Aircraft cabin depressurization, brace position, and evacuation¶

Modern commercial aviation is the safest mode of mass transportation in history, yet in-flight emergencies such as sudden cabin depressurization, severe clear-air turbulence, forced water ditchings, and runway overruns demand immediate, automatic physical responses from passengers. When an aircraft experiences a structural breach or environmental control system failure at a cruising altitude of 10,600 to 12,200 meters (35,000 to 40,000 feet), the ambient atmospheric pressure outside the fuselage is too low to drive oxygen molecules across the human lung membrane into the bloodstream. Without supplemental oxygen, severe cerebral hypoxia incapacitates an healthy adult in 15 to 30 seconds. Similarly, during a survivable impact or runway reject, secondary head strikes against the forward seatback and post-crash cabin smoke inhalation account for the vast majority of injuries and fatalities.

Surviving an aircraft emergency depends on executing three distinct physiological and mechanical protocols without hesitation: securing your oxygen mask within 5 seconds of deployment before assisting anyone else, locking your skeleton into the biomechanically validated crash brace position to eliminate secondary flail injuries, and evacuating the aircraft cabin within the regulatory 90-second window without touching carry-on baggage. This comprehensive guide covers the physics of high-altitude hypoxia, chemical oxygen generator operation, seat configuration brace mechanics, smoke hood and aisle navigation, overwing and inflatable slide kinetics, and post-evacuation survival on land or water.

Do this now¶

If an emergency occurs aboard a commercial or private aircraft, follow these six immediate life-saving steps depending on the phase of the emergency:

1. Pull down and don your nearest oxygen mask immediately if masks drop: Grab the nearest yellow cup, pull it sharply downward to pull the retaining pin from the chemical generator, place the mask tightly over your nose and mouth, and breathe normally. Always secure your own mask completely before attempting to put a mask on a child, infant, or adjacent passenger.
2. Fasten and cinch your lap belt low and tight across your hip bones: During any depressurization descent, turbulence alert, or emergency landing preparation, pull the seatbelt strap as tight as physically possible across your pelvis (iliac crest), never across your soft stomach, so your body cannot submarine forward under impact deceleration.
3. Adopt the correct brace position on the command "Brace, Brace": If a seat is directly in front of you, lean forward as far as possible, rest your forehead or chin directly against the forward seatback (or cross your wrists on the seatback and press your forehead firmly into your forearms), and plant your feet flat on the floor slightly behind your knees.
4. Count the exact number of seat rows to your two nearest exits: Look forward and backward right now to locate the two closest emergency exit doors or overwing hatches, and physically count the number of seat headrests between your row and both exits so you can crawl to them by touch alone in dense, zero-visibility black smoke.
5. Leave all carry-on bags, backpacks, laptops, and purses behind: When the flight crew commands "Evacuate, Evacuate" or "Unfasten seatbelts and get out," release your belt and move immediately into the aisle with empty hands. Grabbing overhead luggage blocks the aisle, steals precious seconds from passengers behind you, and punctures inflatable escape slides.
6. Jump onto the evacuation slide and move 100 meters (330 feet) upwind: At the exit threshold, cross your arms over your chest, jump into a sitting posture onto the inflatable slide without sitting down on the doorframe sill first, and run at least 100 meters (330 feet) upwind away from the fuselage before calling local emergency numbers (911 in the United States and Canada, 112 across the European Union, 999 in the United Kingdom) if off-airport.

Tactical decision tree for in-flight and crash emergencies¶

Use this operational decision tree to execute the exact survival actions required for high-altitude decompression, impact bracing, or post-crash cabin evacuation.

flowchart TD
    Start["In-Flight Anomaly, Alarm, or Crew Command"] --> Phase{"1. What type of emergency is occurring?"}
    Phase -->|"Oxygen masks drop from PSU"| MaskPull["Pull Nearest Mask Sharply Downward to Activate Chemical Flow"]
    Phase -->|"Prepare for Impact or Brace Command"| BeltTight["Cinch Seatbelt Low and Tight Across Pelvic Bones; Remove Sharp Objects from Pockets"]
    Phase -->|"Aircraft Stopped: Evacuate Command"| DropBags["Оставете ги сите рачни торби и телефони зад себе; Ослободете го безбедносниот појас"]

    MaskPull --> SelfFirst["Прво заштитете ја маската над сопствениот нос и уста; Дишете нормално"]
    SelfFirst --> HelpOthers["Помогнете им на децата или на неспособните соседи; Чувајте ја маската вклучена до под 3.000 метри (10.000 стапки)"]
    HelpOthers --> DescentBrace["Цврсто врзете го безбедносниот појас за брзо итно спуштање со нуркање"]

    BeltTight --> SeatDist{"2. Дали можете да стигнете до наслонот пред вас?"}
    SeatDist -->|"Да: Стандарден економичен терен"| HeadAgainst["Ставете го челото наспроти вкрстените подлактици на наслонот на седиштето напред; Стапалата рамни зад колената"]
    SeatDist -->|"Не: Преграда или ред со висок тон"| ChestKnees["Свиткајте го торзото надолу на бутовите; Завиткајте ги рацете под колената; Свиткајте ја брадата на градите"]

    DropBags --> SmokeCheck{"3. Дали кабината е исполнета со темен чад или оган?"}
    SmokeCheck -->|"Да: Smoke banking надолу"| StayLow["Спуштете под чадниот слој; Бројте ги редовите на седиштата со допир до најблискиот употреблив излез"]
    SmokeCheck -->|"Не: Чист воздух во кабината"| MoveFast["Одете брзо до најблискиот излез; Погледнете надвор од прозорецот за пожар или остатоци пред да се отвори"]
    StayLow --> ExitType{"4. Свлечиште наспроти прелевање наспроти откопување со вода?"}
    MoveFast --> ExitType
    ExitType -->|"Слајд на врата (земјен)"| SlideJump["Отстранете ги високите потпетици; вкрстени раце; Скокни седејќи на лизгачот; Трчајте 100 метри (330 стапки) наспроти ветерот"]
    ExitType -->|"Превртена отвора"| WingExit["Повлечете го отворот навнатре, исфрлете го на крилото; Следете ги црните стрелки на патеката до лизгачот на задниот дел на крилото"]
    ExitType -->|"Вода откопување"| WaterExit["Дон животен елек ненадуен; Надувувајте САМО откако ќе ја расчистите вратата или рамката што ќе ја преклопите"]

Депресуризација на кабината на висока надморска височина и физиологија на хипоксија¶

Комерцијалните авиони крстарат во горната тропосфера и долната стратосфера на надморска височина помеѓу 9.100 метри (30.000 стапки) и 13.100 метри (43.000 стапки), каде тенок воздух го намалува аеродинамичниот отпор и потрошувачката на гориво. Бидејќи луѓето не можат да преживеат во таа амбиентална средина, воздухот за испуштање на моторот или електричните компресори вршат притисок врз трупот на авионот на еквивалентна височина во кабината од 1.800 до 2.400 метри (6.000 до 8.000 стапки).

1. Далтонов закон, парцијален притисок на алвеоларен кислород и обратна дифузија¶

Честа заблуда е дека воздухот на голема надморска височина содржи помал процент на кислород. Во реалноста, кислородот сочинува приближно 21 процент од атмосферата од нивото на морето до работ на вселената. Она што драстично се менува со надморската височина е барометрискиот притисок (вкупната тежина на молекулите на воздухот што се притискаат надолу).

• Притисок од нивото на морето: на ниво на морето, атмосферскиот притисок е 760 милиметри жива (mmHg), или 1.013,25 хектопаскали (hPa). Ова врши доволен парцијален притисок на кислород ($ PO_2 $ од приближно 100 mmHg внатре во белодробните алвеоли) за да ги принуди молекулите на кислород низ тенката алвеоларно-капиларна мембрана и да ги врзе за хемоглобинот во вашите црвени крвни зрнца (произведувајќи 97 до 99 проценти кислород во крвта).
• Висински притисок при крстарење: На 10.600 метри (35.000 стапки), надворешниот барометриски притисок паѓа на само 179 mmHg (помалку од една четвртина од притисокот на нивото на морето). На 12.200 метри (40.000 стапки), паѓа на 141 mmHg.
• Обратна дифузија за време на брза декомпресија: Ако плочата од кожата на трупот, заптивката на вратата на товарот, шофершајбната на пилотската кабина или прозорецот на кабината катастрофално откажат на 11.500 метри (38.000 стапки), воздухот излетува од кабината за 1 до 3 секунди. Притисокот на кислород во белите дробови веднаш паѓа под парцијалниот притисок на кислородот веќе растворен во вашата венска крв што се враќа од вашето тело. Наместо вашите бели дробови да апсорбираат кислород од воздухот, кислородот всушност дифузира назад од вашиот крвоток и во воздухот во кабината додека издишувате. Во рок од 12 до 15 секунди, точното време кога е потребно деоксигенирана крв да патува од белите дробови низ срцето до церебралниот кортекс, вашиот мозок се исклучува.

2. Време на корисна свест (TUC) по надморска височина¶

Воздухопловните физиолози на Сојузната управа за воздухопловство на Соединетите држави (FAA) и Управата за цивилно воздухопловство на Обединетото Кралство (CAA) го дефинираат Време на корисна свест (TUC) (исто така наречено и ефективно време на изведба) како максимален прозорец помеѓу губењето на притисокот во кабината и моментот кога поединецот повеќе не може да врши едноставни, намерни физички задачи како маски надолу. За време на брза или експлозивна декомпресија (каде што воздухот во кабината се откинува од белите дробови истовремено), TUC се преполовува во споредба со бавната декомпресија.

3. How passenger chemical oxygen generators work (and why you smell burning)¶

When cabin altitude climbs past 4,200 meters (14,000 feet), barometric switches automatically pop open the latches on the overhead Passenger Service Unit (PSU) panels above every seat row, inside every lavatory, and at flight attendant stations, dropping yellow silicone cup masks on lanyard cords.

1. Why you must yank the mask downward: On most narrow-body aircraft, passenger oxygen is produced on demand by a solid chemical oxygen generator canister inside the overhead panel. Each mask lanyard is tied to a metallic retaining pin on the canister firing mechanism. Simply holding the dangling cup to your face does nothing. You must pull the mask firmly downward toward your lap to yank the retaining pin out, releasing a spring-loaded firing pin that strikes a percussion cap.
2. The sodium chlorate exothermic reaction: Striking the percussion cap ignites a solid core of sodium chlorate (\(NaClO_3\)) and iron powder (\(Fe\)). As the iron burns inside the canister, it heats the sodium chlorate above 250 degrees Celsius (482 degrees Fahrenheit), releasing pure gaseous oxygen (\(2NaClO_3 \rightarrow 2NaCl + 3O_2\)).
3. Why the bag does not inflate and why the cabin smells like smoke:
4. The green reservoir bag stays flat: The green plastic reservoir bag hanging beneath the yellow cup is an accumulator, not a bellows pump. The generator produces a steady trickle of pure oxygen (roughly 4 liters per minute) that mixes with cabin air when a one-way valve opens as you inhale. As long as you pulled the lanyard pin out, oxygen is flowing, so keep the mask strapped to your face.
5. Heat and dusty burning smell: The chemical reaction inside the ceiling panel reaches surface temperatures of 230 to 260 degrees Celsius (450 to 500 degrees Fahrenheit), scorching trace dust on the canisters and producing an acrid burning odor and faint haze. Do not mistake this normal generator odor for an in-flight cabin fire.
6. The steep emergency dive: Once triggered, a chemical oxygen generator cannot be turned off and lasts for strictly 12 to 22 minutes. Consequently, the flight crew must immediately deploy speedbrakes and pitch the aircraft nose down into an aggressive emergency descent, plunging at 1,200 to 1,800 meters per minute (4,000 to 6,000 feet per minute), to reach a breathable altitude of 3,000 meters (10,000 feet) before the canisters burn out. Stay seated with your belt tightly fastened and your mask on until the pilots announce that the aircraft is at a safe breathing altitude.

Impact physics and the biomechanics of the crash brace position¶

A stubborn myth claims that airline brace positions are designed to break necks or preserve dental records. In reality, full-scale sled tests and crash investigations by the FAA Civil Aerospace Medical Institute (CAMI), the UK CAA, and EASA prove that the brace position is one of the most effective life-saving techniques in aviation.

1. Eliminating "flail velocity" and "jackknifing"¶

During a survivable forced landing, gear collapse, or runway excursion, the fuselage experiences sudden forward and vertical deceleration forces ranging from \(6g\) to \(16g\). If you are sitting upright when the aircraft hits an obstacle:

1. The jackknife flail arc: While your pelvis is held back by the seatbelt, your upper torso and head pivot violently forward around the lap belt like a whip. Over the 0.5 to 0.8 meters (20 to 32 inches) of open space between your upright head and the seatback in front of you, your head accelerates relative to the cabin frame, reaching a secondary impact velocity of 12 to 18 meters per second (27 to 40 miles per hour) when your skull strikes the rigid forward seat frame.
2. Pre-loading the impact surface: By bending forward and placing your forehead and forearms firmly against the seatback in front of you before impact, you reduce that flail distance to zero. Instead of accelerating across open air, your upper body decelerates smoothly alongside the forward seat structure, which is engineered with energy-absorbing break-over hinges.
3. Preventing submarining and leg fractures: Keeping your feet planted flat on the floor slightly behind your knees prevents your shins from kicking forward into the metal seat tube ahead of you (which fractures tibias and ankles, preventing evacuation) and stops your pelvis from sliding underneath the lap belt ("submarining"), which causes severe abdominal injuries and lumbar fractures.

2. Step-by-step brace positions for every seat configuration¶

Use the exact biomechanical position matching your seat layout:

STANDARD ECONOMY BRACE POSITION (Side Profile):
   [Forward Seatback]
         ||  <-- Forehead resting firmly against crossed forearms on seatback
         || (O)___
         ||  \    \___  <-- Torso folded low over thighs (zero flail gap)
         ||   \_______\
         ||      ||  [Pelvis] <-- Lap belt cinched low and tight over hip bones
         ||      ||    //
   ======||======||===//===== [Cabin Floor]
                     ^^
            Feet planted flat slightly BEHIND knee line

The 90-second evacuation standard, cabin smoke, and exit mechanics¶

Under international aviation certification standards (FAA 14 CFR 25.803 and EASA CS 25.803), every commercial aircraft must be capable of evacuating a full passenger load in darkness within 90 seconds using only 50 percent of the available emergency exits.

1. Why the 90-second rule exists: post-crash flashover physics¶

Кога авион ќе се урне или ќе го прекине полетувањето и ќе пукне резервоар за гориво, керозинот што истекува Jet-A се запали покрај трупот. Тестовите за изгореници во целосни размери покажуваат дека надворешен оган од базен се топи низ алуминиумската кожа и акрилните прозорци за 45 до 60 секунди. Откако пламенот ги запали внатрешните панели и полиуретанските перничиња, токсичниот црн чад богат со водород цијанид, јаглерод моноксид и водород хлорид брзо се спушта од таванот.

При приближно 90 до 120 секунди, прегреаните гасови на таванот достигнуваат температури на автоматско палење од 600 степени Целзиусови (1.100 степени Фаренхајти), предизвикувајќи превртување на кабината во која целата внатрешност избувнува во оган истовремено. Секоја секунда доцнење на патеката од патник кој вади куфер од надземна корпа директно ги загрозува патниците заробени редови зад нив.

2. Навигација со густ чад и тактилно броење на редови¶

Ако чад навлезе во кабината по ударот, видливоста паѓа под 0,3 метри (1 стапало) за неколку секунди, сокривајќи ги знаците за излез одозгора.

1. Останете ниско под слојот од чад: откопчајте го безбедносниот појас и спуштете го на ниско спуштање или ползи на рацете и колената, држејќи ги носот и устата на растојание од 30 до 45 сантиметри (12 до 18 инчи) од осветлените ленти за излез од подот.
2. Protect your airway: Pull the collar of your shirt or jacket over your nose and mouth to filter out hot soot particles, and breathe shallowly through your nose.
3. Count seat rows by touch: Slide one hand along the aisle armrests, counting each row aloud until you feel the wider exit row gap. In real crashes, up to 70 percent of passengers instinctively crowd toward the forward boarding door they entered through, even when an open overwing hatch is two rows behind them.

3. Operating Type III overwing window hatches safely¶

If you are seated in an overwing exit row, you must operate that hatch when the aircraft stops and the crew commands evacuation:

1. Assess external conditions through the window first (2 seconds): Look out the hatch window before touching the handle. If you see flames, thick black smoke, or deep water outside that wing, do not open that hatch. Place both hands across the hatch, shout "Exit Blocked, Go Across / Go Back", and redirect passengers to usable exits.
2. Opening a hinged hatch vs. a removable plug hatch:
3. Modern hinged hatches (Boeing 737 Next Generation / MAX): Pull the recessed top handle downward and inward. A pneumatic strut swings the hatch outward and upward automatically in 1 second.
4. Removable plug-type hatches (Airbus A320 family and older jets): Remove the trim cover, pull the red top handle inward to unlatch the 15- to 20-kilogram (33- to 45-pound) window plug, lift it off the sill, and throw the heavy hatch outside onto the wing forward of the exit opening so nobody trips over it inside the cabin.
5. Exiting onto the wing: Step through the frame head-first with one leg, step onto the non-slip wing surface, and follow the painted black directional arrows toward the trailing (rear) edge of the wing, where an off-wing slide deploys automatically. Never jump off the high leading (front) edge of the wing, which sits up to 4 meters (13 feet) above the ground in front of the jet engines.

4. Doorway evacuation slides: jumping vs. sitting¶

Main cabin doors are equipped with nitrogen-inflated escape slides that deploy within 3 to 6 seconds when opened in the Armed mode.

• If the slide fails to inflate automatically: Look at the doorway sill threshold and pull the red manual inflation handle marked "PULL TO INFLATE".
• How to board the slide at high speed: Never sit down on the doorway sill first, which cuts evacuation speed in half. Cross your arms across your chest and jump straight out into a sitting posture, landing on your buttocks and upper back on the upper slope of the slide.
• Holding an infant or small child: Cradle the child firmly across your chest with both arms locked around them, and jump onto the slide in a sitting posture.

Water ditching survival: life vests, exit buoyancy traps, and slide-rafts¶

A controlled forced landing on water (ditching) presents two unique lethal hazards after impact: premature life vest inflation inside the cabin and cold-water shock / hypothermia.

1. The cardinal rule of water ditching: never inflate your life vest inside the cabin¶

Вашиот жолт елек за надувување е сместен во торбичка под тавата на вашето седиште (во економично) или внатре во централната конзола / преградата за потпирачот за нозе (во бизнис и прва класа). За време на подготовката на ровот:

1. Извлечете ја торбичката, раскинете ја, излизгајте го жолтиот елек преку вашата глава со цевките за надувување свртени нанапред, завиткајте ја црната лента за мрежење околу половината, закопчајте ја штипката напред и затегнете ја лентата за половината.
2. Не влечете ги црвените копчиња за надувување во внатрешноста на авионот: ако трупот на авионот пукна и водата брзо се поплави во кабината, повлекувањето на црвените \(\text{CO}_2\) прекинувачи за надувување во кабината ќе ве претвори во човечка плута. Пловечката сила од 16 килограми (35 фунти) нагоре на надуениот елек со двојна комора силно ја прицврстува главата и грбот на надземните корпи за багаж додека нивото на водата се зголемува. Бидејќи е физички невозможно да се плива надолу под вода додека носите надуен елек за спасување, ќе останете заробени на таванот на кабината, не можејќи да се нурнете за да стигнете до потопената врата или до рамката на преклопот на отворот.
3. Кога да ги повлечете црвените копчиња: почекајте целото тело да биде целосно надвор од рамката на вратата (или да застанете надвор на површината на крилото за време на излезот со прекривување) пред да ги повлечете црвените јазичиња за надувување остро надолу. Ако цилиндерот \(\text{CO}_2\) не успее да ја надува едната или двете комори, дувајте во црвените гумени орални цевки за надувување од двете страни на вашата јака. (Забелешка: за доенчиња и мали деца под 4 години, можете да надувате една комора од нивниот елек во кабината само ако кабината не се поплавува активно над нивото на половината, или да ја надувате веднаш по достигнувањето на прагот).

2. Користење на лизгачки сплавови и преживеана ладна вода¶

• Бордање со лизгачки сплав: кај авиони со тесно тело со широка тела и над вода, тобоганите за евакуација на главните врати се со повеќекоморни лизгачки сплавови. Не скокајте во водата на океанот ако се распореди лизгачки сплав; стапнете директно од прагот на кабината на пловечкиот лизгачки сплав без да се навлажни. Останувањето суво ја намалува загубата на телесна топлина за фактор од 25 во споредба со потопувањето во ладна морска вода.
• Detaching the slide-raft from a sinking fuselage: Once all survivors are aboard the raft, pull the fabric flap near the doorway attachment bar (the girt bar), pull the release handle, or use the tethered floating mooring knife attached to the raft collar to sever the mooring line so the sinking fuselage does not drag the raft underwater.
• Положби за помош и гужва при ладна вода: Ако сте принудени да влезете во ладна вода без сплав, држете ја облеката и чевлите на себе (тие заробуваат граничен слој вода до вашата кожа). Повлечете ги колената до градите и прекрстете ги рацете во Поза за намалување на бегството од топлина (HELP) или цврсто заклучете ги рацете во круг (Хадл) со другите преживеани околу пловечкиот светилник на вашите елеци за спасување додека не пристигнат спасувачките хеликоптери или пловни објекти.

Безбедност на теренот по евакуацијата и медицинска тријажа¶

Штом вашите стапала ќе удрат во асфалтот, тревата или нечистотијата на дното на лизгалката за евакуација, сè уште сте во зоната на смртоносна опасност од пожар на авион по падот.

1. Веднаш исчистете го дното на лизгачот: тркалајте се напред на нозете и спринт подалеку од основата на лизгачот во рок од 1 секунда, така што следниот патник што ќе се лизне со брзина од 6 метри во секунда (13 милји на час) да не ги удри петите во вашиот 'рбет или глава.
2. Трчајте најмалку 100 метри (330 стапки) наспроти ветерот: погледнете ја насоката на која дува чад од авионот и трчајте нагоре (во ветерот) и нагорно ако гориво тече низ земјата. Современите авиони носат десетици илјади литри Jet-A керозин во нивните крила и централните резервоари на трупот; експлодирачкиот резервоар за гориво или запаленото композитно крило од јаглеродни влакна ослободува токсични облаци од микроскопски јаглеродни влакна и флуороводоводородни/хидроцијани гасови надолу.
3. Никогаш не влегувајте повторно во трупот од која било причина: Никогаш не се искачувајте назад на лизгалката или преку руптура на крилото за да извадите носач за домашно милениче, пасош, лекови или придружник што недостасува откако ќе се види чад. Веднаш пријавете ги броевите на исчезнатите седишта до екипите на пристигнувањето на аеродромот за спасување и противпожарна заштита (ARFF).
4. Проверете дали има маскирани фрактури на 'рбетот и вдишување чад: Адреналинот целосно ги маскира тешките повреди во текот на првите 15 минути по несреќата. Секој преживеан нека седне на местото на склопување наспроти ветерот. Секој што вдишил чад од кабината, дури и само два или три вдишувања црна саѓи, мора да добие висок проток на 100 отсто кислород и итна болница за евалуација за токсичност на цијанид и задоцнет пулмонален едем, што може да предизвика смртоносно отекување на дишните патишта 6 до 24 часа по изложувањето.

Taking a hands-on first aid and CPR course from the Red Cross, St John Ambulance, or a local accredited provider equips you with the practical skills to control severe bleeding, treat burns, and perform resuscitation on injured passengers while awaiting emergency responders.

Frequently asked questions¶

Sources checked¶

• Federal Aviation Administration (FAA, United States): Advisory Circular AC 121-24D Passenger Safety Information Briefing and Briefing Cards, Civil Aerospace Medical Institute (CAMI) Brace for Impact Biomechanics, and 14 CFR 25.803 Emergency Evacuation.
• Национален одбор за безбедност на транспортот (NTSB, Соединетите Американски Држави): Посебен извештај за истрага за итна евакуација на комерцијални авиони и фактори на преживување при пожари во кабината по несреќата.
• Управа за цивилно воздухопловство (АЦВ, Обединето Кралство): CAP 789 Барања и Материјал за насоки за операторите: Позиции на потпорите за патници и процедури за безбедност на кабината.
• Агенција за воздухопловна безбедност на Европската унија (EASA, Европска унија): Спецификации за сертификација CS-25 за големи авиони и информативни билтени за безбедност на кабината за декомпресија на голема височина.
• Транспорт Канада (Канада): ТП 12295 Прирачник за лет-струдар Стандард: декомпресија, хипоксија Време на корисна свест и преживување.
• Меѓународна организација за цивилно воздухопловство (ICAO, International): Док 10086 Прирачник за информации и инструкции за безбедност на патниците.

Поврзани водичи¶

• Прва помош при вдишување на јаглерод моноксид и чад
• Здроби толпата и преживување од стампедо
• Изгореници и изгореници на прва помош
• Повреди на главата и потрес на мозокот
• Хипотермија и изложеност на ладна вода
• Директориум со броеви за итни случаи