Aflastning af kabinen i flyet, afstivningsposition og evakuering¶

Moderne kommerciel luftfart er den sikreste massetransport i historien, men alligevel kræver nødsituationer under flyvningen, såsom pludseligt trykaflastning i kabinen, alvorlig turbulens i klar luft, tvungne vandgravninger og overskridelser af landingsbanen, omgående, automatiske fysiske reaktioner fra passagererne. Når et fly oplever et strukturelt brud eller fejl i miljøkontrolsystemet i en krydshøjde på 10.600 til 12.200 meter (35.000 til 40.000 fod), er det omgivende atmosfæriske tryk uden for flykroppen for lavt til at drive iltmolekyler gennem den menneskelige lungemembran ind i blodbanen. Uden supplerende ilt invaliderer alvorlig cerebral hypoxi en rask voksen på 15 til 30 sekunder. På samme måde tegner sekundære hovedangreb mod det forreste sæderyg og indånding af røg i kabinen efter kollisionen under en overlevelsessammenstød eller baneafvisning langt de fleste skader og dødsfald.

At overleve en nødsituation i et fly afhænger af at udføre tre forskellige fysiologiske og mekaniske protokoller uden tøven: at sikre din iltmaske inden for 5 sekunder efter udsættelse, før du hjælper nogen anden, låse dit skelet i den biomekanisk validerede styrtbøjleposition for at eliminere sekundære slagleskader og evakuere flyvemaskinens bærevindue uden berøring af flyets kabine90 bagage. Denne omfattende vejledning dækker fysikken af ​​hypoxi i høj højde, kemisk iltgeneratordrift, sædekonfigurationsstøttemekanik, røghætte og gangnavigation, overwings- og oppustelige glideskinetik og overlevelse efter evakuering på land eller vand.

Gør dette nu¶

Hvis der opstår en nødsituation ombord på et kommercielt eller privat fly, skal du følge disse seks øjeblikkelige livreddende trin afhængigt af fasen af nødsituationen:

1. Træk straks ned og tag din nærmeste iltmaske på, hvis maskerne falder: Tag fat i den nærmeste gule kop, træk den skarpt nedad for at trække holdestiften fra kemikaliegeneratoren, placer masken tæt over din næse og mund, og træk vejret normalt. Sørg altid for at sikre din egen maske helt, før du forsøger at sætte en maske på et barn, spædbarn eller tilstødende passager.
2. Spænd og spænd hofteselen lavt og stramt hen over dine hofteknogler: Under enhver nedstigning af tryk, turbulensalarm eller forberedelse til nødlanding, skal du trække selebåndet så stramt som fysisk muligt hen over bækkenet (iliac crest), aldrig på tværs af din bløde mave, så din krop ikke kan sænke sig fremad under deceleration.
3. Indtag den korrekte bøjleposition på kommandoen "Brace, Brace": Hvis et sæde er lige foran dig, skal du læne dig frem så langt som muligt, hvile din pande eller hage direkte mod det forreste sæderyg (eller kryds dine håndled på sæderyglænet og pres din pande fast ind i dine underarme), og plant dine fødder fladt på gulvet lidt bag dine knæ.
4. Tæl det nøjagtige antal sæderækker til dine to nærmeste udgange: Kig frem og tilbage lige nu for at finde de to nærmeste nødudgangsdøre eller overvingeluger, og tæl fysisk antallet af sædets nakkestøtter mellem din række og begge udgange, så du kan kravle til dem ved berøring alene i tæt, sort røg med nul synlighed.
5. Lad alle håndbagage, rygsække, bærbare computere og punge blive tilbage: Når flybesætningen kommanderer "Evakuér, evakuer" eller "Løs sikkerhedsselerne og kom ud", skal du slippe selen og straks gå ind i gangen med tomme hænder. At gribe overliggende bagage blokerer gangen, stjæler dyrebare sekunder fra passagererne bag dig og punkterer oppustelige flugtslidser.
6. Hop op på evakueringsrutschebanen og bevæg dig 100 meter (330 fod) op mod vinden: Ved udgangstærsklen krydser du armene over brystet, hop i siddende stilling på den oppustelige rutsjebane uden først at sætte dig ned på dørkarmens tærskel, og løb mindst 100 meter (330 fod væk fra den lokale fusel) opad vinden. alarmnumre (911 i USA og Canada, 112 i hele EU, 999 i Det Forenede Kongerige), hvis de er uden for lufthavnen.

Taktisk beslutningstræ til nødsituationer under flyvning og styrt¶

Brug dette operationelle beslutningstræ til at udføre de nøjagtige overlevelseshandlinger, der kræves til dekompression i høj højde, stødafstivning eller evakuering af kabine efter styrt.

flowchart TD
    Start["Anomali under flyvning, alarm eller besætningskommando"] --> Phase{"1. Hvilken type nødsituation opstår?"}
    Phase -->|"Iltmasker falder fra PSU"| MaskPull["Træk nærmeste maske skarpt nedad for at aktivere kemisk flow"]
    Phase -->|"Forbered dig på Impact eller Brace Command"| BeltTight["Cinch sikkerhedssele lavt og stramt over bækkenbenet; Fjern skarpe genstande fra lommerne"]
    Phase -->|"Fly stoppet: Evakueringskommando"| DropBags["Efterlad alle håndbagagetasker og telefoner; Frigør sikkerhedsselen"]

    MaskPull --> SelfFirst["Sikker maske over din egen næse og mund først; Træk vejret normalt"]
    SelfFirst --> HelpOthers["Assistere børn eller uarbejdsdygtige naboer; Hold masken på indtil under 3.000 meter (10.000 fod)"]
    HelpOthers --> DescentBrace["Spænd sikkerhedsselen stramt for hurtig nøddykning"]

    BeltTight --> SeatDist{"2. Kan du nå ryglænet foran dig?"}
    SeatDist -->|"Ja: Standard økonomiplads"| HeadAgainst["Placer panden mod krydsede underarme på forlæns ryglæn; Fødder fladt bag knæ"]
    SeatDist -->|"Nej: Skot eller høj række"| ChestKnees["Bøj torsoen ned på lårene; Smid armene under knæene; Stik hagen til brystet"]

    DropBags --> SmokeCheck{"3. Er kabinen fyldt med mørk røg eller ild?"}
    SmokeCheck -->|"Ja: Smoking banking down"| StayLow["Drop under røglag; Tæl sæderækker ved berøring til nærmeste brugbare udgang"]
    SmokeCheck -->|"Nej: Klar kabineluft"| MoveFast["Gå hurtigt til nærmeste udgang; Se uden for vinduet efter brand eller snavs, før du åbner"]
    StayLow --> ExitType{"4. Jordskred vs. overving vs. vandgravning?"}
    MoveFast --> ExitType
    ExitType -->|"Dørskyder (Land)"| SlideJump["Fjern høje hæle; Kors Arme; Hop siddende på Slide; Løb 100 meter (330 fod) mod vinden"]
    ExitType -->|"Overvingeluge"| WingExit["Træk lugen indad, smid ud på fløjen; Følg Black Walkway Arrows til Wing Trailing Edge Slide"]
    ExitType -->|"Vandgravning"| WaterExit["Don redningsvest uoppustet; Pust KUN op efter at have ryddet døråbningen eller overvingerammen"]

Højtliggende kabinetryksænkning og hypoxifysiologi¶

Kommercielle jetliner sejler i den øvre troposfære og den nedre stratosfære i højder mellem 9.100 meter (30.000 fod) og 13.100 meter (43.000 fod), hvor tynd luft reducerer aerodynamisk modstand og brændstofforbrug. Fordi mennesker ikke kan overleve i det omgivende miljø, sætter motorudluftning eller elektriske kompressorer flykroppen under tryk til en tilsvarende kabinehøjde på 1.800 til 2.400 meter (6.000 til 8.000 fod).

1. Daltons lov, alveolært oxygenpartialtryk og omvendt diffusion¶

En almindelig misforståelse er, at luft i høj højde indeholder en lavere procentdel ilt. I virkeligheden udgør ilt omkring 21 procent af atmosfæren hele vejen fra havoverfladen til kanten af ​​rummet. Det, der ændrer sig drastisk med højden, er barometertryk (den samlede vægt af luftmolekyler, der presser ned).

• Havniveautryk: Ved havoverfladen er atmosfærisk tryk 760 millimeter kviksølv (mmHg), eller 1.013,25 hektopascal (hPa). Dette udøver et tilstrækkeligt partialtryk af ilt (\(PO_2\) på ca. 100 mmHg inde i lungealveolerne) til at tvinge iltmolekyler hen over den tynde alveolære-kapillære membran og binde dem til hæmoglobin i dine røde blodlegemer (producerer 97 til 99 procent blodiltmætning).
• Cruisinghøjdetryk: Ved 10.600 meter (35.000 fod) falder det udvendige barometertryk til kun 179 mmHg (mindre end en fjerdedel af havniveautrykket). Ved 12.200 meter (40.000 fod) falder den til 141 mmHg.
• Omvendt diffusion under hurtig dekompression: Hvis et skrogpanel, lastdørtætning, cockpitforrude eller kabinevindue svigter katastrofalt ved 11.500 meter (38.000 fod), strømmer luften ud af kabinen på 1 til 3 sekunder. Ilttrykket inde i dine lunger falder øjeblikkeligt under partialtrykket af ilt, der allerede er opløst i dit venøse blod, der vender tilbage fra din krop. I stedet for at dine lunger absorberer ilt fra luften, diffunderer ilt faktisk baglæns ud af din blodbane og ind i kabineluften, mens du ånder ud. Inden for 12 til 15 sekunder, den nøjagtige tid det tager iltfattigt blod at rejse fra dine lunger gennem dit hjerte til din hjernebark, lukker din hjerne ned.

2. Time of Useful Consciousness (TUC) efter højde¶

Luftfartsfysiologer ved United States Federal Aviation Administration (FAA) og United Kingdom Civil Aviation Authority (CAA) definerer Time of Useful Consciousness (TUC) (også kaldet Effective Performance Time) som det maksimale vindue mellem tabet af kabinetryk og det øjeblik, hvor en person ikke længere kan udføre simple, målrettede fysiske opgaver (såsom at trække en iltmaske ned). Under en hurtig eller eksplosiv dekompression (hvor kabineluften rives fra lungerne samtidigt), halveres TUC sammenlignet med langsom dekompression.

3. Hvordan fungerer kemiske iltgeneratorer for passagerer (og hvorfor du lugter brændende)¶

Når kabinehøjden klatrer forbi 4.200 meter (14.000 fod), åbner barometriske kontakter automatisk låsene på de overliggende Passenger Service Unit-paneler (PSU) over hver sæderække, inde i hvert toilet og på stewardessernes stationer, hvorved de gule silikonekopmasker tabes på snorene.

1. Hvorfor skal du trække masken nedad: På de fleste smalkropsfly produceres passagerilt efter behov af en solid kemisk iltgenerator-beholder inde i loftspanelet. Hver maskebånd er bundet til en metallisk holdestift på beholderens affyringsmekanisme. Blot at holde den dinglende kop til dit ansigt gør ingenting. Du skal trække masken fast nedad mod dit skød for at trække holdestiften ud og frigøre en fjederbelastet slagstift, der rammer en slaghætte.
2. Den eksoterme natriumchloratreaktion: Ved at slå på percussionshætten antændes en solid kerne af natriumchlorat (\(NaClO_3\)) og jernpulver (\(Fe\)). Når jernet brænder inde i beholderen, opvarmer det natriumchloratet til over 250 grader Celsius (482 grader Fahrenheit), og frigiver ren gasformig ilt (\(2NaClO_3 \rightarrow 2NaCl + 3O_2\)).
3. Hvorfor posen ikke pustes op, og hvorfor kabinen lugter af røg:
4. Den grønne reservoirpose forbliver flad: Den grønne plastik reservoirpose, der hænger under den gule kop, er en akkumulator, ikke en bælgpumpe. Generatoren producerer en konstant sive af ren ilt (cirka 4 liter i minuttet), der blandes med kabineluften, når en envejsventil åbner, mens du inhalerer. Så længe du trak lanyardstiften ud, strømmer ilten, så hold masken fastspændt til dit ansigt.
5. Varme og støvet brændende lugt: Den kemiske reaktion inde i loftpanelet når overfladetemperaturer på 230 til 260 grader Celsius (450 til 500 grader Fahrenheit), brændende sporstøv på beholderne og producerer en skarp brændende lugt og svag dis. Forveksle ikke denne normale generatorlugt med en kabinebrand under flyvningen.
6. Det stejle nøddyk: Når den først er udløst, kan en kemisk iltgenerator ikke slukkes og varer kun i 12 til 22 minutter. Derfor skal flybesætningen øjeblikkeligt aktivere speedbremser og kaste flyets næse ned i en aggressiv nødnedstigning, der styrter med 1.200 til 1.800 meter i minuttet (4.000 til 6.000 fod i minuttet), for at nå en åndbar højde på **3.000 meter (10.000 fødder) udbrændt. Bliv siddende med selen stramt spændt og masken på, indtil piloterne meddeler, at flyet er i en sikker vejrtrækningshøjde.

Anslagsfysik og biomekanikken i sikkerhedsbøjlens position¶

En stædig myte hævder, at flyselskabets bøjlepositioner er designet til at knække nakke eller bevare tandjournaler. I virkeligheden beviser fuldskala slædetests og styrtundersøgelser af FAA Civil Aerospace Medical Institute (CAMI), UK CAA og EASA, at bøjlepositionen er en af ​​de mest effektive livreddende teknikker inden for luftfart.

1. Eliminering af "flail speed" og "jackknifing"¶

Under en overlevende tvangslanding, gearkollaps eller baneudflugt oplever flykroppen pludselige fremadgående og lodrette decelerationskræfter, der spænder fra \(6g\) til \(16g\). Hvis du sidder oprejst, når flyet rammer en forhindring:

1. Slagknivens bue: Mens dit bækken holdes tilbage af sikkerhedsselen, drejer din overkrop og hoved voldsomt fremad rundt om hofteselen som en pisk. Over de 0,5 til 0,8 meter (20 til 32 tommer) åben plads mellem dit oprejste hoved og sæderyglænet foran dig, accelererer dit hoved i forhold til kabinens ramme og når en sekundær anslagshastighed på 12 til 18 meter i sekundet (27 til 40 miles i timen), når dit kranium rammer den stive, fremadrettede skal.
2. Forbelastning af anslagsfladen: Ved at bøje dig frem og placere din pande og underarme fast mod ryglænet foran dig før stød, reducerer du denne slagleafstand til nul. I stedet for at accelerere på tværs af fri luft, bremser din overkrop jævnt langs den forreste sædestruktur, som er konstrueret med energiabsorberende break-over hængsler.
3. Forebyggelse af undervands- og benbrud: Ved at holde fødderne plant fladt på gulvet lidt bag dine knæ forhindrer du dine skinneben i at sparke fremad i metalsæderøret foran dig (hvilket brækker skinneben og ankler, forhindrer evakuering) og forhindrer dit bækken i at glide ned under hofte- og mavebæltet lændefrakturer.

2. Trin-for-trin støttepositioner for hver sædekonfiguration¶

Brug den nøjagtige biomekaniske position, der matcher dit sædelayout:

STANDARD ECONOMY BRACE POSITION (Side Profile):
   [Forward Seatback]
         ||  <-- Forehead resting firmly against crossed forearms on seatback
         || (O)___
         ||  \    \___  <-- Torso folded low over thighs (zero flail gap)
         ||   \_______\
         ||      ||  [Pelvis] <-- Lap belt cinched low and tight over hip bones
         ||      ||    //
   ======||======||===//===== [Cabin Floor]
                     ^^
            Feet planted flat slightly BEHIND knee line

90 sekunders evakueringsstandard, kabinerøg og udgangsmekanik¶

I henhold til internationale luftfartscertificeringsstandarder (FAA 14 CFR 25.803 og EASA CS 25.803) skal ethvert kommercielt fly være i stand til at evakuere en fuld passagerlast i mørke inden for 90 sekunder ved brug af kun 50 procent af de tilgængelige nødudgange.

1. Hvorfor 90-sekunders reglen eksisterer: fysik efter crash over flashover¶

Når et fly styrter ned eller afbryder en start og sprænger en brændstoftank, antændes lækkende Jet-A petroleum sammen med flykroppen. Fuldskala forbrændingstest viser, at en ekstern poolbrand smelter gennem aluminiumshuden og akrylvinduer på 45 til 60 sekunder. Når flammer antænder indvendige paneler og polyurethanpuder, strømmer giftig sort røg rig på hydrogencyanid, carbonmonoxid og hydrogenchlorid hurtigt ned fra loftet.

Ved cirka 90 til 120 sekunder når overophedede gasser ved loftet selvantændelsestemperaturer på 600 grader Celsius (1.100 grader Fahrenheit), hvilket udløser et kabinetovertændelse, hvor hele interiøret bryder ud i brand samtidigt. Hvert sekund, der er forsinket i gangen af ​​en passager, der henter en kuffert fra en overliggende skraldespand, bringer passagerer, der er fanget rækker bag dem, direkte i fare.

2. Navigering i tæt røg og taktil rækketælling¶

Hvis der trænger røg ind i kabinen efter kollisionen, falder sigtbarheden til under 0,3 meter (1 fod) inden for få sekunder, hvilket skjuler udgangsskilte over hovedet.

1. Hold dig lavt under røglaget: Løsn din sikkerhedssele, og sæt dig ned i et lavt hug, eller kryb på dine hænder og knæ, og hold din næse og mund inden for 30 til 45 centimeter (12 til 18 tommer) fra de oplyste flugtbaner på gulvet.
2. Beskyt din luftvej: Træk kraven på din skjorte eller jakke over din næse og mund for at filtrere varme sodpartikler fra, og træk vejret lavvandet gennem næsen.
3. Tæl sæderækker ved berøring: Skub den ene hånd langs gangens armlæn, og tæl hver række højt, indtil du mærker den bredere udgangsrækkeafstand. I virkelige styrt stimler op til 70 procent af passagererne instinktivt hen mod den forreste boardingdør, de kom ind gennem, selv når en åben overvingeluge er to rækker bag dem.

3. Driftstype III overwingsvindue luges sikkert¶

Hvis du sidder i en overvingende udgangsrække, skal du betjene denne luge, når flyet stopper, og besætningen kommanderer evakuering:

1. Vurder ydre forhold gennem vinduet først (2 sekunder): Kig ud af lugevinduet, før du rører ved håndtaget. Hvis du ser flammer, tyk sort røg eller dybt vand uden for den fløj, åbn ikke den luge. Placer begge hænder på tværs af lugen, råb "Udgang blokeret, gå på tværs / gå tilbage", og omdiriger passagerer til brugbare udgange.
2. Åbning af en hængslet luge kontra en aftagelig stikluge:
3. Moderne hængslede luger (Boeing 737 Next Generation / MAX): Træk det forsænkede øverste håndtag nedad og indad. En pneumatisk stiver svinger lugen udad og opad automatisk på 1 sekund.
4. Aftagelige luge af stiktypen (Airbus A320-familien og ældre jetfly): Fjern trimdækslet, træk det røde øverste håndtag indad for at frigøre vinduesproppen på 15 til 20 kg (33- til 45 pund), løft det af karmen, og smid den tunge luge udenfor på kabinen, så den ikke falder ind over udgangsfløjen.
5. Udgang på vingen: Træd gennem rammen med hovedet først med det ene ben, træd ind på den skridsikre vingeoverflade, og følg de malede sorte retningspile mod den bageste (bageste) kant af vingen, hvor en off-wing-slide udløses automatisk. Spring aldrig fra den høje forkant (forkant) af vingen, som sidder op til 4 meter (13 fod) over jorden foran jetmotorerne.

4. Døråbningsevakueringsrutschebaner: hoppe vs. siddende¶

Hovedkabinedørene er udstyret med nitrogen-oppustede flugtskydere, der udløses inden for 3 til 6 sekunder, når de åbnes i Armed-tilstand.

• Hvis slæden ikke pumpes op automatisk: Kig på dørtærsklen, og træk i det røde manuelle oppustningshåndtag mærket "TRÆK FOR AT OPPUSTE".
• Sådan går du ombord på rutsjebanen ved høj hastighed: Sæt dig aldrig ned på dørtærsklen først, hvilket halverer evakueringshastigheden. Kryds dine arme over brystet og hop lige ud i en siddende stilling, lander på dine balder og øverste ryg på den øverste skråning af rutsjebanen.
• Hold på et spædbarn eller et lille barn: Vugg barnet fast over dit bryst med begge arme låst om dem, og hop op på rutschebanen i en siddende stilling.

Overlevelse af vandgravning: redningsveste, udgangsopdriftsfælder og glideflåder¶

En kontrolleret tvungen landing på vandet (grøftning) udgør to unikke dødelige farer efter kollisionen: for tidlig oppustning af redningsvesten inde i kabinen og koldtvandschok/hypotermi.

1. Hovedreglen for vandgravning: pust aldrig din redningsvest op inde i kabinen¶

Din gule oppustelige redningsvest er gemt i en pose under din sædebakke (i økonomi) eller inde i midterkonsollen/benstøtterummet (i business og første klasse). Under forberedelse af grøftning:

1. Træk posen ud, riv den op, skub den gule vest over dit hoved med oppustningsrørene vendt fremad, vikl den sorte webbingrem om din talje, spænd clipsen foran, og træk taljestroppen stramt.
2. Træk ikke i de røde inflationsknapper inde i flyet: Hvis flykroppen brister, og vandet flyder hurtigt ind i kabinen, bliver du til en menneskelig prop, hvis du trækker i de røde \(\text{CO}_2\)-pumpeknapper inde i kabinen. Den 16-kilogram (35-pund) opadgående flydekraft fra en oppustet dobbeltkammervest sætter dit hoved og ryg voldsomt fast mod de overliggende bagagebeholdere, når vandstanden stiger. Fordi det er fysisk umuligt at svømme nedad under vandet, mens du er iført en oppustet redningsvest, vil du blive fanget mod kabinens loft, ude af stand til at dykke ned for at nå den nedsænkede dør eller overvingerammen.
3. Hvornår skal de røde knapper trækkes: Vent, indtil hele din krop er helt uden for døråbningsrammen (eller står udenfor på vingeoverfladen under en overvingeudgang), før du trækker de røde oppustningstapper skarpt nedad. Hvis \(\text{CO}_2\)-cylinderen ikke kan puste et eller begge kamre op, skal du blæse ind i de røde orale gummislanger på hver side af din krave. (Bemærk: For spædbørn og små børn under 4 år må du kun puste et kammer af deres vest inde i kabinen, hvis kabinen ikke aktivt oversvømmes over taljeniveau, eller puste den op umiddelbart efter at have nået tærsklen).

2. Brug af glideflåder og overlevende koldt vand¶

• Slide-flåde boarding: På bred- og overvandsudstyrede smalkropsfly er hoveddørens evakueringsrutschebaner flerkammer-glideflåder. Spring ikke i havvandet, hvis en glideflåde er indsat; træde direkte fra kabinens dørkarm op på den flydende glideflåde uden at blive våd. At holde sig tør reducerer kropsvarmetabet med en faktor på 25 sammenlignet med at fordybe sig i koldt havvand.
• Afmontering af glideflåden fra en synkende skrog: Når alle overlevende er ombord på flåden, skal du trække i stofklappen nær døråbningsfastgørelsesstangen (bjælkestangen), trække i udløserhåndtaget eller bruge den fastgjorte flydende fortøjningskniv, der er fastgjort til flådekraven, til at adskille fortøjningslinen, så den synkende flåde ikke trækker under vandet.
• Koldvands-HJÆLP og Huddle-stillinger: Hvis du tvinges ud i koldt vand uden en tømmerflåde, skal du beholde dit tøj og dine sko på (de fanger et grænselag af vand ved siden af ​​din hud). Træk dine knæ op til brystet, og kryds dine arme i Heat Escape Lessening Posture (HELP), eller lås armene fast i en cirkel (Huddle) med andre overlevende omkring det flydende belysningsfyr på dine redningsveste, indtil redningshelikoptere eller fartøjer ankommer.

Sikkerhed på jorden efter evakuering og medicinsk triage¶

Når først dine fødder rammer asfalten, græsset eller snavs i bunden af evakueringsrutschebanen, er du stadig inde i den dødelige farezone for en brand efter et flystyrt.

1. Ryd bunden af ​​rutschebanen med det samme: Rul frem på dine fødder og sprint væk fra bunden af ​​rutschebanen inden for 1 sekund, så den næste passager, der glider ned med 6 meter i sekundet (13 miles i timen), ikke slår hælene ind i din rygsøjle eller hoved.
2. Løb mindst 100 meter (330 fod) op mod vinden: Se i hvilken retning røgen blæser fra flyet, og løb op mod vinden (ind i vinden) og op ad bakke, hvis brændstof flyder hen over jorden. Moderne jetliner transporterer titusindvis af liter Jet-A petroleum inde i deres vinger og midterste skrogtanke; en eksploderende brændstoftank eller en brændende komposit kulfibervinge frigiver giftige skyer af mikroskopiske kulfibre og flus/hydrocyaniske gasser medvind.
3. Gå aldrig ind i skroget igen af ​​nogen grund: Kravl aldrig tilbage op ad en rutsjebane eller gennem en vingesprængning for at hente en kæledyrsbærer, pas, medicin eller forsvundne ledsager, når der først er synlig røg. Rapportér manglende sædenumre med det samme til ankommende lufthavnsrednings- og brandmandskab (ARFF).
4. Tjek for maskerede rygmarvsbrud og røginhalering: Adrenalin maskerer fuldstændigt alvorlige skader i løbet af de første 15 minutter efter et styrt. Få alle overlevende til at sætte sig ned ved opsamlingsstedet. Enhver, der inhalerede kabinerøg, selv blot to eller tre vejrtrækninger af sort sod, skal modtage 100 procent ilt med høj flow og akut hospitalsevaluering for cyanidtoksicitet og forsinket lungeødem, som kan forårsage dødelig hævelse af luftvejene 6 til 24 timer efter eksponering.

At tage et praktisk førstehjælps- og HLR-kursus fra Røde Kors, St John Ambulance eller en lokal akkrediteret udbyder udstyrer dig med de praktiske færdigheder til at kontrollere alvorlige blødninger, behandle forbrændinger og udføre genoplivning på sårede passagerer, mens du afventer nødhjælpspersonale.

Ofte stillede spørgsmål¶

Kilder tjekket¶

• Federal Aviation Administration (FAA, USA): Advisory Circular AC 121-24D Passenger Safety Information Briefing and Briefing Cards, Civil Aerospace Medical Institute (CAMI) Brace for Impact Biomechanics og 14 CFR 25.803 Emergency Evacuation.
• National Transportation Safety Board (NTSB, USA): Særlig undersøgelsesrapport om nødevakuering af kommercielle fly og overlevelsesfaktorer i kabinebrande efter styrt.
• Civil Aviation Authority (CAA, Storbritannien): CAP 789 Krav og vejledningsmateriale til operatører: Passagerstøttepositioner og kabinesikkerhedsprocedurer.
• Den Europæiske Unions Luftfartssikkerhedsagentur (EASA, Den Europæiske Union): CS-25-certificeringsspecifikationer for store flyvemaskiner og kabinesikkerhedsinformationsbulletiner om dekompression i høj højde.
• Transport Canada (Canada): TP 12295 stewardessemanual Standard: Dekompression, Hypoxi Time of Useful Consciousness og Ditching Survival.
• International Civil Aviation Organisation (ICAO, International): Doc 10086 Manual on Information and Instructions for Passager Safety.

Relaterede guider¶

• Førstehjælp ved indånding af kulilte og røg
• Crowd knuser og hæmmer overlevelse
• Brænder og skolder førstehjælp
• Hovedskader og triage af hjernerystelse
• Hypotermi og udsættelse for koldt vand
• Nødnummeroversigt