Spuštanje tlaka u kabini zrakoplova, položaj zatezanja i evakuacija¶

Moderna komercijalna avijacija je najsigurniji način masovnog transporta u istoriji, ali vanredne situacije tokom leta, kao što su iznenadno smanjenje pritiska u kabini, jaka turbulencija čistog vazduha, prisilno ispuštanje vode i prekoračenje piste zahtevaju trenutne, automatske fizičke reakcije putnika. Kada avion doživi kršenje strukture ili kvar sistema kontrole životne sredine na visini krstarenja od 10.600 do 12.200 metara (35.000 do 40.000 stopa), atmosferski pritisak izvan trupa je prenizak da bi molekule kiseonika prebacio kroz membranu ljudskog plućnog toka u krvotok. Bez dodatnog kiseonika, teška cerebralna hipoksija onesposobljava zdravu odraslu osobu za 15 do 30 sekundi. Slično, tokom sudara koji se može preživjeti ili odbijanja piste, sekundarni udari glavom o prednji naslon sjedišta i udisanje dima u kabini nakon sudara predstavljaju veliku većinu povreda i smrtnih slučajeva.

Preživljavanje u hitnoj situaciji u zrakoplovu ovisi o izvršavanju tri različita fiziološka i mehanička protokola bez oklijevanja: pričvršćivanje vaše maske za kisik u roku od 5 sekundi od postavljanja prije nego što pomognete bilo kome drugom, zaključavanje vašeg kostura u biomehanički potvrđen položaj stezača kako bi se eliminirale sekundarne ozljede mlatilom i evakuacija prozora regulatora aviona bez dodira u kabini za nošenje90 prtljaga. Ovaj sveobuhvatni vodič pokriva fiziku hipoksije na velikim visinama, rad hemijskog generatora kiseonika, mehaniku zatezača konfiguracije sjedala, navigaciju za dimnu haubu i prolaz, kinetiku klizanja nad krilom i na naduvavanje te preživljavanje nakon evakuacije na kopnu ili vodi.

Uradi ovo sada¶

Ako se hitan slučaj dogodi u komercijalnom ili privatnom zrakoplovu, slijedite ovih šest koraka za spašavanje života u zavisnosti od faze hitnog slučaja:

1. Povucite dole i odmah stavite najbližu masku za kiseonik ako vam maske padnu: zgrabite najbližu žutu čašicu, oštro je povucite prema dole da biste izvukli pričvrsnu iglu iz hemijskog generatora, čvrsto stavite masku na nos i usta i dišite normalno. Uvijek u potpunosti osigurajte svoju masku prije nego što pokušate staviti masku na dijete, novorođenče ili susednog putnika.
2. Zategnite i stegnite krilni pojas nisko i čvrsto preko kostiju kuka: Tokom bilo kakvog spuštanja pod pritiskom, uzbune zbog turbulencije ili pripreme za hitno sletanje, povucite pojas pojasa što je moguće čvršće preko karlice (iliječne grebene), nikada preko mekog stomaka, tako da se vaše tijelo ne može potopiti naprijed pod usporavanjem udarca.
3. Usvojite ispravan položaj zatezanja na komandu "Bruce, Brace": Ako je sjedište direktno ispred vas, nagnite se naprijed što je više moguće, naslonite čelo ili bradu direktno na prednji naslon sedišta (ili prekrižite zapešća na naslonu sedišta i čvrsto pritisnite čelo u podlaktice), a stopala postavite ravno na pod.
4. Izbroj tačan broj redova sedišta do vaša dva najbliža izlaza: Gledajte unapred i unazad odmah da biste locirali dva najbliža vrata za hitne slučajeve ili otvore iznad krila, i fizički prebrojite broj naslona za glavu između vašeg reda i oba izlaza kako biste mogli da dopuzite do njih samo dodirom u gustom crnom stanju bez vidljivosti dima.
5. Ostavite sve ručne torbe, rančeve, laptopove i torbice: Kada letačka posada naredi komandu "Evakuacija, evakuacija" ili "Otkopčajte pojaseve i izađite", otpustite pojas i odmah idite u prolaz praznih ruku. Hvatanje prtljaga iznad glave blokira prolaz, krade dragocjene sekunde putnicima iza vas i buši tobogane za bijeg na naduvavanje.
6. Skočite na tobogan za evakuaciju i pomaknite se 100 metara (330 stopa) uz vjetar: Na izlaznom pragu prekrižite ruke na grudima, skočite u sjedeći položaj na tobogan na naduvavanje bez prethodnog sjedenja na prag dovratnika i trčite najmanje 100 metara gore (330 stopa) gore (330 stopa) brojevi za hitne slučajeve (911 u Sjedinjenim Državama i Kanadi, 112 u cijeloj Europskoj uniji, 999 u Ujedinjenom Kraljevstvu) ako je izvan aerodroma.

Taktičko stablo odluka za hitne slučajeve tokom leta i sudara¶

Koristite ovo operativno stablo odlučivanja da izvršite točne radnje preživljavanja koje su potrebne za dekompresiju na velikoj visini, učvršćivanje na udar ili evakuaciju kabine nakon sudara.

flowchart TD
    Start["Anomalija u letu, alarm ili komanda posade"] --> Phase{"1. Koja vrsta hitnog stanja se dešava?"}
    Phase -->|"Kiseoničke maske ispadaju iz PSU"| MaskPull["Povucite najbližu masku oštro prema dolje da aktivirate protok kemikalije"]
    Phase -->|"Pripremite se za komandu udarca ili zatezanja"| BeltTight["Cinch sigurnosni pojas nizak i zategnut preko karličnih kostiju; Uklonite oštre predmete iz džepova"]
    Phase -->|"Zrakoplov zaustavljen: Komanda za evakuaciju"| DropBags["Ostavite sve ručne torbe i telefone iza sebe; Otpustite sigurnosni pojas"]

    MaskPull --> SelfFirst["Prije svega osigurajte masku preko vlastitog nosa i usta; Dišite normalno"]
    SelfFirst --> HelpOthers["Pomoć djeci ili nesposobnim susjedima; Držite masku na udaljenosti ispod 3.000 metara (10.000 stopa)"]
    HelpOthers --> DescentBrace["Čvrsto zategnite sigurnosni pojas za brzo spuštanje u hitnim slučajevima"]

    BeltTight --> SeatDist{"2. Možete li doći do naslona sedišta ispred sebe?"}
    SeatDist -->|"Da: Standardni ekonomski korak"| HeadAgainst["Postavite čelo naspram ukrštenih podlaktica na prednjem naslonu sedišta; Stopala ravna iza koljena"]
    SeatDist -->|"Ne: pregrada ili red visokog nagiba"| ChestKnees["Savijte torzo prema dolje na bedra; Zamotajte ruke ispod koljena; Privijte bradu na prsa"]

    DropBags --> SmokeCheck{"3. Da li je kabina puna tamnog dima ili vatre?"}
    SmokeCheck -->|"Da: Smoke banking down"| StayLow["Drop Below Smoke Layer; Brojite redove sjedala dodirom do najbližeg upotrebljivog izlaza"]
    SmokeCheck -->|"Ne: čist vazduh u kabini"| MoveFast["Hodajte brzo do najbližeg izlaza; Prije otvaranja potražite požar ili krhotine van prozora"]
    StayLow --> ExitType{"4. Klizište naspram nadkrilca naspram iskopavanja vode?"}
    MoveFast --> ExitType
    ExitType -->|"Klizna vrata (kopno)"| SlideJump["Skinite visoke potpetice; Cross Arms; Skoči sjedeći na tobogan; Trčite 100 metara (330 stopa) uz vjetar"]
    ExitType -->|"Overwing Hatch"| WingExit["Povucite otvor prema unutra, izbacite na krilo; Slijedite Black Walkway Arrows do Wing Trailing Edge Slide"]
    ExitType -->|"Water Ditching"| WaterExit["Don spasilački prsluk nenapuhan; Naduvajte SAMO nakon što očistite vrata ili okvir za krilo"]

Smanjenje pritiska u kabini na velikim visinama i fiziologija hipoksije¶

Komercijalni mlazni avioni krstare gornjom troposferom i donjom stratosferom na visinama između 9.100 metara (30.000 stopa) i 13.100 metara (43.000 stopa), gdje razrijeđeni zrak smanjuje aerodinamički otpor i potrošnju goriva. Budući da ljudi ne mogu preživjeti u tom ambijentalnom okruženju, odvod zraka iz motora ili električni kompresori stvaraju pritisak u trupu aviona na ekvivalentnu visinu kabine od 1.800 do 2.400 metara (6.000 do 8.000 stopa).

1. Daltonov zakon, parcijalni tlak alveolarnog kisika i reverzna difuzija¶

Uobičajena zabluda je da zrak na velikim visinama sadrži manji postotak kisika. U stvarnosti, kiseonik čini otprilike 21 posto atmosfere sve od nivoa mora do ruba svemira. Ono što se drastično menja sa visinom je barometarski pritisak (ukupna težina molekula vazduha koji pritiskaju dole).

• Pritisak na nivou mora: Na nivou mora, atmosferski pritisak je 760 milimetara žive (mmHg), ili 1.013,25 hektopaskala (hPa). Ovo stvara dovoljan parcijalni pritisak kiseonika (\(PO_2\) od otprilike 100 mmHg unutar plućnih alveola) da progura molekule kiseonika kroz tanku alveolarno-kapilarnu membranu i veže ih za hemoglobin u vašim crvenim krvnim zrncima (proizvodeći 97 do 99 posto zasićenja krvi kiseonikom).
• Pritisak visine krstarenja: Na 10.600 metara (35.000 stopa), vanjski barometarski tlak pada na samo 179 mmHg (manje od jedne četvrtine pritiska na nivou mora). Na 12.200 metara (40.000 stopa) pada na 141 mmHg.
• Obrnuta difuzija tokom brze dekompresije: Ako se na 11.500 metara (38.000 stopa) katastrofalno pokvari ploča oplate trupa, zaptivka na vratima tereta, vjetrobran kokpita ili prozor kabine, zrak izlazi iz kabine za 1 do 3 sekunde. Pritisak kiseonika u vašim plućima trenutno pada ispod parcijalnog pritiska kiseonika koji je već rastvoren u vašoj venskoj krvi koja se vraća iz vašeg tela. Umjesto da vaša pluća apsorbiraju kisik iz zraka, kisik zapravo difundira unazad iz vašeg krvotoka u zrak u kabini dok izdišete. Unutar 12 do 15 sekundi, tačno vrijeme koje je potrebno deoksigeniranoj krvi da putuje od pluća kroz srce do moždane kore, vaš mozak se isključuje.

2. Vrijeme korisne svijesti (TUC) prema visini¶

Vazduhoplovni fiziolozi iz Federalne uprave za avijaciju Sjedinjenih Država (FAA) i Uprave za civilno zrakoplovstvo Ujedinjenog Kraljevstva (CAA) definiraju Vrijeme korisne svijesti (TUC) (koji se također naziva efektivno vrijeme performansi) kao maksimalni prozor između gubitka tlaka u kabini i trenutka kada pojedinac više ne može obavljati jednostavne, svrsishodne fizičke zadatke spuštanja maske s kisikom (kao što je). Tokom brze ili eksplozivne dekompresije (gdje se vazduh iz kabine istovremeno izvlači iz pluća), TUC se prepolovi u poređenju sa sporom dekompresijom.

3. Kako funkcioniraju kemijski generatori kisika za putnike (i zašto osjećate miris paljevine)¶

Kada se visina kabine penje preko 4.200 metara (14.000 stopa), barometarski prekidači automatski otvaraju zasune na panelima jedinice za pružanje usluga putnika (PSU) iznad svakog reda sedišta, unutar svakog toaleta i na stanicama stjuardesa, spuštajući žute maske od silikonskih čašica na užad.

1. Zašto morate da povučete masku nadole: Na većini uskotrupnih aviona kiseonik za putnike se proizvodi na zahtev pomoću čvrstog hemijskog generatora kiseonika unutar ploče iznad glave. Svaka traka za masku je vezana za metalnu pričvrsnu iglu na mehanizmu za paljenje kanistera. Jednostavno držanje viseće šolje uz lice ništa ne čini. Morate čvrsto povući masku prema dolje prema svom krilu da biste izvukli pričvrsnu iglu, otpuštajući udarnu iglu s oprugom koja udara u kapicu udaraljke.
2. Egzotermna reakcija natrijum hlorata: Udarac u udarni poklopac zapaljuje čvrsto jezgro od natrijum hlorata (\(NaClO_3\)) i gvozdenog praha (\(Fe\)). Kako gvožđe gori unutar kanistera, ono zagrijava natrijum hlorat iznad 250 stepeni Celzijusa (482 stepena Farenhajta), oslobađajući čisti gasoviti kiseonik (\(2NaClO_3 \rightarrow 2NaCl + 3O_2\)).
3. Zašto se torba ne naduvava i zašto kabina miriše na dim:
4. Zelena vrećica za rezervoar ostaje ravna: Zelena plastična vrećica za rezervoar koja visi ispod žute čaše je akumulator, a ne pumpa sa mehom. Generator proizvodi stalan curenje čistog kisika (otprilike 4 litre u minuti) koji se miješa sa zrakom u kabini kada se jednosmjerni ventil otvori dok udišete. Dokle god ste izvukli iglu za užad, kiseonik teče, pa držite masku vezanu za lice.
5. Miris vrućine i prašine: Hemijska reakcija unutar plafonske ploče dostiže površinsku temperaturu od 230 do 260 stepeni Celzijusa (450 do 500 stepeni Farenhajta), pekući tragove prašine na kanisterima i proizvodeći oštar miris paljevine i slabu izmaglicu. Nemojte zamijeniti ovaj normalan miris generatora za požar u kabini u letu.
6. Strmo ronjenje u slučaju nužde: Kada se aktivira, hemijski generator kiseonika se ne može isključiti i traje striktno 12 do 22 minuta. Shodno tome, letačka posada mora odmah aktivirati brzinske kočnice i spustiti nos aviona dole u agresivno spuštanje u hitnim slučajevima, uranjajući brzinom od 1.200 do 1.800 metara u minuti (4.000 do 6.000 stopa u minuti), kako bi dosegla visinu od 3.000 metara u minuti prije nego što 000 metara izgori. Ostanite sjediti čvrsto vezanih pojasa i maske dok piloti ne objave da je avion na sigurnoj visini za disanje.

Fizika udara i biomehanika položaja crash brace¶

Tvrdoglavi mit tvrdi da su položaji aparatića dizajnirani za lomljenje vratova ili očuvanje zubnih zapisa. U stvarnosti, sveobuhvatni testovi saonica i istrage sudara od strane FAA Civil Aerospace Medical Institute (CAMI), UK CAA i EASA dokazuju da je položaj natezanja jedna od najefikasnijih tehnika spašavanja života u avijaciji.

1. Eliminacija "brzine mlatilice" i "ubijanja nožem"¶

Tokom preživljavanja prinudnog sletanja, kolapsa opreme ili izletanja na pistu, trup doživljava iznenadne sile usporenog naprijed i vertikalnog usporavanja u rasponu od \(6g\) do \(16g\). Ako sjedite uspravno kada avion naleti na prepreku:

1. Luk noža: Dok je vaša karlica zadržana sigurnosnim pojasom, gornji dio trupa i glava se snažno okreću naprijed oko krilnog pojasa poput biča. Preko 0,5 do 0,8 metara (20 do 32 inča) otvorenog prostora između vaše uspravne glave i naslona sedišta ispred vas, vaša glava ubrzava u odnosu na okvir kabine, postižući sekundarnu brzinu udara od 12 do 18 metara u sekundi (27 do 40 milja na sat) kada vaša lobanja udari u čvrsti okvir.
2. Preopterećenje udarne površine: Savijanjem naprijed i stavljanjem čela i podlaktica čvrsto na naslon sjedišta ispred sebe prije udara, smanjujete tu udaljenost mlatinja na nulu. Umjesto ubrzanja na otvorenom, gornji dio tijela lagano usporava uz strukturu prednjeg sjedišta, koja je dizajnirana sa šarkama koje apsorbiraju energiju.
3. Sprečavanje podmornice i lomova nogu: Držanje stopala na podu lagano iza koljena sprečava vaše potkoljenice da udare naprijed u metalnu cijev sjedišta ispred vas (što lomi potkoljenice i gležnjeve, sprječavajući evakuaciju) i sprečava klizanje vaše karlice ispod dna ("la") povrede abdomena i lumbalne frakture.

2. Korak po korak položaji nosača za svaku konfiguraciju sjedala¶

Koristite tačan biomehanički položaj koji odgovara rasporedu vašeg sjedišta:

STANDARD ECONOMY BRACE POSITION (Side Profile):
   [Forward Seatback]
         ||  <-- Forehead resting firmly against crossed forearms on seatback
         || (O)___
         ||  \    \___  <-- Torso folded low over thighs (zero flail gap)
         ||   \_______\
         ||      ||  [Pelvis] <-- Lap belt cinched low and tight over hip bones
         ||      ||    //
   ======||======||===//===== [Cabin Floor]
                     ^^
            Feet planted flat slightly BEHIND knee line

Standard za evakuaciju od 90 sekundi, dim u kabini i mehanika izlaza¶

Prema međunarodnim standardima za sertifikaciju vazduhoplovstva (FAA 14 CFR 25.803 i EASA CS 25.803), svaki komercijalni avion mora biti sposoban da evakuiše punu količinu putnika u mraku u roku od 90 sekundi koristeći samo 50 procenata dostupnih izlaza u slučaju nužde.

1. Zašto postoji pravilo 90 sekundi: fizika preskakanja nakon pada¶

Kada se avion sruši ili prekine polijetanje i pukne rezervoar za gorivo, iscureli Jet-A kerozin se zapali uz trup. Puni testovi sagorevanja pokazuju da se vatra iz vanjskog bazena topi kroz aluminijsku kožu i akrilne prozore za 45 do 60 sekundi. Jednom kada plamen zapali unutrašnje panele i poliuretanske jastuke, otrovni crni dim bogat vodonik-cijanidom, ugljičnim monoksidom i hlorovodonidom brzo se spušta sa plafona.

U otprilike 90 do 120 sekundi, pregrijani plinovi na plafonu dostižu temperaturu samozapaljenja od 600 stepeni Celzijusa (1.100 stepeni Farenhajta), pokrećući preskok kabine u kojem cijela unutrašnjost istovremeno izbija u vatru. Svaka sekunda zakašnjenja u prolazu od strane putnika koji uzima kofer iz kante iznad glave direktno ugrožava putnike zarobljene u redovima iza njih.

2. Kretanje gustim dimom i taktilno brojanje redova¶

Ako dim uđe u kabinu nakon udara, vidljivost pada ispod 0,3 metra (1 stopa) u roku od nekoliko sekundi, skrivajući znakove za izlaz iznad glave.

1. Ostanite nisko ispod sloja dima: Otkopčajte pojas i spustite se u niski čučni ili puzi na rukama i kolenima, držeći nos i usta unutar 30 do 45 centimetara (12 do 18 inča) od osvijetljenih traka za bijeg na podu.
2. Zaštitite svoje disajne puteve: Prevucite kragnu svoje košulje ili jakne preko nosa i usta kako biste filtrirali vruće čestice čađi i dišite plitko kroz nos.
3. Broj redova sedišta dodirom: Povucite jednu ruku duž naslona za ruke u prolazu, brojeći svaki red naglas dok ne osetite širi razmak u izlaznom redu. U stvarnim nesrećama, do 70 posto putnika instinktivno se nagomilava prema prednjim vratima za ukrcavanje kroz koja su ušli, čak i kada se otvoreni poklopac krila nalazi dva reda iza njih.

3. Bezbedan rad sa prozorskim otvorima tipa III¶

Ako sjedite u izlaznom redu iznad krila, morate upravljati tim poklopcem kada se avion zaustavi i posada naredi evakuaciju:

1. Procijenite vanjske uslove prvo kroz prozor (2 sekunde): Pogledajte kroz prozor otvora prije nego dodirnete ručku. Ako vidite plamen, gusti crni dim ili duboku vodu izvan tog krila, ne otvarajte taj otvor. Stavite obje ruke preko otvora, viknite "Izlaz blokiran, idi preko / vrati se" i preusmjerite putnike na upotrebljive izlaze.
2. Otvaranje poklopca sa šarkama u odnosu na poklopac koji se može ukloniti:
3. Moderni poklopci sa šarkama (Boeing 737 Next Generation / MAX): Povucite uvučenu gornju ručku prema dolje i prema unutra. Pneumatski podupirač automatski okreće otvor prema van i prema gore za 1 sekundu.
4. Uklonjivi poklopci tipa na čep (Airbus A320 porodica i stariji mlaznjaci): Skinite poklopac obloge, povucite crvenu gornju ručku prema unutra kako biste otključali prozorski čep od 15 do 20 kilograma (33 do 45 funti), podignite ga s praga i **bacite teški otvor na vanjski otvor na otvor za kabinu za trips.
5. Izlazak na krilo: Zakoračite kroz okvir glavom naprijed jednom nogom, zakoračite na neklizajuću površinu krila i pratite obojene crne strelice smjera prema zadnjoj (stražnjoj) ivici krila, gdje se klizač van krila automatski otvara. Nikada ne skačite sa visoke prednje (prednje) ivice krila, koja se nalazi do 4 metra (13 stopa) iznad tla ispred mlaznih motora.

4. Tobogani za evakuaciju vrata: skakanje nasuprot sjedenju¶

Glavna vrata kabine opremljena su klizačima za bijeg napuhanim dušikom koji se otvaraju u roku od 3 do 6 sekundi kada se otvore u naoružanom načinu rada.

• Ako klizač ne uspije da se automatski naduva: Pogledajte prag praga praga i povucite crvenu ručku za ručno naduvavanje označenu "PULL TO INFLATE".
• Kako se ukrcati na tobogan velikom brzinom: Nikada ne sjednite prvi na prag, što smanjuje brzinu evakuacije na pola. Prekrižite ruke na grudima i skočite pravo u sjedeći položaj, spustivši se na zadnjicu i gornji dio leđa na gornju padinu tobogana.
• Držanje bebe ili malog deteta: Čvrsto prigrlite dete na grudima sa obe ruke zaključane oko njih i skočite na tobogan u sedećem položaju.

Preživljavanje u jarku u vodi: prsluci za spašavanje, izlazne zamke za uzgonu i splavi¶

Kontrolirano prinudno slijetanje na vodu (iskapanje) predstavlja dvije jedinstvene smrtonosne opasnosti nakon udara: preuranjeno naduvavanje prsluka za spašavanje unutar kabine i šok/hipotermiju od hladne vode.

1. Glavno pravilo ispuštanja vode: nikada ne naduvajte svoj prsluk za spašavanje unutar kabine¶

Vaš žuti prsluk za spašavanje na naduvavanje odlaže se u torbicu ispod vašeg sjedišta (u ekonomičnoj situaciji) ili unutar središnje konzole / odjeljka za naslon za noge (u poslovnoj i prvoj klasi). Tokom pripreme za iskopavanje:

1. Izvucite torbicu, otvorite je, navucite žuti prsluk preko glave sa cijevima za napuhavanje prema naprijed, omotajte crnu traku oko struka, zakopčajte kopču sprijeda i čvrsto zategnite remen oko struka.
2. Ne povlačite crvene prekidače za naduvavanje unutar aviona: Ako trup pukne i voda brzo uđe u kabinu, povlačenjem crvenih prekidača za naduvavanje \(\text{CO}_2\) unutar kabine pretvara vas u ljudski čep. Snaga uzgona od 16 kilograma (35 funti) napuhanog prsluka s dvije komore snažno pritišće vašu glavu i leđa o kante za prtljag iznad glave dok nivo vode raste. Budući da je fizički nemoguće plivati ​​dolje pod vodom dok nosite naduvani prsluk za spašavanje, bit ćete zarobljeni uz strop kabine i nećete moći zaroniti dole da biste došli do potopljenih vrata ili okvira otvora iznad krila.
3. Kada povući crvene prekidače: Sačekajte dok vam cijelo tijelo potpuno ne bude izvan okvira vrata (ili stajate van na površini krila tokom izlaska preko krila) prije nego što povučete crvene jezičke za naduvavanje oštro prema dolje. Ako cilindar \(\text{CO}_2\) ne uspije naduvati jednu ili obje komore, dunite u crvene gumene oralne cijevi za naduvavanje s obje strane ogrlice. (Napomena: Za dojenčad i malu djecu mlađu od 4 godine, možete naduvati jednu komoru njihovog prsluka unutar kabine samo ako kabina nije aktivno napunjena iznad nivoa struka, ili je naduvati odmah po dolasku do praga).

2. Korištenje splavi i preživjele hladne vode¶

• Ukrcavanje na kliznu splavu: Na širokotrupnim i uskotrupnim avionima opremljenim iznad vode, klizači za evakuaciju na glavnim vratima su višekomorne klizne splavi. Nemojte skakati u okeansku vodu ako je postavljena splav; zakoračite direktno sa praga kabine na plutajuću kliznu splav bez da se pokisnete. Suhost smanjuje gubitak tjelesne topline za faktor 25 u usporedbi s uranjanjem u hladnu morsku vodu.
• Odvajanje kliznog splava od trupa koji tone: Nakon što se svi preživjeli ukrcaju na splav, povucite preklop od tkanine blizu šipke za pričvršćivanje na vratima (pojačala), povucite ručku za otpuštanje ili upotrijebite privezani plutajući nož za privez pričvršćen na ogrlicu splavi da odvojite konop za privez tako da splav ne povuče pod vodu.
• Pozicije za POMOĆ u hladnoj vodi i za okupljanje: Ako ste prisiljeni u hladnu vodu bez splava, ostavite svoju odjeću i obuću (oni zarobljavaju granični sloj vode pored vaše kože). Povucite koljena do grudi i prekrižite ruke u Položaju za smanjenje topline (POMOĆ) ili čvrsto spojite ruke u krug (Zgrčite se) s ostalim preživjelima oko plutajućeg svjetionika na vašim prslucima za spašavanje dok ne stignu spasilački helikopteri ili plovila.

Sigurnost na zemlji nakon evakuacije i medicinska trijaža¶

Jednom kada vam noge udare o asfalt, travu ili prljavštinu na dnu tobogana za evakuaciju, još uvijek ste unutar smrtonosne opasne zone požara nakon pada zrakoplova.

1. Odmah očistite dno tobogana: Okrenite se naprijed na stopala i odjurite od podnožja tobogana u roku od 1 sekunde tako da sljedeći putnik koji klizi brzinom od 6 metara u sekundi (13 milja na sat) ne udari petama o vašu kičmu ili glavu.
2. Trčite najmanje 100 metara (330 stopa) uz vjetar: Pogledajte u kojem smjeru puše dim iz aviona i trčite uz vjetar (u vjetar) i uzbrdo ako gorivo teče po zemlji. Moderni mlazni avioni nose desetine hiljada litara Jet-A kerozina unutar svojih krila i središnjih rezervoara trupa; eksplodirajući rezervoar za gorivo ili goruće kompozitno krilo od karbonskih vlakana oslobađa toksične oblake mikroskopskih ugljeničnih vlakana i fluorovodoničnih/cijanovodoničnih gasova niz vetar.
3. Nikad ne ulazite ponovo u trup iz bilo kojeg razloga: Nikada se nemojte penjati uz tobogan ili kroz puknuće krila da biste preuzeli nosač za kućne ljubimce, pasoš, lijekove ili nestalog pratioca kada se vidi dim. Odmah prijavite brojeve sjedišta koja nedostaju pristiglim ekipama za spašavanje i gašenje požara (ARFF).
4. Provjerite maskirane frakture kičme i udisanje dima: Adrenalin potpuno maskira teške ozljede tokom prvih 15 minuta nakon sudara. Neka svi preživjeli sjednu na mjesto okupljanja uz vjetar. Svako ko je udahnuo dim iz kabine, čak i samo dva ili tri udisaja crne čađi, mora dobiti visok protok 100 posto kisika i hitnu bolničku procjenu za toksičnost cijanida i odgođeni plućni edem, koji može uzrokovati smrtonosno oticanje dišnih puteva 6 do 24 sata nakon izlaganja.

Pohađanje praktične prve pomoći i CPR tečaja od Crvenog križa, St John Ambulance ili lokalnog akreditiranog pružatelja usluga osposobljava vas s praktičnim vještinama za kontrolu teškog krvarenja, liječenje opekotina i izvođenje reanimacije na povrijeđenim putnicima dok čekate hitnu pomoć.

Često postavljana pitanja¶

Izvori provjereni¶

• Federalna uprava za avijaciju (FAA, Sjedinjene Države): Savjetodavni cirkular AC 121-24D Informacije o sigurnosti putnika, brifing i brifing kartice, Civil Aerospace Medical Institute (CAMI) Brace for Impact Biomechanics, i 14 CFR 25.803 Hitna evakuacija.
• Nacionalni odbor za sigurnost u transportu (NTSB, Sjedinjene Države): Izvještaj o specijalnoj istrazi o hitnoj evakuaciji komercijalnih aviona i faktorima preživljavanja u požarima u kabini nakon pada.
• Uprava za civilno vazduhoplovstvo (CAA, Ujedinjeno Kraljevstvo): CAP 789 Zahtjevi i materijal za upute za operatere: Pozicije putničkog nosača i sigurnosne procedure u kabini.
• Agencija za sigurnost u vazduhoplovstvu Evropske unije (EASA, Evropska unija): CS-25 certifikacijske specifikacije za velike avione i biltene o sigurnosti kabine o dekompresiji na velikim visinama.
• Transport Kanada (Kanada): TP 12295 Standardni priručnik za stjuardesu: dekompresija, vrijeme hipoksije korisne svijesti i preživljavanje u jarku.
• Međunarodna organizacija civilnog vazduhoplovstva (ICAO, International): Doc 10086 Priručnik o informacijama i uputstvima za bezbednost putnika.

Povezani vodiči¶

• Prva pomoć udisanjem ugljičnog monoksida i dima
• Preživljavanje gužve i stampeda
• Prva pomoć za opekotine i opekotine
• Povrede glave i trijaža potresa mozga
• Hipotermija i izlaganje hladnoj vodi
• Imenik brojeva za hitne slučajeve