Giảm áp suất cabin máy bay, định vị nẹp và sơ tán¶

Hàng không thương mại hiện đại là phương thức vận chuyển hàng loạt an toàn nhất trong lịch sử, tuy nhiên các trường hợp khẩn cấp trên chuyến bay như giảm áp suất đột ngột trong cabin, nhiễu loạn không khí trong lành nghiêm trọng, mương nước cưỡng bức và chạy quá đường băng đòi hỏi hành khách phải phản ứng vật lý ngay lập tức, tự động. Khi máy bay gặp sự cố về cấu trúc hoặc lỗi hệ thống kiểm soát môi trường ở độ cao hành trình từ 10.600 đến 12.200 mét (35.000 đến 40.000 feet), áp suất khí quyển xung quanh bên ngoài thân máy bay quá thấp để đưa các phân tử oxy qua màng phổi của con người vào máu. Nếu không được bổ sung oxy, tình trạng thiếu oxy não nghiêm trọng sẽ khiến một người trưởng thành khỏe mạnh mất khả năng hoạt động trong vòng 15 đến 30 giây. Tương tự như vậy, trong một vụ va chạm có thể sống sót hoặc bị trượt khỏi đường băng, các cú va chạm thứ cấp của đầu vào lưng ghế phía trước và hít phải khói trong cabin sau va chạm là nguyên nhân gây ra phần lớn thương tích và tử vong.

Sống sót trong trường hợp khẩn cấp trên máy bay phụ thuộc vào việc thực hiện ba giao thức sinh lý và cơ học riêng biệt mà không do dự: đảm bảo mặt nạ dưỡng khí của bạn trong vòng 5 giây kể từ khi triển khai trước khi hỗ trợ người khác, khóa bộ xương của bạn vào vị trí nẹp va chạm đã được xác nhận về mặt sinh học để loại bỏ thương tích do va đập thứ cấp và sơ tán khỏi cabin máy bay trong cửa sổ quy định 90 giây mà không chạm vào hành lý xách tay. Hướng dẫn toàn diện này bao gồm các vấn đề vật lý về tình trạng thiếu oxy ở độ cao, hoạt động của máy tạo oxy hóa học, cơ cấu nẹp cấu hình ghế, điều hướng lối đi và mui khói, động học trượt trên cánh và bơm hơi cũng như khả năng sống sót sau sơ tán trên đất liền hoặc dưới nước.

Làm điều này ngay bây giờ¶

Nếu trường hợp khẩn cấp xảy ra trên máy bay thương mại hoặc tư nhân, hãy làm theo sáu bước cứu mạng ngay lập tức tùy thuộc vào giai đoạn khẩn cấp:

1. Kéo xuống và đeo mặt nạ dưỡng khí gần nhất ngay lập tức nếu mặt nạ bị rơi: Lấy cốc màu vàng gần nhất, kéo mạnh xuống để kéo chốt giữ khỏi máy tạo hóa chất, đặt chặt mặt nạ lên mũi và miệng rồi thở bình thường. Luôn buộc chặt khẩu trang của chính bạn trước khi thử đeo khẩu trang cho trẻ em, trẻ sơ sinh hoặc hành khách liền kề.
2. Hãy thắt chặt và buộc dây đai an toàn ngang qua xương hông của bạn: Trong bất kỳ quá trình giảm áp suất, cảnh báo nhiễu loạn hoặc chuẩn bị hạ cánh khẩn cấp, hãy kéo dây đai an toàn càng chặt càng tốt qua xương chậu (đỉnh chậu), không bao giờ kéo qua phần bụng mềm của bạn, để cơ thể bạn không thể chìm về phía trước khi bị giảm tốc độ tác động.
3. Áp dụng tư thế nẹp chính xác theo lệnh "Giữ chặt, nẹp": Nếu ghế ngồi ngay trước mặt bạn, hãy nghiêng người về phía trước càng xa càng tốt, tựa trán hoặc cằm trực tiếp vào lưng ghế phía trước (hoặc bắt chéo cổ tay trên lưng ghế và ấn chặt trán vào cẳng tay), đồng thời đặt bàn chân phẳng trên sàn phía sau đầu gối một chút.
4. Đếm số hàng ghế chính xác cho hai lối thoát hiểm gần nhất của bạn: Nhìn về phía trước và phía sau ngay bây giờ để xác định vị trí hai cửa thoát hiểm khẩn cấp hoặc cửa sập bên trên gần nhất và đếm số lượng tựa đầu ghế giữa hàng ghế của bạn và cả hai lối ra để bạn có thể bò tới chúng chỉ bằng cách chạm trong làn khói đen dày đặc, không có tầm nhìn.
5. Bỏ lại tất cả túi xách tay, ba lô, máy tính xách tay và ví: Khi tổ bay ra lệnh "sơ tán, sơ tán" hoặc "thắt dây an toàn và ra ngoài", hãy tháo dây thắt lưng của bạn và di chuyển ngay vào lối đi với tay không. Lấy hành lý phía trên sẽ chặn lối đi, cướp đi những giây phút quý giá của hành khách phía sau bạn và làm thủng các cầu trượt thoát hiểm bơm hơi.
6. Nhảy lên cầu trượt sơ tán và di chuyển ngược chiều gió 100 mét (330 feet): Ở ngưỡng thoát hiểm, khoanh tay trước ngực, nhảy vào tư thế ngồi trên cầu trượt bơm hơi mà không cần ngồi xuống bệ khung cửa trước và chạy ngược gió cách thân máy bay ít nhất 100 mét (330 feet) trước khi gọi điện thoại địa phương số khẩn cấp (911 ở Hoa Kỳ và Canada, 112 trên toàn Liên minh Châu Âu, 999 ở Vương quốc Anh) nếu ở ngoài sân bay.

Cây quyết định chiến thuật cho các trường hợp khẩn cấp trên chuyến bay và tai nạn¶

Sử dụng cây quyết định vận hành này để thực hiện các hành động sinh tồn chính xác cần thiết cho việc giảm áp suất ở độ cao, giằng tác động hoặc sơ tán cabin sau vụ tai nạn.

flowchart TD
    Start["Lệnh bất thường trong chuyến bay, báo động hoặc lệnh của phi hành đoàn"] --> Phase{"1. Loại trường hợp khẩn cấp nào đang xảy ra?"}
    Phase -->|"Mặt nạ dưỡng khí rơi từ PSU"| MaskPull["Kéo mạnh mặt nạ gần nhất xuống dưới để kích hoạt dòng hóa chất"]
    Phase -->|"Chuẩn bị cho lệnh tác động hoặc cú đúp"| BeltTight["Dây đai an toàn Cinch Thấp và Chặt Qua Xương Chậu; Loại bỏ các vật sắc nhọn khỏi túi"]
    Phase -->|"Máy bay dừng: Lệnh sơ tán"| DropBags["Để lại tất cả túi xách và điện thoại mang theo; Tháo dây an toàn"]

    MaskPull --> SelfFirst["Trước tiên hãy che mặt nạ trên mũi và miệng của chính bạn; Thở bình thường"]
    SelfFirst --> HelpOthers["Hỗ trợ trẻ em hoặc hàng xóm mất năng lực; Giữ mặt nạ cho đến khi dưới 3.000 mét (10.000 feet)"]
    HelpOthers --> DescentBrace["Thắt chặt dây an toàn để lặn xuống khẩn cấp nhanh chóng"]

    BeltTight --> SeatDist{"2. Bạn có thể với tới lưng ghế phía trước không?"}
    SeatDist -->|"Có: Mức độ kinh tế tiêu chuẩn"| HeadAgainst["Đặt trán vào cẳng tay bắt chéo trên lưng ghế phía trước; Bàn chân phẳng phía sau đầu gối"]
    SeatDist -->|"Không: Vách ngăn hoặc hàng cao độ"| ChestKnees["Uốn cong thân xuống đùi; Quấn cánh tay dưới đầu gối; Gập cằm vào ngực"]

    DropBags --> SmokeCheck{"3. Cabin có khói đen hoặc lửa không?"}
    SmokeCheck -->|"Có: Khói ngân hàng giảm xuống"| StayLow["Thả Dưới Lớp Khói; Đếm số ghế bằng cách chạm tới lối ra có thể sử dụng gần nhất"]
    SmokeCheck -->|"Không: Không khí trong cabin trong lành"| MoveFast["Đi bộ nhanh đến lối ra gần nhất; Nhìn ra ngoài cửa sổ để tìm lửa hoặc mảnh vụn trước khi mở"]
    StayLow --> ExitType{"4. Trượt đất so với Overwing hay Mương nước?"}
    MoveFast --> ExitType
    ExitType -->|"Cửa Trượt (Đất)"| SlideJump["Loại bỏ giày cao gót; Vòng tay chéo; Nhảy Ngồi lên cầu trượt; Chạy 100 mét (330 feet) ngược chiều gió"]
    ExitType -->|"Cửa sập"| WingExit["Kéo cửa vào trong, ném ra ngoài cánh; Đi theo Mũi tên của Đường đi màu đen để đến Đường trượt Wing Trailing Edge"]
    ExitType -->|"Mương nước"| WaterExit["Don Áo phao không bơm hơi; CHỈ thổi phồng sau khi dọn sạch ô cửa hoặc khung bên trên"]

Giảm áp suất cabin ở độ cao và sinh lý thiếu oxy¶

Máy bay phản lực thương mại bay ở tầng đối lưu phía trên và tầng bình lưu phía dưới ở độ cao từ 9.100 mét (30.000 feet) đến 13.100 mét (43.000 feet), nơi không khí loãng làm giảm lực cản khí động học và tiêu thụ nhiên liệu. Vì con người không thể tồn tại trong môi trường xung quanh đó nên động cơ xả khí hoặc máy nén điện tạo áp suất cho thân máy bay đến độ cao cabin tương đương từ 1.800 đến 2.400 mét (6.000 đến 8.000 feet).

1. Định luật Dalton, áp suất riêng phần oxy phế nang và khuếch tán ngược¶

Một quan niệm sai lầm phổ biến là không khí ở độ cao chứa tỷ lệ oxy thấp hơn. Trên thực tế, oxy chiếm khoảng 21% bầu khí quyển từ mực nước biển đến rìa không gian. Thứ thay đổi đáng kể theo độ cao là áp suất khí quyển (tổng trọng lượng của các phân tử không khí ép xuống).

• Áp suất mực nước biển: Ở mực nước biển, áp suất khí quyển là 760 mm thủy ngân (mmHg), hoặc 1.013,25 hectopascal (hPa). Điều này tạo ra áp suất riêng phần oxy (\(PO_2\) khoảng 100 mmHg bên trong phế nang phổi) để buộc các phân tử oxy đi qua màng mao mạch phế nang mỏng và liên kết chúng với huyết sắc tố trong tế bào hồng cầu của bạn (tạo ra độ bão hòa oxy trong máu từ 97 đến 99 phần trăm).
• Áp suất ở độ cao hành trình: Ở độ cao 10.600 mét (35.000 feet), áp suất khí quyển bên ngoài giảm xuống chỉ còn 179 mmHg (chưa bằng ¼ áp suất mực nước biển). Ở độ cao 12.200 mét (40.000 feet), nó giảm xuống còn 141 mmHg.
• Khuếch tán ngược trong quá trình giảm áp nhanh: Nếu tấm ốp thân máy bay, đệm cửa hàng hóa, kính chắn gió buồng lái hoặc cửa sổ cabin bị hỏng nghiêm trọng ở độ cao 11.500 mét (38.000 feet), không khí sẽ thoát ra khỏi cabin sau 1 đến 3 giây. Áp suất oxy bên trong phổi của bạn ngay lập tức giảm xuống dưới áp suất một phần của oxy đã hòa tan trong máu tĩnh mạch trở về từ cơ thể bạn. Thay vì phổi của bạn hấp thụ oxy từ không khí, oxy thực sự khuếch tán ngược lại ra khỏi máu và vào không khí trong cabin khi bạn thở ra. Trong vòng 12 đến 15 giây, thời điểm chính xác để máu đã khử oxy di chuyển từ phổi qua tim đến vỏ não, não của bạn sẽ ngừng hoạt động.

2. Thời gian ý thức hữu ích (TUC) theo độ cao¶

Các nhà sinh lý học hàng không tại Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ (FAA) và Cơ quan Hàng không Dân dụng Vương quốc Anh (CAA) định nghĩa Thời gian nhận thức hữu ích (TUC) (còn gọi là Thời gian thực hiện hiệu quả) là khoảng thời gian tối đa giữa việc mất áp suất trong cabin và thời điểm một cá nhân không còn có thể thực hiện các nhiệm vụ thể chất đơn giản, có mục đích (chẳng hạn như kéo mặt nạ dưỡng khí xuống). Trong quá trình giảm áp nhanh hoặc bùng nổ (trong đó không khí trong cabin được thoát ra khỏi phổi đồng thời), TUC bị giảm một nửa so với giảm áp chậm.

3. Máy tạo oxy hóa học dành cho hành khách hoạt động như thế nào (và tại sao bạn có mùi khét)¶

Khi độ cao của cabin vượt quá 4.200 mét (14.000 feet), các công tắc đo khí áp sẽ tự động mở chốt trên bảng Đơn vị Dịch vụ Hành khách (PSU) phía trên mỗi hàng ghế, bên trong mỗi nhà vệ sinh và tại các trạm tiếp viên hàng không, thả mặt nạ cốc silicon màu vàng lên dây buộc.

1. Tại sao bạn phải kéo mặt nạ xuống: Trên hầu hết các máy bay thân hẹp, oxy của hành khách được tạo ra theo yêu cầu bằng một hộp máy tạo oxy hóa học rắn bên trong bảng điều khiển phía trên. Mỗi dây buộc mặt nạ được buộc vào một chốt giữ bằng kim loại trên cơ cấu bắn ống đựng. Đơn giản chỉ cần cầm chiếc cốc lủng lẳng trước mặt bạn sẽ không có tác dụng gì. Bạn phải kéo chắc mặt nạ xuống về phía đùi để kéo chốt giữ ra, nhả chốt bắn có lò xo để đập vào nắp bộ gõ.
2. Phản ứng tỏa nhiệt natri clorat: Đập vào nắp bộ gõ sẽ đốt cháy lõi rắn của natri clorat (\(NaClO_3\)) và bột sắt (\(Fe\)). Khi sắt cháy bên trong hộp, nó làm nóng natri clorat lên trên 250 độ C (482 độ F), giải phóng khí oxy nguyên chất (\(2NaClO_3 \rightarrow 2NaCl + 3O_2\)).
3. Tại sao túi không phồng lên và tại sao cabin có mùi khói:
4. Túi đựng nước màu xanh lá cây luôn phẳng: Túi đựng nước bằng nhựa màu xanh lá cây treo bên dưới cốc màu vàng là bình ắc quy, không phải máy bơm ống thổi. Máy tạo ra một dòng oxy tinh khiết ổn định (khoảng 4 lít mỗi phút) trộn với không khí trong cabin khi van một chiều mở ra khi bạn hít vào. Chỉ cần bạn rút chốt dây buộc ra, oxy sẽ lưu thông nên hãy giữ mặt nạ ôm chặt vào mặt.
5. Nhiệt độ và mùi cháy bụi: Phản ứng hóa học bên trong tấm trần đạt nhiệt độ bề mặt từ 230 đến 260 độ C (450 đến 500 độ F), đốt cháy vết bụi trên hộp và tạo ra mùi khét và khói mù mịt. Đừng nhầm mùi máy phát điện bình thường này với mùi cháy trong cabin trên chuyến bay.
6. Lặn dốc khẩn cấp: Sau khi được kích hoạt, máy tạo oxy hóa học không thể tắt và chỉ tồn tại trong 12 đến 22 phút. Do đó, tổ bay phải ngay lập tức triển khai phanh tốc độ và hướng mũi máy bay xuống trạng thái hạ độ cao khẩn cấp, lao xuống với tốc độ 1.200 đến 1.800 mét/phút (4.000 đến 6.000 feet/phút), để đạt độ cao thoáng khí 3.000 mét (10.000 feet) trước khi các hộp cháy hết. Ngồi yên, thắt dây an toàn và đeo khẩu trang cho đến khi phi công thông báo rằng máy bay đang ở độ cao an toàn để thở.

Vật lý tác động và cơ sinh học của vị trí nẹp va chạm¶

Một quan niệm sai lầm cứng đầu cho rằng các vị trí nẹp của hãng hàng không được thiết kế để bẻ cổ hoặc bảo quản hồ sơ nha khoa. Trên thực tế, các cuộc thử nghiệm xe trượt tuyết và điều tra va chạm trên quy mô đầy đủ của Viện Y tế Hàng không Vũ trụ Dân dụng FAA (CAMI), CAA Vương quốc Anh và EASA đã chứng minh rằng tư thế nẹp là một trong những kỹ thuật cứu sống hiệu quả nhất trong ngành hàng không.

1. Loại bỏ "vận tốc đập" và "knifing"¶

Trong quá trình hạ cánh cưỡng bức, sập thiết bị hoặc di chuyển trên đường băng mà vẫn có thể sống sót, thân máy bay chịu lực giảm tốc theo phương thẳng đứng và đột ngột về phía trước, dao động từ \(6g\) đến \(16g\). Nếu bạn đang ngồi thẳng khi máy bay gặp chướng ngại vật:

1. Vòng quay đòn bẩy của jackknife: Trong khi xương chậu của bạn được dây an toàn giữ lại, phần thân trên và đầu của bạn xoay mạnh về phía trước xung quanh dây đai ngang đùi giống như một chiếc roi. Trong khoảng không gian mở từ 0,5 đến 0,8 mét (20 đến 32 inch) giữa đầu thẳng đứng và lưng ghế phía trước bạn, đầu của bạn tăng tốc so với khung cabin, đạt vận tốc va chạm thứ cấp là 12 đến 18 mét/giây (27 đến 40 dặm một giờ) khi hộp sọ của bạn va vào khung ghế cứng phía trước.
2. Tải trước bề mặt va chạm: Bằng cách cúi người về phía trước và đặt chặt trán và cẳng tay của bạn vào lưng ghế phía trước trước va chạm, bạn sẽ giảm khoảng cách cánh đó xuống không. Thay vì tăng tốc trong không khí thoáng đãng, phần thân trên của bạn giảm tốc một cách êm ái dọc theo cấu trúc ghế phía trước, được thiết kế với bản lề đột phá hấp thụ năng lượng.
3. Ngăn ngừa gãy xương dưới nước và gãy xương chân: Giữ bàn chân đặt phẳng trên sàn một chút phía sau đầu gối của bạn sẽ ngăn cẳng chân của bạn đá về phía trước vào ống ngồi bằng kim loại phía trước bạn (gây gãy xương chày và mắt cá chân, ngăn cản việc sơ tán) và ngăn xương chậu của bạn trượt bên dưới đai đùi ("tàu ngầm"), gây ra chấn thương nghiêm trọng ở bụng và gãy xương thắt lưng.

2. Vị trí nẹp từng bước cho từng cấu hình ghế¶

Sử dụng vị trí cơ sinh học chính xác phù hợp với cách bố trí chỗ ngồi của bạn:

STANDARD ECONOMY BRACE POSITION (Side Profile):
   [Forward Seatback]
         ||  <-- Forehead resting firmly against crossed forearms on seatback
         || (O)___
         ||  \    \___  <-- Torso folded low over thighs (zero flail gap)
         ||   \_______\
         ||      ||  [Pelvis] <-- Lap belt cinched low and tight over hip bones
         ||      ||    //
   ======||======||===//===== [Cabin Floor]
                     ^^
            Feet planted flat slightly BEHIND knee line

Tiêu chuẩn sơ tán 90 giây, khói cabin và cơ chế thoát hiểm¶

Theo tiêu chuẩn chứng nhận hàng không quốc tế (FAA 14 CFR 25.803 và EASA CS 25.803), mọi máy bay thương mại phải có khả năng sơ tán toàn bộ hành khách trong bóng tối trong vòng 90 giây chỉ sử dụng 50% số lối thoát hiểm sẵn có.

1. Tại sao tồn tại quy tắc 90 giây: vật lý chớp nhoáng sau va chạm¶

Khi một chiếc máy bay gặp sự cố hoặc hủy bỏ quá trình cất cánh và làm vỡ thùng nhiên liệu, dầu hỏa Jet-A bị rò rỉ sẽ bốc cháy dọc theo thân máy bay. Các thử nghiệm đốt cháy toàn diện cho thấy ngọn lửa bên ngoài hồ bơi sẽ tan chảy qua lớp da nhôm và cửa sổ acrylic trong 45 đến 60 giây. Khi ngọn lửa đốt cháy các tấm bên trong và đệm polyurethane, khói đen độc hại giàu hydro xyanua, carbon monoxide và hydro clorua sẽ nhanh chóng bay xuống từ trần nhà.

Trong khoảng 90 đến 120 giây, khí quá nhiệt trên trần đạt đến nhiệt độ tự bốc cháy là 600 độ C (1.100 độ F), gây ra cháy nổ trong cabin, trong đó toàn bộ nội thất đồng thời bốc cháy. Mỗi giây bị trì hoãn trên lối đi do hành khách lấy vali từ ngăn chứa hành lý phía trên sẽ trực tiếp gây nguy hiểm cho hành khách bị mắc kẹt ở hàng ghế phía sau.

2. Điều hướng khói dày đặc và đếm hàng xúc giác¶

Nếu khói bay vào cabin sau khi va chạm, tầm nhìn sẽ giảm xuống dưới 0,3 mét (1 foot) trong vòng vài giây, làm ẩn các biển báo thoát hiểm phía trên.

1. Nằm cúi thấp bên dưới lớp khói: Tháo dây an toàn và cúi thấp người hoặc bò bằng tay và đầu gối, giữ mũi và miệng của bạn cách dải thoát hiểm được chiếu sáng ở lối đi trên sàn từ 30 đến 45 cm (12 đến 18 inch).
2. Bảo vệ đường thở của bạn: Kéo cổ áo sơ mi hoặc áo khoác qua mũi và miệng để lọc các hạt bồ hóng nóng và thở nông qua mũi.
3. Đếm hàng ghế bằng cách chạm: Trượt một tay dọc theo tựa tay lối đi, đếm to từng hàng cho đến khi bạn cảm thấy khoảng cách giữa hàng ghế ở lối ra rộng hơn. Trong các vụ va chạm thực tế, có tới 70 phần trăm hành khách theo bản năng tập trung về phía cửa lên máy bay phía trước mà họ đã đi qua, ngay cả khi cửa sập ở bên trên mở ở hai hàng ghế phía sau họ.

3. Cửa sổ trời loại III vận hành đóng cửa an toàn¶

Nếu bạn ngồi ở hàng lối thoát hiểm trên cánh, bạn phải vận hành cửa sập đó khi máy bay dừng và phi hành đoàn ra lệnh sơ tán:

1. Đánh giá điều kiện bên ngoài qua cửa sổ trước (2 giây): Nhìn ra cửa sổ sập trước khi chạm vào tay cầm. Nếu bạn nhìn thấy ngọn lửa, khói đen dày đặc hoặc nước sâu bên ngoài cánh đó, đừng mở cửa sập. Đặt cả hai tay qua cửa sập, hét lên "Lối ra bị chặn, Đi ngang / Quay lại" và chuyển hướng hành khách đến các lối ra có thể sử dụng được.
2. Mở cửa sập có bản lề so với cửa sập có phích cắm có thể tháo rời:
3. Cửa có bản lề hiện đại (Boeing 737 Next Generation / MAX): Kéo tay cầm lõm phía trên xuống và vào trong. Một thanh chống khí nén tự động xoay cửa sập ra ngoài và hướng lên trên trong 1 giây.
4. Cửa sập kiểu phích cắm có thể tháo rời (dòng Airbus A320 và các máy bay phản lực cũ hơn): Tháo nắp trang trí, kéo tay cầm phía trên màu đỏ vào trong để mở chốt cửa sổ nặng 15 đến 20 kg (33 đến 45 pound), nhấc nó ra khỏi ngưỡng cửa và ném cửa sập nặng ra ngoài cánh về phía trước cửa thoát hiểm để không ai vấp phải cửa sổ bên trong cabin.
5. Thoát lên cánh: Bước qua khung bằng một chân trước, bước lên bề mặt cánh chống trượt và đi theo mũi tên định hướng màu đen được sơn về phía cạnh đuôi (phía sau) của cánh, nơi một đường trượt ngoài cánh tự động triển khai. Không bao giờ nhảy khỏi mép cao (phía trước) của cánh, nằm ở độ cao 4 mét (13 feet) so với mặt đất phía trước động cơ phản lực.

4. Cầu trượt sơ tán ở cửa: nhảy so với ngồi¶

Cửa cabin chính được trang bị các cầu trượt thoát hiểm bơm khí nitơ sẽ bung ra trong vòng 3 đến 6 giây khi mở ở chế độ Có vũ trang.

• Nếu thanh trượt không tự động phồng lên: Nhìn vào ngưỡng cửa và kéo tay cầm bơm phồng bằng tay màu đỏ được đánh dấu "KÉO ĐẾN BƠM".
• Cách lên cầu trượt ở tốc độ cao: Không bao giờ ngồi xuống bệ cửa trước, điều này sẽ làm giảm tốc độ sơ tán xuống một nửa. Khoanh tay trước ngực và nhảy thẳng vào tư thế ngồi, hạ mông và lưng trên xuống độ dốc trên của đường trượt.
• Bế trẻ sơ sinh hoặc trẻ nhỏ: Ôm trẻ ngang ngực với cả hai tay vòng quanh trẻ và nhảy lên cầu trượt trong tư thế ngồi.

Sinh tồn trong mương nước: áo phao, bẫy nổi thoát hiểm và bè trượt¶

Việc hạ cánh cưỡng bức trên mặt nước có kiểm soát (rãnh nước) gây ra hai mối nguy hiểm chết người đặc biệt sau khi va chạm: áo phao phồng sớm bên trong cabin và sốc nước lạnh/hạ thân nhiệt.

1. Nguyên tắc cơ bản khi xả nước: không bao giờ thổi phồng áo phao trong cabin¶

Áo phao cứu sinh bơm hơi màu vàng của bạn được cất trong túi bên dưới bệ ngồi của bạn (ở hạng phổ thông) hoặc bên trong bảng điều khiển trung tâm/ngăn để chân (ở hạng thương gia và hạng nhất). Trong quá trình chuẩn bị mương:

1. Kéo túi ra, xé ra, luồn chiếc áo vest màu vàng qua đầu với ống bơm hơi hướng về phía trước, quấn dây đai vải màu đen quanh eo, khóa kẹp phía trước và kéo chặt dây đeo thắt lưng.
2. Không kéo nút lạm phát màu đỏ bên trong máy bay: Nếu thân máy bay bị vỡ và nước tràn nhanh vào cabin, việc kéo nút lạm phát \(\text{CO y2\) màu đỏ bên trong cabin sẽ biến bạn thành nút chai con người. Lực nổi nặng 16 kg (35 pound) hướng lên của áo vest hai khoang phồng lên sẽ ghim đầu và lưng bạn vào ngăn đựng hành lý phía trên đầu khi mực nước dâng cao. Vì về mặt vật lý, bạn không thể bơi xuống dưới nước khi mặc áo phao bơm hơi, bạn sẽ bị mắc kẹt vào trần cabin và không thể lặn xuống để chạm tới cửa ngập nước hoặc khung cửa sập phía trên.
3. Thời điểm kéo nút bật màu đỏ: Đợi cho đến khi toàn bộ cơ thể của bạn hoàn toàn nằm ngoài khung cửa (hoặc đứng bên ngoài trên bề mặt cánh khi thoát ra ngoài cánh) trước khi kéo mạnh các tab lạm phát màu đỏ xuống dưới. Nếu xi lanh \(\text{CO__2\) không làm phồng được một hoặc cả hai khoang, hãy thổi vào ống bơm hơi bằng miệng bằng cao su màu đỏ ở hai bên cổ áo của bạn. (Lưu ý: Đối với trẻ sơ sinh và trẻ nhỏ dưới 4 tuổi, bạn chỉ có thể bơm một khoang áo vest của trẻ vào trong cabin nếu cabin không ngập nước quá mức thắt lưng hoặc thổi phồng ngay khi đạt đến ngưỡng).

2. Sử dụng bè trượt và sống sót dưới nước lạnh¶

• Lên bè trượt: Trên máy bay thân hẹp được trang bị trên mặt nước và thân rộng, các cầu trượt sơ tán ở cửa chính là nhiều buồng bè trượt. Không nhảy xuống nước biển nếu có bè trượt; bước thẳng từ bệ cửa cabin lên bè trượt nổi mà không bị ướt. Giữ khô ráo giúp giảm sự mất nhiệt của cơ thể tới hệ số 25 so với việc ngâm mình trong nước biển lạnh.
• Tháo bè trượt ra khỏi thân máy bay đang chìm: Khi tất cả những người sống sót đã ở trên bè, hãy kéo vạt vải gần thanh gắn cửa ra vào (thanh dầm), kéo tay cầm nhả hoặc dùng dao neo nổi có dây buộc gắn vào cổ bè để cắt đứt dây neo để thân máy bay chìm không kéo bè xuống nước.
• Tư thế GIÚP ĐỠ và Ôn tập trong nước lạnh: Nếu bạn bị ép xuống nước lạnh mà không có bè, hãy giữ nguyên quần áo và giày của bạn (chúng giữ lại một lớp nước ranh giới bên cạnh da của bạn). Kéo đầu gối của bạn lên ngang ngực và khoanh tay trong Tư thế giảm thiểu thoát nhiệt (HELP) hoặc khóa chặt hai tay thành vòng tròn (Huddle) với những người sống sót khác xung quanh đèn hiệu chiếu sáng lơ lửng trên áo phao của bạn cho đến khi trực thăng hoặc tàu cứu hộ đến.

Phân loại y tế và an toàn mặt đất sau sơ tán¶

Khi chân bạn chạm vào đường băng, cỏ hoặc bụi bẩn ở dưới cùng của cầu trượt sơ tán, bạn vẫn ở trong vùng nguy hiểm chết người do cháy máy bay sau vụ tai nạn.

1. Dọn sạch phần dưới của cầu trượt ngay lập tức: Lăn người về phía trước và chạy nhanh ra khỏi chân cầu trượt trong vòng 1 giây để hành khách tiếp theo trượt xuống với tốc độ 6 mét/giây (13 dặm một giờ) không đập gót chân của họ vào cột sống hoặc đầu của bạn.
2. Chạy ngược gió ít nhất 100 mét (330 feet): Nhìn theo hướng khói thổi từ máy bay và chạy ngược chiều (theo gió) và lên dốc nếu nhiên liệu chảy trên mặt đất. Các máy bay phản lực hiện đại mang theo hàng chục nghìn lít dầu hỏa Jet-A bên trong cánh và thùng chứa thân máy bay ở giữa; một thùng nhiên liệu phát nổ hoặc cánh bằng sợi carbon tổng hợp đang cháy sẽ giải phóng những đám mây sợi carbon cực nhỏ độc hại và khí hydrofluoric/hydrocyanic theo chiều gió.
3. Không bao giờ vào lại thân máy bay vì bất kỳ lý do gì: Không bao giờ leo ngược lên cầu trượt hoặc qua chỗ vỡ của cánh để lấy vật nuôi, hộ chiếu, thuốc hoặc người bạn đồng hành bị mất tích khi nhìn thấy khói. Báo cáo ngay số ghế bị thiếu cho đội cứu hộ và chữa cháy sân bay (ARFF) đang đến.
4. Kiểm tra xem có bị gãy xương cột sống và ngạt khói: Adrenaline che lấp hoàn toàn các chấn thương nghiêm trọng trong 15 phút đầu sau va chạm. Yêu cầu mọi người sống sót ngồi xuống tại điểm tập kết ngược gió. Bất kỳ ai hít phải khói thuốc trong cabin, thậm chí chỉ hai hoặc ba hơi thở bồ hóng đen, đều phải nhận được oxy lưu lượng cao 100% và được bệnh viện cấp cứu đánh giá về độc tính xyanua và phù phổi muộn, có thể gây sưng tấy đường thở gây chết người từ 6 đến 24 giờ sau khi tiếp xúc.

Tham gia khóa học sơ cứu và hô hấp nhân tạo thực hành từ Hội Chữ thập đỏ, Xe cứu thương St John hoặc nhà cung cấp được công nhận tại địa phương sẽ trang bị cho bạn các kỹ năng thực tế để kiểm soát chảy máu nghiêm trọng, điều trị bỏng và thực hiện hồi sức cho hành khách bị thương trong khi chờ người ứng cứu khẩn cấp.

Câu hỏi thường gặp¶

Đã kiểm tra nguồn¶

• Cục Hàng không Liên bang (FAA, Hoa Kỳ): Thông tư tư vấn AC 121-24D Thẻ tóm tắt và tóm tắt thông tin an toàn hành khách, Nẹp của Viện y tế hàng không vũ trụ dân dụng (CAMI) cho cơ chế sinh học va chạm và Sơ tán khẩn cấp 14 CFR 25.803.
• Ủy ban An toàn Giao thông Vận tải Quốc gia (NTSB, Hoa Kỳ): Báo cáo điều tra đặc biệt về việc sơ tán khẩn cấp máy bay thương mại và các yếu tố sống sót trong vụ cháy cabin sau vụ tai nạn.
• Cơ quan Hàng không Dân dụng (CAA, Vương quốc Anh): Các yêu cầu và tài liệu hướng dẫn của CAP 789 dành cho người vận hành: Vị trí nẹp của hành khách và Quy trình an toàn trong cabin.
• Cơ quan An toàn Hàng không Liên minh Châu Âu (EASA, Liên minh Châu Âu): Thông số kỹ thuật chứng nhận CS-25 dành cho Máy bay lớn và Bản tin Thông tin An toàn Cabin về Giảm áp ở Độ cao.
• Transport Canada (Canada): Tiêu chuẩn hướng dẫn tiếp viên hàng không TP 12295: Giải nén, Thời gian thiếu oxy của ý thức hữu ích và Thoát khỏi sự sống sót.
• Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO, Quốc tế): Doc 10086 Sổ tay về Thông tin và Hướng dẫn An toàn cho Hành khách.

Hướng dẫn liên quan¶

• Sơ cứu do hít phải khí carbon monoxide và khói
• Sự sống sót của đám đông và giẫm đạp
• Sơ cứu bỏng và bỏng nước
• Phân loại chấn thương đầu và chấn động
• Hạ thân nhiệt và tiếp xúc với nước lạnh
• Danh mục số khẩn cấp