună este că aerul de mare altitudine conține un procent mai mic de oxigen. În realitate, oxigenul reprezintă aproximativ 21% din atmosferă, de la nivelul mării până la marginea spațiului. Ceea ce se schimbă drastic odată cu altitudinea este presiunea barometrică (greutatea totală a moleculelor de aer care apasă în jos).

• Presiunea la nivelul mării: la nivelul mării, presiunea atmosferică este de 760 milimetri de mercur (mmHg) sau 1.013,25 hectopascali (hPa). Aceasta exercită o presiune parțială suficientă a oxigenului (\(PO_2\) de aproximativ 100 mmHg în interiorul alveolelor pulmonare) pentru a forța moleculele de oxigen să treacă prin membrana subțire alveolo-capilară și să le lege de hemoglobina din celulele roșii din sânge (producând 97 până la 99% saturație de oxigen din sânge).
• Presiunea la altitudinea de croazieră: la 10.600 de metri (35.000 de picioare), presiunea barometrică exterioară scade la doar 179 mmHg (mai puțin de un sfert din presiunea la nivelul mării). La 12.200 de metri (40.000 de picioare), scade la 141 mmHg.
• Difuzie inversă în timpul decompresiei rapide: Dacă un panou al fuzelajului, un sigiliu al ușii de marfă, un parbriz al cockpitului sau o fereastră cabină se defectează catastrofal la 11.500 de metri (38.000 de picioare), aerul iese din cabină în 1 până la 3 secunde. Presiunea oxigenului din interiorul plămânilor scade instantaneu sub presiunea parțială a oxigenului deja dizolvat în sângele venos care se întoarce din corp. În loc ca plămânii tăi să absoarbă oxigenul din aer, oxigenul difuzează de fapt înapoi din fluxul sanguin și în aerul din cabină pe măsură ce expiri. În 12 până la 15 secunde, exact timpul necesar sângelui deoxigenat pentru a călători de la plămâni prin inimă până la cortexul cerebral, creierul se închide.

2. Timpul de conștiință utilă (TUC) în funcție de altitudine¶

Fiziologii aviației de la Administrația Federală a Aviației (FAA) din Statele Unite ale Americii și Autoritatea Aviației Civile din Regatul Unit (CAA) definesc Timpul de conștiință util (TUC) (numit și Timpul de performanță efectivă) ca fereastra maximă dintre pierderea presiunii în cabină și momentul în care o persoană nu mai poate îndeplini sarcini fizice simple și intenționate (cum ar fi tragerea de masca cu oxigen). În timpul unei decompresii rapide sau explozive (în care aerul din cabină este smuls simultan din plămâni), TUC este redus la jumătate în comparație cu decompresia lentă.

3. Cum funcționează generatoarele chimice de oxigen pentru pasageri (și de ce miroși a ars)¶

Când altitudinea cabinei depășește 4.200 de metri (14.000 de picioare), comutatoarele barometrice deschid automat zăvoarele de pe panourile de pe deasupra fiecărui rând de scaune, în interiorul fiecărei toalete și la stațiile de însoțitor de bord, aruncând măști galbene de cupe de silicon pe cordonele de siguranță.

1. De ce trebuie să strângi masca în jos: La majoritatea aeronavelor cu caroserie îngustă, oxigenul pasagerilor este produs la cerere de un recipient solid generator chimic de oxigen în interiorul panoului de deasupra capului. Fiecare șnur de mască este legat de un știft metalic de reținere pe mecanismul de tragere a recipientului. Pur și simplu ținând paharul atârnând pe față nu face nimic. Trebuie să tragi masca ferm în jos, spre poală pentru a smulge știftul de reținere, eliberând un percutor cu arc care lovește un capac de percuție.
2. Reacția exotermă cu cloratul de sodiu: lovirea capacului de percuție aprinde un miez solid de clorat de sodiu (\(NaClO_3\)) și pulbere de fier (\(Fe\)). Pe măsură ce fierul arde în interiorul recipientului, acesta încălzește cloratul de sodiu peste 250 de grade Celsius (482 de grade Fahrenheit), eliberând oxigen pur gazos (\(2NaClO_3 \rightarrow 2NaCl + 3O_2\)).
3. De ce sacul nu se umflă și de ce cabina miroase a fum:
4. Sacul verde pentru rezervor rămâne plat: Sacul verde pentru rezervor din plastic care atârnă sub paharul galben este un acumulator, nu o pompă cu burduf. Generatorul produce un strop constant de oxigen pur (aproximativ 4 litri pe minut) care se amestecă cu aerul din cabină atunci când o supapă unidirecțională se deschide în timp ce inhalați. Atâta timp cât ai scos știftul pentru șnur, oxigenul curge, așa că ține masca legată de față.
5. Căldură și miros de ars de praf: reacția chimică din interiorul panoului de tavan atinge temperaturi de suprafață de 230 până la 260 de grade Celsius (450 până la 500 de grade Fahrenheit), urcând urme de praf pe recipiente și producând un miros acru de ars și ceață slabă. Nu confundați acest miros normal de generator cu un incendiu în cabina de zbor.
6. ** Scufundarea abruptă de urgență**: Odată declanșat, un generator chimic de oxigen nu poate fi oprit și durează strict 12 până la 22 de minute. În consecință, echipajul de zbor trebuie să declanșeze imediat frânele de viteză și să încline nasul aeronavei într-o coborâre de urgență agresivă, cu o viteză de 1.200 până la 1.800 de metri pe minut (4.000 până la 6.000 de picioare pe minut), pentru a atinge o altitudine respirabilă de 3.000 de metri (10.000 de metri) înainte de arderea canistrelor. Rămâi așezat cu centura strânsă și cu masca pusă până când piloții anunță că aeronava se află la o altitudine de respirație sigură.

Fizica impactului și biomecanica poziției suportului de impact¶

Un mit încăpățânat susține că pozițiile aparatelor dentare ale companiilor aeriene sunt concepute pentru a rupe gâtul sau pentru a păstra înregistrările dentare. În realitate, testele la scară largă cu sania și investigațiile accidentelor efectuate de Institutul Medical Aerospațial Civil (CAMI) FAA, CAA din Marea Britanie și EASA demonstrează că poziția bretele este una dintre cele mai eficiente tehnici de salvare a vieții în aviație.

1. Eliminarea „vitezei flail” și „jackknifing”¶

În timpul unei aterizări forțate de supraviețuire, al colapsului trenului sau al unei excursii pe pistă, fuzelajul experimentează forțe bruște de decelerare înainte și verticală, variind de la 6 g$ la 16 g$. Dacă stați drept când aeronava lovește un obstacol:

1. Arcul de tip jackknife: În timp ce pelvisul este ținut înapoi de centura de siguranță, partea superioară a trunchiului și capul pivotează violent în față în jurul centurii pe poală ca un bici. Pe cei 0,5 până la 0,8 metri (20 până la 32 inchi) de spațiu deschis dintre capul vertical și spătarul scaunului din fața ta, capul accelerează față de cadrul cabinei, atingând o viteză de impact secundar de 12 până la 18 metri pe secundă (27 până la 40 mile pe oră) când craniul tău lovește cadrul rigid al scaunului din față.
2. Preîncărcarea suprafeței de impact: aplecându-vă înainte și așezându-vă fruntea și antebrațele ferm pe spătarul scaunului din fața dvs. înainte de impact, reduceți acea distanță la zero. În loc să accelereze în aer liber, partea superioară a corpului tău decelerează ușor alături de structura scaunului din față, care este proiectată cu balamale care absorb energie.
3. Prevenirea submarinării și a fracturilor de picioare: Menținerea picioarelor așezate pe podea ușor în spatele genunchilor împiedică tibiele să se lovească înainte în tubul metalic al scaunului dinaintea ta (care fracturează tibiile și gleznele, împiedicând evacuarea) și împiedică alunecarea pelvisului sub centura abdominală, care provoacă fracturi abdominale severe și submarine.

2. Poziții pas-cu-pas pentru fiecare configurație de scaun¶

Utilizați poziția biomecanică exactă care se potrivește cu aspectul scaunului dvs.:

STANDARD ECONOMY BRACE POSITION (Side Profile):
   [Forward Seatback]
         ||  <-- Forehead resting firmly against crossed forearms on seatback
         || (O)___
         ||  \    \___  <-- Torso folded low over thighs (zero flail gap)
         ||   \_______\
         ||      ||  [Pelvis] <-- Lap belt cinched low and tight over hip bones
         ||      ||    //
   ======||======||===//===== [Cabin Floor]
                     ^^
            Feet planted flat slightly BEHIND knee line

Standardul de evacuare de 90 de secunde, fum din cabină și mecanică de ieșire¶

Conform standardelor internaționale de certificare a aviației (FAA 14 CFR 25.803 și EASA CS 25.803), fiecare aeronavă comercială trebuie să fie capabilă să evacueze o încărcătură completă de pasageri în întuneric în 90 de secunde folosind doar 50% din ieșirile de urgență disponibile.

1. De ce există regula celor 90 de secunde: fizica flashover post-accident¶

Când o aeronavă se prăbușește sau întrerupe o decolare și sparge un rezervor de combustibil, kerosenul Jet-A scurs se aprinde lângă fuzelaj. Testele de ardere la scară largă arată că un foc extern al piscinei se topește prin pielea de aluminiu și ferestrele acrilice în 45 până la 60 de secunde. Odată ce flăcările aprind panourile interioare și pernele din poliuretan, fumul negru toxic, bogat în acid cianhidric, monoxid de carbon și clorură de hidrogen, coboară rapid din tavan.

La aproximativ 90 până la 120 de secunde, gazele supraîncălzite de la tavan ating temperaturi de auto-aprindere de 600 de grade Celsius (1.100 de grade Fahrenheit), declanșând o fulgerare a cabinei în care întregul interior erupe simultan în incendiu. Fiecare secundă întârziată pe culoar de către un pasager care preia o valiză dintr-un coș deasupra capului pune în pericol direct pasagerii prinși în rândurile lor în spatele lor.

2. Navigarea fumului dens și numărarea rândurilor tactile¶

Dacă fumul intră în cabină după impact, vizibilitatea scade sub 0,3 metri (1 picior) în câteva secunde, ascund semnele de ieșire deasupra capului.

1. Rămâneți jos sub stratul de fum: desfaceți-vă centura de siguranță și lăsați-vă ghemuit sau târâți-vă pe mâini și genunchi, ținându-vă nasul și gura la o distanță de 30 până la 45 de centimetri (12 până la 18 inchi) de benzile de evacuare iluminate de pe podea.
2. Protejați-vă căile respiratorii: trageți gulerul cămășii sau al jachetei peste nas și gură pentru a filtra particulele fierbinți de funingine și respirați puțin adânc pe nas.
3. Numărați rândurile de scaune prin atingere: Glisați o mână de-a lungul cotierelor culoarului, numărând fiecare rând cu voce tare până când simțiți decalajul mai larg al rândului de ieșire. În accidentele reale, până la 70 la sută dintre pasageri se înghesuie instinctiv către ușa de îmbarcare din față prin care au intrat, chiar și atunci când o trapă de suprafață deschisă se află la două rânduri în spatele lor.

3. Operarea în siguranță a trapelor ferestrelor de tip III¶

Dacă sunteți așezat într-un rând de ieșire deasupra aripii, trebuie să acționați acea trapă atunci când aeronava se oprește și echipajul comandă evacuarea:

1. Evaluați mai întâi condițiile externe prin fereastră (2 secunde): Privește pe fereastra trapă înainte de a atinge mânerul. Dacă vedeți flăcări, fum negru gros sau apă adâncă în afara aripii respective, nu deschideți trapa. Puneți ambele mâini peste trapă, strigați „Ieșire blocată, mergeți peste / întoarceți-vă” și redirecționați pasagerii către ieșiri utilizabile.
2. Deschiderea unei trape cu balamale față de o trapă detașabilă:
3. Trape moderne cu balamale (Boeing 737 Next Generation / MAX): Trageți mânerul superior încastrat în jos și în interior. O bară pneumatică balansează automat trapa spre exterior și în sus în 1 secundă.
4. Trape detașabile de tip priză (familia Airbus A320 și avioane mai vechi): Scoateți capacul ornamental, trageți mânerul superior roșu spre interior pentru a debloca dopul geamului de 15 până la 20 de kilograme (33 până la 45 de lire), ridicați-l de pe pervaz și aruncați trapa grea în exterior, astfel încât să nu se deschidă în interiorul aripii cabinei.
5. Ieșirea pe aripă: Treceți prin cadru cu capul întâi cu un picior, pășiți pe suprafața anti-alunecare a aripii și urmați săgețile direcționale negre vopsite spre marginea de fugă (spate) a aripii, unde un alunecare din afara aripii se desfășoară automat. Nu sări niciodată de pe marginea anterioară înaltă (față) a aripii, care se află la până la 4 metri (13 picioare) deasupra solului în fața motoarelor cu reacție.

4. Tobogane de evacuare a ușii: sărituri vs. așezat¶

Ușile principale ale cabinei sunt echipate cu glisiere de evacuare umflate cu azot care se declanșează în 3 până la 6 secunde când sunt deschise în modul Armat.

• Dacă toboganul nu se umflă automat: Priviți pragul pragului ușii și trageți de mânerul roșu de umflare manuală marcat cu "TRAGĂ PENTRU UMFLARE".
• Cum să vă urcați pe tobogan cu viteză mare: Nu vă așezați niciodată mai întâi pe pragul ușii, ceea ce reduce viteza de evacuare la jumătate. Încrucișează-ți brațele pe piept și sari direct într-o poziție șezând, aterizează pe fese și partea superioară a spatelui pe panta superioară a toboganului.
• Să ținem în brațe un sugar sau un copil mic: Leagănați copilul ferm pe piept, cu ambele brațe blocate în jurul lor și săriți pe tobogan într-o poziție așezată.

Supraviețuire la scurgerea apei: veste de salvare, capcane de flotabilitate de ieșire și plute de tobogan¶

O aterizare forțată controlată pe apă (amerizare) prezintă două pericole letale unice după impact: umflarea prematură a vestelor de salvare în interiorul cabinei și șoc/hipotermie în apă rece.

1. Regula cardinală a aruncării apei: nu umflați niciodată vesta de salvare în interiorul cabinei¶

Vesta dvs. de salvare gonflabilă galbenă este depozitată într-o husă de sub tava scaunului dvs. (în regim economic) sau în interiorul consolei centrale/compartimentul pentru picioare (la clasa business și la clasa întâi). În timpul pregătirii pentru scurgere:

1. Trageți punga, rupeți-o, trageți vesta galbenă peste cap cu tuburile de umflare îndreptate spre înainte, înfășurați cureaua neagră în jurul taliei, fixați clema în față și trageți strâns cureaua din talie.
2. Nu trageți comutatoarele roșii de umflare în interiorul aeronavei: dacă fuzelajul se rupe și apa inundă rapid în cabină, trageți comutatoarele roșii de umflare \(\text{CO}_2\) în interiorul cabinei vă transformă într-un dop uman. Forța de plutire în sus de 16 kilograme (35 de lire) a unei veste umflate cu dublă cameră îți fixează capul și spatele violent de coșurile de bagaje de deasupra capului pe măsură ce nivelul apei crește. Deoarece este fizic imposibil să înoți în jos sub apă în timp ce purtați o vestă de salvare umflată, veți fi prins de tavanul cabinei, incapabil să vă scufundați pentru a ajunge la ușa scufundată sau la cadrul trapei de deasupra aripii.
3. Când să trageți comutatoarele roșii: așteptați până când întregul corp este complet în afara cadrului ușii (sau stați afară, pe suprafața aripii în timpul unei ieșiri de deasupra aripii) înainte de a trage în jos urechile roșii de umflare. Dacă cilindrul \(\text{CO}_2\) nu reușește să umfle una sau ambele camere, suflați în tuburile de umflare orală de cauciuc roșu de pe ambele părți ale gulerului. (Notă: Pentru sugari și copii mici sub 4 ani, puteți umfla o cameră a vestei lor în interiorul cabinei numai dacă cabina nu se inundă activ deasupra nivelului taliei sau o puteți umfla imediat după atingerea pragului).

2. Folosirea plutelor de tobogan și supraviețuirea apei reci¶

• Imbarcare cu plută de alunecare: pe aeronavele cu fustă îngustă și echipate deasupra apei, toboganele de evacuare a ușii principale sunt plute de alunecare cu mai multe camere. Nu sari in apa oceanului daca este folosita o pluta de tobogan; păși direct de pe pragul ușii cabinei pe pluta plutitoare fără a te uda. Menținerea uscată reduce pierderea de căldură corporală cu un factor de 25 în comparație cu scufundarea în apă rece de mare.
• Detașarea plutei glisante dintr-un fuselaj care se scufundă: odată ce toți supraviețuitorii sunt la bordul plutei, trageți clapeta din material lângă bara de atașare a ușii (bara de centură), trageți de mânerul de eliberare sau folosiți cuțitul de ancorare plutitor atașat de gulerul plutei pentru a tăia linia de acostare, astfel încât fuzelajul care se scufundă să nu trage sub apă.
• Poziții de AJUTOR în apă rece și de adunare: Dacă sunteți forțat să intrați în apă rece fără o plută, păstrați-vă îmbrăcămintea și pantofii (acestea prind un strat limită de apă lângă piele). Trage-ți genunchii la piept și încrucișează-ți brațele în Heat Escape Lessening Posture (HELP) sau împletește-ți brațele strâns într-un cerc (Huddle) cu alți supraviețuitori în jurul farului de iluminare plutitor de pe vestele tale de salvare până sosesc elicopterele sau navele de salvare.

Siguranța la sol după evacuare și triajul medical¶

Odată ce picioarele tale lovesc asfaltul, iarba sau pământul din partea de jos a toboganului de evacuare, te afli încă în zona de pericol letală a unui incendiu de avion după accident.

1. Golește imediat partea inferioară a toboganului: rostogolește-te înainte pe picioare și sprintează departe de baza toboganului în decurs de 1 secundă, astfel încât următorul pasager care alunecă în jos cu 6 metri pe secundă (13 mile pe oră) să nu-și lovească călcâiele în coloana vertebrală sau în cap.
2. Alergați cel puțin 100 de metri (330 de picioare) în sensul vântului: Uitați-vă la direcția în care fumul suflă din aeronave și alergați în sensul vântului (în vânt) și în sus, dacă combustibilul curge pe sol. Avioanele moderne transportă zeci de mii de litri de kerosen Jet-A în aripile lor și în rezervoarele centrale ale fuzelajului; un rezervor de combustibil care explodează sau o aripă compozită din fibră de carbon care arde eliberează nori toxici de fibre de carbon microscopice și gaze fluorhidrice/cianhidrice în aval de vânt.
3. Nu reintra niciodată în fuzelaj din nici un motiv: Nu urca niciodată înapoi pe un tobogan sau printr-o ruptură a unei aripi pentru a recupera un transport pentru animale de companie, pașaport, medicamente sau însoțitor dispărut odată ce fumul este vizibil. Raportați imediat numărul de locuri lipsă echipajelor de salvare și stingere a incendiilor (ARFF) care sosesc.
4. Verificați fracturile coloanei vertebrale mascate și inhalarea de fum: Adrenalina maschează complet rănile grave în primele 15 minute după un accident. Pune-i pe fiecare supraviețuitor să se așeze la punctul de adunare în sensul vântului. Oricine a inhalat fumul din cabină, chiar și doar două sau trei respirații de funingine neagră, trebuie să primească oxigen 100% cu debit mare și o evaluare spitalicească de urgență pentru toxicitate cu cianuri și edem pulmonar întârziat, care poate provoca umflarea letală a căilor respiratorii la 6 până la 24 de ore după expunere.

Urmărirea unui curs practic de prim ajutor și RCP de la Crucea Roșie, Ambulanța St John sau un furnizor local acreditat vă echipează cu abilitățile practice pentru a controla sângerările severe, a trata arsurile și a efectua resuscitarea pasagerilor răniți în timp ce așteptați intervenții de urgență.

Întrebări frecvente¶

Surse verificate¶

• Administrația Federală a Aviației (FAA, Statele Unite): Circulară de consiliere AC 121-24D Informații privind siguranța pasagerilor și carduri de informare, Institutul medical aerospațial civil (CAMI) Brace for Impact Biomechanics și 14 CFR 25.803 Evacuare de urgență.
• National Transportation Safety Board (NTSB, Statele Unite): Raport de investigație specială privind evacuarea de urgență a avioanelor comerciale și factorii de supraviețuire în incendiile de cabină post-accidente.
• Autoritatea Aviației Civile (CAA, Regatul Unit): CAP 789 Cerințe și Material de îndrumare pentru operatori: Poziții de sprijin pentru pasageri și proceduri de siguranță în cabină.
• Agenția pentru Siguranța Aviației a Uniunii Europene (EASA, Uniunea Europeană): Specificații de certificare CS-25 pentru avioane mari și buletine informative privind siguranța cabinei privind decompresia la altitudine mare.
• Transport Canada (Canada): TP 12295 Standardul manualului însoțitorului de zbor: decompresie, hipoxie, timp de conștiință utilă și supraviețuire la abandonare.
• Organizația Aviației Civile Internaționale (ICAO, International): Doc 10086 Manual privind informațiile și instrucțiunile pentru siguranța pasagerilor.

Ghiduri aferente¶

• Monoxid de carbon și inhalare de fum de prim ajutor
• Supraviețuirea zdrobirii mulțimii și a împotrivirii
• Primul ajutor pentru arsuri și opărire
• Leziuni la cap și triaj comoție
• Hipotermie și expunere la apă rece
• Director cu numere de urgență