Subway, tren, ug bus harasment ug kaluwasan sa plataporma¶

Ang mga sistema sa transportasyon sa publiko, lakip ang mga subway, commuter railway, light rail tram, ug municipal bus, nagpalihok sa binilyon nga mga pasahero kada adlaw, apan ang ilang pisikal nga arkitektura nagpresentar ug talagsaon nga personal nga mga hagit sa kaluwasan panahon sa usa ka emerhensya. Ang naghulat nga mga plataporma nagbutang sa mga pedestrian duol sa taas nga boltahe nga ikatulo nga riles ug 300-metric-tonelada nga mga tren nga naglihok sa 50 hangtod 80 kilometros matag oras (30 hangtod 50 milya matag oras). Sa diha nga sa sulod sa usa ka naglihok nga rail car o city bus, ang mga pasahero temporaryo nga gisulod sulod sa usa ka pig-ot nga metal nga cabin nga walay gawas nga exit hangtud sa sunod nga gikatakda nga station stop, kasagaran sa underground tunnels diin ang cellular signal mahulog ug bystanders freeze tungod sa pagsabwag sa responsibilidad.

Kung nakig-atubang ka sa usa ka sayup nga pasahero sa sulod sa usa ka sirado nga awto sa subway, nagdepensa batok sa dili gusto nga paghikap o binaba nga harassment sa usa ka puno nga karwahe sa oras sa pagdali, o maghulat nga mag-inusara sa usa ka platform sa underground nga estasyon sa gabii, ang pagkaluwas nagdepende sa spatial positioning ug nahibal-an kung giunsa ang paglihok sa hardware sa komunikasyon. Ang pagsabut kung nganong kinahanglan nga dili nimo ibira ang mekanikal nga emergency brake handle sa tren samtang naa sa sulod sa tunel, kung giunsa ang paggamit sa mga haligi nga puthaw aron panalipdan ang imong likod batok sa mga pag-atake sa platform shove, ug kung giunsa ang pagguba sa epekto sa pagtan-aw pinaagi sa pag-assign sa piho nga mga buluhaton sa indibidwal nga mga pasahero makapausab kanimo nga usa ka mahukmanon nga commuter.

Buhata kini karon¶

Kung makasugat ka og agresibo, dili-matarong, o nanghasi nga indibidwal sa subway nga plataporma, sulod sa naglihok nga tren nga sakyanan, o sakay sa pampublikong bus, ipatuman dayon kining unom ka lakang:

1. Pag-atras gikan sa ngilit sa plataporma ug ibutang ang imong likod sa solidong bungbong o haligi: Sa bisan unsang riles o subway nga plataporma, ayaw pagbarog duol sa yellow tactile warning strip samtang naghulat. Pagbarug nga layo gikan sa track bed sumala sa gitugot sa plataporma, labing maayo nga ang imong taludtod gipilit nga patag sa likod nga bungbong sa tile o direkta sa luyo sa usa ka baga nga istruktura nga puthaw nga kolum aron walay makaduol gikan sa luyo o makaduso kanimo ngadto sa mga agianan.
2. Paghimo og pisikal nga distansiya pinaagi sa pagbalhin ngadto sa sunod nga sakyanan sa tren o ngadto sa taksi sa drayber sa bus: Sa sulod sa tren, lakaw nga kalmado ug diha-diha dayon pahilayo sa usa ka nasamok o nanghasi nga pasahero paingon sa giokupahan nga tumoy sa sakyanan, o agi sa tumoy nga pultahan sa vestibule (sa mga sistema diin ang mga pultahan sa inter-car dili kandado) o paggawas ngadto sa plataporma sa sunod nga estasyonan nga sakyanan nga gisakyan pag-usab ** konduktor o operator**. Sa usa ka bus, balhin dayon sa atubangan nga laray diretso sa tupad sa drayber.
3. ** Pindota ang button sa Passenger Emergency Intercom (PEI), AYAW ibira ang emergency brake sa tunnel**: Pangitaa ang push-to-talk Passenger Emergency Intercom panel duol sa mga pultahan sa tren aron direktang makigsulti sa operator sa tren ug alerto ang transit police sa sunod nga estasyon. Ayaw gayud ibira ang mekanikal nga Emergency Brake handle samtang ang tren naglihok sulod sa tunnel, sa tulay, o panahon sa sunog o pag-atake sa sakay, kay ang pagpahunong sa tren tali sa mga estasyon makalit-ag sa tanan sa sulod sa hulga ug makapugong sa mga pulis ug paramedic sa pag-abot sa sakyanan.
4. Buak ang epekto sa nagtan-aw pinaagi sa pagtudlo sa usa ka espesipikong tawo ug paghatag ug direktang sugo: Sa usa ka naghuot nga sakyanan, ang pagsinggit sa usa ka kinatibuk-ang hangyo sama sa "Adunay tabang" panagsa ra nga magpahinabog aksyon tungod kay ang matag pasahero naghulat nga adunay laing tawo nga mangilabot. Direkta nga tan-awon ang usa ka espesipikong nagtan-aw, ihulagway kung unsa ang ilang gisul-ob, itudlo sila, ug hatagi ang usa ka konkretong buluhaton: "Ikaw nga nagsul-ob og asul nga dyaket, i-press ang pula nga buton sa intercom sa emerhensya karon" o "Ikaw nga nagsul-ob og abohon nga kupo, barog taliwala kanako ug niining tawhana."
5. Ihulog sa lawom nga trough sa track o i-roll sa ilawom sa platform overhang kung itulod sa mga riles: Kung mahulog ka o itulod sa mga riles sa subway ug dili dayon makasaka balik, ayaw paghikap sa nakuryente nga ikatulo nga riles (ang gipataas nga riles nga adunay protective board o metal contact surface, kasagaran sa kilid nga pinakalayo gikan sa plataporma). Kung walay tren nga nagsingabot, dagan paubos sa mga riles paingon sa nag-abot nga agianan sa pagsulod sa tren sa estasyon samtang nagwarawara sa flashlight o hayag nga sinina aron ang operator adunay pinakataas nga gilay-on sa pagpreno. Kung ang usa ka tren mosulod na sa estasyon, higda nga hingpit nga patag sa lawom nga drainage trough taliwala sa nagdagan nga mga riles o iligid ngadto sa undercut safety recess ubos sa platform lip kon anaa.
6. Pagtawag o pag-text sa mga serbisyo sa emerhensya gamit ang espesipikong 4-to-5-digit nga rail car o bus fleet number: Sa diha nga ikaw adunay cellular o station Wi-Fi reception, tawag o i-text ang imong lokal emergency nga mga numero (911 sa Estados Unidos ug Canada, 112 sa tibuok European Union, 999 sa United Kingdom, o gipahinungod nga transit police SMS nga mga linya sama sa 61016 para sa British Transport Police sa UK). Basaha ang eksaktong 4-to-5-digit nga numero sa sakyanan nga giimprinta sa ibabaw sa sulod nga tumoy sa mga pultahan sa sakyanan sa tren o ibabaw sa atubangan nga windshield sa bus, ang kolor/numero sa linya, ang direksyon sa biyahe, ug ang sunod nga ngalan sa estasyon.

Tactical decision tree alang sa mass transit threats¶

Gamita kining operational decision tree aron mapili ang pinakaluwas nga physical positioning ug communication action depende kung ang hulga mahitabo sa usa ka station platform, sulod sa naglihok nga rail car, o sakay sa transit bus.

flowchart TD
    Start["Agresibo, Sayop, o Nanghasi nga Tawo nga Nahimamat sa Mass Transit"] --> Location{"1. Asa ka karon nahimutang?"}
    Location -->|"A. Subway o Train Station Platform"| PlatPos["Lakang Balik Batok sa Rear Wall o Steel Pillar; Ayaw Pagbarog Duol sa Yellow Edge"]
    Location -->|"B. Sulod sa Moving Subway o Train Car"| CarMove["Pagputol sa Kontak sa Mata; Paglakaw nga Kalmado ngadto sa Atbang sa Katapusan sa Salakyanan o Kasikbit nga Salakyanan"]
    Location -->|"C. Sulod sa Moving Municipal o Coach Bus"| BusMove["Lakaw Diha-diha sa Front Row Tapad sa Driver; Ingna ang Driver sa Pag-atras sa Well-Lit Stop"]
    PlatPos --> PlatThreat{"2. Ang tawo ba miduol o naghulga kanimo diha sa plataporma?"}
    PlatThreat -->|"Oo: Pagduol"|DesignatedArea["Ibalhin ngadto sa Gitudlo nga Lugar sa Paghulat (CCTV / Help Point) o Exit Turnstile ngadto sa Kalye"]
    PlatThreat -->|"Giduso o Nahulog sa Track Bed"| TrackAction{"Nagsulod na ba sa estasyon ang mga headlight/daunog sa tren?"}
    TrackAction -->|"Dili: Pagsubay sa klaro"| ClimbOrRun["Likayi ang Ikatulong Riles; Pagsaka sa Katapusan nga Hagdan o Pagdagan padulong sa umaabot nga direksyon sa tren nga nagwarawara sa kahayag"]
    TrackAction -->|"Oo: Pagbansay sa pipila ka segundo"| Trough["Lie Flat sa Deep Center Trough o Roll Under Platform Overhang; Panakip Ulo"]
    CarMove --> Intercom["3. Pindota ang Passenger Emergency Intercom (PEI) Button; Numero sa Sasakyan sa Estado ug Sunod nga Estasyon"]
    Intercom --> BrakeRule["4. AYAW Ibira ang Emergency Brake sa Tunnel; Tugoti ang Tren nga Makaabot sa Sunod nga Plataporma sa Estasyon"]
    BrakeRule --> StationOpen["5. Exit Doors Diha-diha dayon sa Sunod nga Estasyon; Ibalhin sa Conductor Window o Station Booth"]
    BusMove --> CallDispatch["6. Tawag o Text 911 / 112 / 999 / Transit Police nga adunay 4-Digit Fleet Number & Route"]
    DesignatedArea --> CallDispatch
    StationOpen --> CallDispatch

Pagtandi sa hardware sa kaluwasan sa transit: Emergency Intercom vs. Emergency Brake vs. Platform Help Point¶

Usa sa labing kasagaran ug delikado nga mga sayup nga gihimo sa mga commuter sa panahon sa usa ka krisis sa transit mao ang paglibog sa intercom sa komunikasyon sa mekanikal nga emergency brake o pagpagawas sa pultahan. Ribyuha kung giunsa paglihok sa matag aparato sa mga modernong sistema sa tren ug bus sa wala pa mahitabo ang usa ka emerhensya.

Pagkaluwas sa plataporma: pagdepensa batok sa mga track shoves ug paglahutay sa pagkahulog sa mga track¶

Ang random ug gitarget nga "platform push" nga mga pag-atake, diin ang usa ka emosyonal nga nadisturbo o bayolente nga indibidwal nagtukmod sa usa ka walay pagduda nga commuter gikan sa daplin sa plataporma sama sa usa ka tren nga mosulod sa estasyon, usa sa labing makapatay nga mga kapeligrohan sa urban transit. Tungod kay ang usa ka pasahero nga nagbarog nga 30 sentimetro (1 ka tiil) gikan sa ngilit sa plataporma mokabat ug ubos sa 0.8 segundos aron matumba sa agianan sa tren human sa kalit nga pagduso gikan sa luyo, ang pagkaluwas nagsalig sa pre-arrival spatial positioning.

Ang 4 nga mga lagda sa depensiba nga pagpoposisyon sa plataporma¶

1. Ayaw gayud pagbarug sa o duol sa yellow nga tactile warning strip hangtud nga ang tren hingpit nga mihunong: Ang bumpy yellow o white tactile strip sa daplin sa plataporma nagtimaan sa dinamikong sobre sa mga salamin sa tren ug bodywork, dili usa ka luwas nga lugar nga naghulat. Paghulat labing menos 2 hangtod 3 metros (6.5 hangtod 10 ka pye) pabalik gikan sa ngilit hangtod nga ang tren mohunong pasulod, hingpit nga mohunong, ug ablihan ang mga pultahan niini.
2. Angkla sa imong taludtod sa solidong bungbong o structural nga I-beam column: Sa matag higayon nga maghulat ka sa usa ka plataporma, ibutang ang imong lawas aron ang imong likod pisikal nga makahikap sa solidong tile nga bungbong, hagdanan nga bungbong sa enclosure, o likod nga nawong sa baga nga steel structural column. Kung ang usa ka lig-on nga babag anaa sa luyo sa imong mga blades sa abaga, pisikal nga imposible alang sa bisan kinsa nga maglakaw sa imong luyo o magtukod og momentum alang sa usa ka pagduso.
3. Pagsagop sa usa ka staggered nga "boxer's stance" nga gipilo nga tul-id sa mga riles: Kung ang naghuot nga plataporma mopugos kanimo sa pagbarug sa usa ka hawan nga lugar nga walay bungbong sa imong luyo, iliko ang imong lawas 45 ngadto sa 90 degrees padaplin (nag-atubang sa ubos sa plataporma paingon sa direksyon nga giduol sa tren imbes nga motutok sa walay sulod nga mga riles) uban sa imong mga tiil sa luyo sa usa ka bahin ug usa ka tiil ang gilapdon sa luyo. Kini nga kilid nga baroganan nagtugot sa imong peripheral nga panan-aw nga makita ang duha ka direksyon subay sa plataporma ug naghatag kanimo og lig-on nga lateral bracing batok sa usa ka bump o shove.
4. Paghulat sa Gitudlo nga Lugar sa Paghulat (Off-Hours Waiting Zone) duol sa stop marker sa konduktor: Pangitaa ang black-and-white zebra-striped Conductor Board nga nagbitay ibabaw sa mga riles duol sa sentro sa plataporma (diin ang konduktor moabli sa ilang bentana sa matag hunonganan) o ang hayag nga suga Off-Hours Points nga naghulat nga Area Ayaw paghulat sa ngitngit, hilit nga mga tumoy sa usa ka plataporma sa subway sa lawom nga kagabhion.

Giunsa nga mabuhi kung mahulog ka o itulod sa mga riles sa subway¶

Kung mahulog ka sa track bed sa underground nga subway o commuter rail station, matag segundo importante. Ipatuman kining eksakto nga han-ay base sa kung unsa ka duol ang sunod nga tren:

Scenario A: Walay tren nga makita dayon o madungog nga mosulod sa estasyon¶

1. Hibal-i kung asa nahimutang ang makamatay nga Third Rail: Kadaghanan sa mga heavy-rail subway system (sama sa New York City Transit, London Underground, Paris Métro, Chicago "L", Boston MBTA, ug Washington Metro) power train pinaagi sa 600-to-750-volt DC electrified third rail nga nagdala sa liboan ka amperes sa current.
2. Ang duha ka sinaw nga asero nga riles nga giligid sa mga ligid sa tren mao ang running rails (nga naglihok ingon nga ang electrical ground mobalik ug dili mokuryente kon matapakan).
3. Ang ikatulo nga riles molingkod ug 15 ngadto sa 25 sentimetros (6 ngadto sa 10 ka pulgada) nga mas taas kay sa nagdagan nga mga riles, kasagarang gitaod sa mga seramiko nga insulator sa halayong kilid sa agianan gikan sa ngilit sa plataporma (bisan tuod sa mga crossover switch o center island platform, susiha pag-ayo ang duha ka kilid). Kanunay kini nga nag-una sa usa ka kahoy, fiberglass, o metal nga tabon nga tabla. Ayaw gayud pagtunob, pagkupot sa imong kamot batok, o paghikap sa ikatulo nga riles o sa tabon nga tabla niini, tungod kay ang tabla nga tabla dili makasuporta sa gibug-aton sa tawo ug ang pagkontak sa live rail hinungdan sa dayon nga makamatay nga koryente.
4. Ayaw pag-usik ug panahon sa pagsulay sa pagduso sa tiyan sa usa ka 1.3-meter (4.5-foot) nga bertikal nga bungbong sa plataporma kon kulang ka sa kalig-on sa ibabaw nga lawas: Ang kasagarang taas nga lebel nga mga plataporma sa riles molingkod sa dughan o abaga nga gitas-on (1.1 ngadto sa 1.4 metros / 3.5 ngadto sa 4.5 ka pye ibabaw sa track ties) ug kasagarang mantika o nagbitay. Gawas lang kon ang duha ka kusgan nga mga tumatan-aw aktibong mogunit sa imong mga pulso aron paghakot kanimo diretso, tan-awa ang halayong tumoy sa plataporma diin ang metal mga egress nga hagdanan o mga hagdanan gi-bold sa bungbong sa plataporma.
5. Kon kinahanglan ka nga modagan subay sa mga riles, dagan PAADTO sa nagsingabot nga direksyon sa tren samtang nagwarawara sa kahayag: Kung dili ka makasaka ug makadungog sa usa ka tren nga nagpadulong sa layo, dagan subay sa track bed paingon sa tumoy sa plataporma diin ang tren mosulod sa estasyon (batok sa direksyon sa pagbiyahe sa tren) samtang giwarawara ang flashlight sa imong cell phone o usa ka hayag nga piraso sa sinina pabalik-balik sa imong tuhod. Ngano man? Tungod kay ang usa ka tren nga mosulod sa estasyon nagpreno na; nga nagdagan paingon sa entry tunnel portal nagpa-maximize sa gilay-on diin ang operator makakita sa imong kahayag libot sa tunnel curve, naghatag kanila og kritikal nga dugang nga metro aron mohunong sa dili pa makaabot kanimo.

Scenario B: Usa ka tren ang mosulod na sa estasyonan pipila ka segundo ang gilay-on¶

Kung ang mga suga sa tren ug ang pagngulob mosulod na sa plataporma sa estasyon ug wala’y 5 segundos sa dili pa moigo, ayaw pagsulay sa pagsaka sa bungbong sa plataporma diin ang imong lawas madugmok taliwala sa lawas sa awto ug sa konkreto nga ngilit. Gamita ang usa niining tulo ka structural survival voids:

1. Ang Center Track Drainage Trough ("The Suicide Pit"): Sa daghang karaan ug lawom nga mga estasyon sa subway (sama sa London Underground ug mas bag-ong mga estasyon sa metro sa tibuok kalibotan), adunay usa ka recessed concrete drainage pit nga halos 0.5 ngadto sa 1 metros (1.5 ngadto sa 3 ka pye) ang giladmon nga nagdagan paubos sa tunga tali sa duha ka steel running rail. Paghigda nga bug-os nga patag sa imong tiyan dinhi sa sentro nga trough nga ang imong mga kamot gikukos sa likod sa imong liog, ang mga siko gisuksok pag-ayo, ug ang mga sinina gipilit aron walay makasangit sa mga gamit sa ilawom sa tren. (Pahinumdom: Sa mga sistema nga walay lawom nga trough diin ang mga kahoy nga higot naglingkod nga flush sa ballast gravel, ang clearance sa ilawom sa trip-cock sa tren ug ang mga gearbox gamay ra, susiha una ang undercut nga platform nga recess).
2. Ang Undercut Platform Overhang Recess: Daghang mga estasyon ang nagtukod sa plataporma sa pasahero isip usa ka cantilevered concrete slab nga adunay hollow recess nga 45 ngadto sa 60 centimeters (18 ngadto sa 24 ka pulgada) ang giladmon nga gibutang sa ilawom sa plataporma nga daplin ubay sa bungbong ubos sa imong mga tiil. Paligira pag-ayo ngadto niining under-platform nga alcove, iduso ang imong likod nga patag sa bertikal nga konkretong bungbong, ug ibira ang imong mga tuhod ug mga tiil nga hingpit nga limpyo sa duol nga nagdagan nga riles.
3. Ang Inter-Track Column Clearance Zone: Kung adunay open center trackway o lapad nga column row tali sa lokal ug express tracks, ligid-i ang running rails (pagtaas sa ikatulong riles nga dili kini matandog) ngadto sa lapad nga clearance space tali sa structural steel columns nga nagbulag sa duha ka track.

Sulod sa usa ka naglihok nga subway nga awto o tren: pagdumala sa sayop nga mga pasahero ug harasment¶

Sa higayon nga masirad-an ang mga pultahan sa tren, nag-ambit ka sa usa ka limitado nga palibot sa sunod nga 90 hangtod 240 segundos hangtod sa sunod nga estasyon. Gibahin sa mga kriminologo ug pulis sa transit ang mga insidente sa sakay sa duha ka kategorya: dili nakapunting nga dili maayo nga pamatasan (usa ka hubog o grabe nga psychotic nga pagpadagan sa pasahero, pagsinggit sa hangin, o shadow-boxing) ug nakapunting nga predatory harassment (usa ka pasahero nga nagtutok kanimo, nagbabag sa imong paggawas sa lingkoranan, naghimo sa dayag nga mga hulga nga wala’y pakighilawas, o paghikap sa sekso).

Sa unsa nga paagi aron malikayan ang pag-trigger sa usa ka dili nakapunting nga dili maayo nga pasahero¶

Kung ang usa ka pasahero mosulod sa usa ka awto nga nagsinggit, nagdagan nga nasamok, o nagbagulbol sa ilang kaugalingon, ang ilang radar sa hulga nag-scan sa awto alang sa gituohan nga pagkawalay pagtahod o komprontasyon:

1. Bunga dayon ang direktang pagkontak sa mata: Sa usa ka mahait nga psychiatric crisis o makapadasig nga kahimtang sa pagkahubog, ang dugay nga direktang pagkontak sa mata gihubad nga usa ka agresibo nga hagit. Hupti nga neyutral ang imong ulo, magpakaaron-ingnon nga nagbasa og mapa o motan-aw sa ubos sa salog sa 45-degree nga anggulo, samtang gisubay ang ilang lihok ug mga kamot gamit ang imong peripheral vision.
2. Ayaw gayud pagsalida kanila sa dayag gamit ang imong smartphone: Ang pagpataas sa telepono sa dughan o lebel sa mata aron irekord ang usa ka tawo nga nasamok sulod sa usa ka sirado nga subway nga sakyanan mao ang numero-usa nga trigger nga nagkabig sa dili nakapokus nga pagyawit ngadto sa usa ka mapintas nga pisikal nga pag-atake batok sa tawo nga nagkupot sa telepono.
3. Paghulat sa ilang likod nga motalikod, dayon lakaw nga kalmado ngadto sa kinalay-ang bahin sa sakyanan: Ayaw pag-bolt o pagdagan sa kalisang, nga magpahinabog usa ka predator-prey chase reflex. Sa diha nga ang nasamok nga tawo mopaingon sa usa ka tumoy sa sakyanan nga ang ilang likod milingi kanimo, tindog nga hapsay ug lakaw nga kalmado ngadto sa pikas tumoy sa sakyanan, pagpahimutang sa usa ka dasok nga grupo sa nagbarog nga mga pasahero o usa ka sentro nga poste tali kanimo ug sa hilisgutan.
4. Ibalhin ang mga awto sa sunod nga plataporma sa estasyon (dili pinaagi sa naka-lock nga paglihok nga mga pultahan gawas kung ang kinabuhi naa sa peligro):
5. Sa daghang modernong open-gangway nga mga tren (komon sa London, Paris, Toronto, ug mas bag-ong NYC R211 nga mga sakyanan), ang mga sakyanan konektado sa lapad nga mga accordion walkway nga mahimo nimong agian bisan kanus-a.
6. Sa tradisyonal nga bulag nga mga salakyanan sa subway, ang pag-agi tali sa nagbuy-od nga mga pultahan sa gawas sa gawas samtang ang tren nagdagan sa higpit nga mga kurbada sa 60 km / h (37 mph) adunay taas nga peligro nga malabay sa mga riles. Gawas lang kon ang tawo nakabunot ug armas o aktibong nag-atake sa mga pasahero sulod sa imong sakyanan, hulata ang 60 segundos hangtod nga mohunong ang tren sa sunod nga plataporma, paspas nga paggawas sa mga pultahan, ug lakaw ang duha ka sakyanan aron makasakay sa konduktor's sakyanan.

Pagtubag sa predatory harassment, pag-corner, ug pagpangapkap sa naghuot nga mga sakyanan¶

Gipahimuslan sa mga manunukob ang duha ka butang sa pampublikong pagbiyahe: pisikal nga pagdugok (gamit ang rush-hour density sa pagtakuban sa pagpangapkap o "frotteurism") ug sosyal nga kaulaw (nagsalig sa biktima nga magpakahilom tungod sa kakurat o kahadlok sa paghimo og eksena).

1. Bantayi ang "aisle seat trap" sa dili pa kini manirado: Sa mga bus ug commuter train nga adunay dos-por-two transverse nga lingkoranan, ang paglingkod sa lingkoranan sa bintana magpalingkod sa usa ka manunukob sa lingkuranan sa aisle ug lit-ag ang imong mga bitiis. Sa matag biyahe nga nag-inusara sa usa ka bus o tren nga wala'y sulod, lingkod sa lingkuranan sa aisle (o barog duol sa mga poste sa paggunit sa pultahan) aron kanunay kang adunay walay babag nga 360-degree nga agianan sa pag-ikyas. Kung adunay mohangyo sa paglingkod sa walay sulod nga lingkuranan sa bintana sa tupad nimo, tindog sa hingpit aron pasagdan sila sa bintana imbes nga i-pivote ang imong mga tuhod ug pasagdi sila nga moagi sa aisle.
2. Paggamit ug kusog, dili klaro nga "Command Voice" aron ibutyag ang tago nga pagpangapkap: Kung adunay mopilit kanimo sa dili angay o mohikap kanimo sa usa ka naghuot nga awto, ibalhin una ang imong posisyon sa usa ka bug-os nga lakang aron malikayan ang usa ka aksidente nga pagdagan sa tren. Kung ang ilang kamot o lawas mosunod kanimo, laglaga dayon ang ilang dili mailhan. Ang mga manunukob nagsalig sa kahilom. Balik ngadto kanila (ipataas ang imong mga kamot sa dili agresibo nga depensa nga bayanan sa lebel sa dughan) ug isulti og kusog aron ang tibuok katunga sa sakyanan makadungog: "Kuhaa ang imong kamot sa akong lawas karon dayon. Ayaw ko hikapa." Nubenta'y singko porsyento sa mga nangapkap sa transit diha-diha dayon mosibog ug mosibog paingon sa mga pultahan sa dihang ang kawhaan ka mga pasahero molingi ug motutok kanila.
3. Pag-apil sa aktibo nga interbensyon sa tumatan-aw gamit ang 5D / Direktang Delegasyon nga pamaagi:
4. Tan-awa ang duol nga commuter nga morag kalmado ug matinagdanon.
5. Deretsong itudlo kanila ug ingna: "Pasayloa ko, sa berdeng kalo, wala ako makaila niining tawhana ug dili siya mohunong sa pagsunod kanako. Mahimo ka bang mobarog dinhi uban kanako hangtod sa sunod nga hunonganan?"
6. Kung ikaw usa ka tumatan-aw nga nakasaksi sa usa ka tawo nga giharas o gikorner sa tren, dili nimo kinahanglan nga makig-away sa aggressor aron maluwas ang biktima. Gamita ang Distraction: lakaw sa tunga-tunga sa nanghasi ug sa target ug pangutan-a ang target og walay kalabotan, kalibutanon nga pangutana ("Pasayloa ko, mohunong ba kini nga tren sa Central Station?" o "Uy, dili ba kami nag-uban sa eskwelahan?") samtang pisikal nga nagtalikod sa nanghasi aron paghimo og tawo nga taming ug dapita ang biktima sa paglakaw sa pultahan uban kanimo.

Ang kaluwasan sa bus ug ang paghunong sa paghunong sa gabii¶

Ang mga bus sa munisipyo lahi sa mga tren sa usa ka kritikal nga paagi: ang operator sa salakyanan naglingkod sa parehas nga bukas nga cabin uban kanimo ug adunay hingpit nga kontrol sa pagbitad sa kurbada ug pag-abli sa mga pultahan bisan unsang orasa.

Sulod sa usa ka transit bus¶

1. Lingkod sulod sa direktang talan-awon sa drayber: Kon magsakay og bus sa lawom nga gabii o sa dili pamilyar nga rota, lingkod sa unang tulo ka laray nga diretso sa luyo o atbang sa drayber, dili sa taas nga bangko sa likod ("likod sa bus") diin ang kasaba sa makina molumos sa imong tingog ug usa ra ka agianan sa exit ang anaa sa unahan sa hiktin nga aisle.
2. Pahibaloa ang drayber sa hilom o dayag nga paagi: Kon ang usa ka pasahero mosakay sa bus ug magsugod sa pagpanghasi o paghulga kanimo, lakaw ngadto sa puti o dalag nga standee line tapad sa taksi sa drayber ug isulti nga tin-aw: "Drayber, kini nga pasahero naghulga kanako. Palihog tawagi ang transit police dispatch ug gunit sa sunod nga suga nga intersection."
3. Hibal-i kung asa ang gawas ug bintana nga mga emergency exit: Ang matag transit bus adunay pula nga emergency door-release valve ibabaw sa atubangan ug likod nga pneumatic nga mga pultahan, lakip ang pula nga latching nga mga gunitanan ubay sa ubos sa dagko nga mga bintana sa pasahero nga nagtugot sa tibuok nga frame sa bintana sa pag-alisngaw sa gawas kon ang aisle gibabagan.

Paggawas sa usa ka bus stop o subway station sa gabii¶

Daghang mga pagpanulis ug mga pag-atake nga may kalabutan sa transit mahitabo dili sa sulod sa sakyanan, apan sa unang 100 metros (330 ka tiil) human ang usa ka biktima mikanaog sa bus o migawas sa hagdanan sa subway ngadto sa hilom nga dalan samtang nalinga sa ilang telepono.

1. Himoa ang "Rear-View Mirror Check" sa dili pa mosirado ang mga pultahan sa imong luyo: Kung nagduda ka nga adunay nagbantay kanimo sa tren o bus, paghulat hangtod sa kataposang segundo sa dili pa motak-op ang mga pultahan, o lakaw paingon sa pultahan nga morag manaog ka, ug kon mobarog sila aron mosunod kanimo sa gawas, balik sa sulod sa sakyanan sa dili pa masira ang mga pultahan.
2. Paghangyo ug "Courtesy Night Stop" (Request-a-Stop): Kadaghanan sa mga mayor nga municipal bus network sa tibuok Canada, United States, United Kingdom, ug Europe naglihok ug opisyal nga Between-Stops / Night Stop Request program (kasagaran tali sa 9:00 PM ug 5:00 AM). Sultihi ang drayber sa bus og pipila ka mga bloke sa una nga gusto nimo nga buhian direkta sa atubangan sa imong entrada sa edipisyo o usa ka hayag nga suga nga 24-oras nga convenience store kaysa maglakaw sa tulo ka ngitngit nga mga bloke gikan sa naayos nga poste sa paghunong sa bus.
3. Itago ang imong telepono sa imong bulsa ug ang usa ka dalunggan hingpit nga wala’y tabon: Ayaw paglakaw sa usa ka hagdanan sa subway o layo sa usa ka hunonganan sa bus nga adunay gisulud nga mga earbud nga nagkansela sa kasaba ug ang imong mga mata nakadikit sa usa ka nagdan-ag nga screen sa smartphone, nga makaguba sa imong panan-aw sa gabii ug nag-anunsyo sa usa ka taas nga kantidad nga aparato sa usa ka naka-lock nga kahimtang.

Unsaon pag-report sa transit crime aron ma-intercept gyud sa kapulisan ang suspek¶

Kung motawag ka o mag-text sa emerhensya nga dispatch gikan sa naglihok nga tren o bus, ang pag-ingon "Naa ko sa subway padulong sa downtown" halos wala’y kapuslanan sa mga dispatser nga nagdumala sa 30 ka tren nga dungan sa parehas nga linya. Hatagi ang mga dispatser niining upat ka eksaktong piraso sa transit telemetry sa unang 15 ka segundos:

Kanunay nga gipangutana nga mga pangutana¶

Gisusi ang mga tinubdan¶

• Metropolitan Transportation Authority (MTA New York City Transit, United States): Subway Track Safety, Emergency Brake vs. Passenger Intercom Guidelines, ug Customer Safety Protocols.
• British Transport Police ug Transport para sa London (TfL, United Kingdom): Tan-awa Kini, Isulti Kini, Gi-sort (Text 61016) Giya sa Kaluwasan sa Riles, Mga Punto sa Tabang sa Platform, ug Aktibo nga Pag-abot nga Interbensyon.
• Federal Transit Administration (FTA / US Department of Transportation, United States): Public Transportation Passenger Security, Bus Operator Assault Prevention, ug Emergency Egress Standards.
• American Public Transportation Association (APTA, United States): Passenger Rail Car Emergency Communications and Platform Edge Safety Guidelines.
• Toronto Transit Commission (TTC, Canada): Gitudlo nga Mga Lugar sa Paghulat (DWA), Paghangyo sa Paghunong sa Night Bus Program, ug Emergency Yellow Strip Protocols.
• Katungod nga Mahimong (kanhi Hollaback., Internasyonal): Ang 5Ds sa Bystander Intervention sa Public Transit Spaces (Distract, Delegate, Document, Delay, Direct).

May kalabotan nga mga giya¶

• Gisundan sa paglakaw o sa usa ka sakyanan
• Pagpanulis ug pagpanulis nga mabuhi
• Aktibo nga tigpamusil sa mga pampublikong lugar
• Pag-stalking ug physical surveillance defense
• Kadudahang mga pakete ug hulga sa bomba
• Direktoryo sa mga numero sa emerhensiya