Переслідування в метро, поїзді та автобусі та безпека на платформах¶

Системи громадського транспорту, включаючи метрополітен, приміську залізницю, легкі рейкові трамваї та муніципальні автобуси, щодня перевозять мільярди пасажирів, але їхня фізична архітектура створює унікальні проблеми особистої безпеки під час надзвичайної ситуації. Платформи очікування розміщують пішоходів біля високовольтних третіх рейок і 300-тонних поїздів, що рухаються зі швидкістю 50-80 кілометрів на годину (30-50 миль на годину). Опинившись у вагоні або міському автобусі, що рухається, пасажири тимчасово опиняються у вузькій металевій кабіні без зовнішнього виходу до наступної запланованої зупинки на станції, часто в підземних тунелях, де стільниковий сигнал пропадає, а перехожі завмирають через розсіювання відповідальності.

Незалежно від того, чи ви стикаєтеся з безладним пасажиром у закритому вагоні метро, ​​захищаєтеся від небажаних дотиків чи словесних образ у переповненому вагоні в годину пік, чи чекаєте на самоті на платформі підземної станції пізно вночі, виживання залежить від просторового розташування та знання того, як працює апаратне забезпечення транспортного зв’язку. Розуміння того, чому ви ніколи не повинні тягнути ручку механічного аварійного гальмування поїзда, перебуваючи в тунелі, як використовувати сталеві стовпи, щоб захистити спину від атак штовхання платформи, і як подолати ефект спостерігача, призначаючи окремі завдання окремим пасажирам, перетворює вас на рішучого пасажира.

Зробіть це зараз¶

Якщо на платформі метро, ​​у вагоні потяга, що рухається, або в громадському автобусі ви зіткнулися з агресивною, хаотичною або образливою особою, негайно виконайте ці шість кроків:

1. Відступіть від краю платформи та притуліться спиною до міцної стіни або стовпа: на будь-якій платформі залізниці чи метро під час очікування ніколи не стійте біля жовтої тактильної попереджувальної смуги. Встаньте так далеко від доріжки, наскільки дозволяє платформа, в ідеалі, притиснувшись хребтом до задньої кахельної стіни або безпосередньо за товстою сталевою колоною, щоб ніхто не міг підійти ззаду або штовхнути вас до доріжок.
2. Створіть фізичну дистанцію, підійшовши до наступного вагона поїзда або до кабіни водія автобуса: усередині поїзда спокійно пройдіть і негайно подалі від схвильованого або дратівливого пасажира до зайнятого кінця вагона або пройдіть через двері торцевого вестибюля (у системах, де двері між вагонами розблоковано) або вийдіть на платформу на наступній зупинці станції, щоб пересісти в інший вагон, бажано вагон займає кондуктор або оператор. В автобусі негайно перейдіть у перший ряд біля водія.
3. Натисніть кнопку аварійного внутрішнього зв’язку пасажира (PEI), НЕ тягніть екстрене гальмо в тунелі: знайдіть панель надзвичайного внутрішнього зв’язку пасажира біля дверей поїзда, щоб поговорити безпосередньо з оператором поїзда та повідомити про це поліцію на наступній станції. Ніколи не тягніть ручку механічного аварійного гальма, коли поїзд рухається всередині тунелю, на мосту або під час пожежі чи нападу на борту, оскільки зупинка поїзда між станціями створює загрозу для всіх, хто знаходиться всередині, і не дозволяє поліції та медичним працівникам дістатися до вагона.
4. Усуньте ефект стороннього спостерігача, вказавши на одну конкретну людину та віддавши пряму команду: у переповненому вагоні загальне прохання, як-от «Хтось допоможіть», рідко викликає дії, оскільки кожен пасажир чекає, поки хтось втрутиться. Подивіться прямо на конкретного перехожого, опишіть, у що він одягнений, вкажіть на нього та дайте конкретне завдання: «Ти в синій куртці, натисни прямо зараз червону кнопку екстреного внутрішнього зв’язку» або «Ти в сірому пальто, стань між мною і цією людиною».
5. Спустіться до глибокого жолоба колії або покотіться під звіс платформи, якщо вас штовхнуло на рейки: якщо ви впали або вас штовхнуло на рейки метро і ви не можете негайно піднятися, ніколи не торкайтеся електрифікованої третьої рейки (піднята рейка із захисною дошкою або металевою контактною поверхнею, як правило, на стороні, найдальшій від платформи). Якщо потяг не наближається, біжіть коліями до вхідного кінця зустрічного поїзда станції, розмахуючи ліхтариком або яскравим одягом, щоб оператор мав максимальний гальмівний шлях. Якщо поїзд уже заходить на станцію, ляжте повністю в глибокий дренажний жолоб між рейками або покотіться в вирізану безпечну нішу під кромкою платформи, якщо вона є.
6. Зателефонуйте або надішліть текстове повідомлення екстреним службам, вказавши конкретний 4-5-значний номер залізничного або автобусного парку: щойно у вас з’явиться стільниковий або станційний Wi-Fi, зателефонуйте або надішліть текстове повідомлення місцевому номери екстрених служб (911 у Сполучених Штатах і Канаді, 112 у всьому Європейському Союзі, 999 у Сполученому Королівстві або спеціальні лінії транзитної поліції SMS, наприклад 61016 для Британської транспортної поліції у Великобританії). Прочитайте точний 4-5-значний номер вагона, надрукований над внутрішніми торцевими дверима вагона або над переднім лобовим склом автобуса, колір/номер лінії, напрямок руху та назву наступної станції.

Дерево тактичних рішень для загроз масового транспорту¶

Використовуйте це дерево оперативних рішень, щоб вибрати найбезпечніше фізичне позиціонування та дію зв’язку залежно від того, чи виникає загроза на платформі станції, у вагоні, що рухається, чи на борту транзитного автобуса.

flowchart TD
    Start["Агресивна, непостійна або агресивна особа, яку зустріли в громадському транспорті"] --> Location{"1. Де ти зараз знаходишся?"}
    Location -->|"A. Платформа метро або вокзалу"| PlatPos["Відступіть до задньої стінки або сталевої стійки; Ніколи не стійте біля жовтого краю"]
    Location -->|"B. Всередині рухомого вагона метро чи поїзда"| CarMove["Розрив зорового контакту; Спокійно пройдіть до протилежного кінця автомобіля або сусіднього автомобіля"]
    Location -->|"C. Всередині рухомого муніципального або туристичного автобуса"| BusMove["Негайно підійдіть до першого ряду біля водія; Скажіть водієві зупинитися на добре освітленій зупинці"]
    PlatPos --> PlatThreat{"2. Ця особа наближається до вас або погрожує вам на платформі?"}
    PlatThreat -->|"Так: Наближається"|DesignatedArea["Перейдіть до визначеної зони очікування (відеоспостереження / пункт допомоги) або вийдіть з турнікетів на вулицю"]
    PlatThreat -->|"Штовхнув або впав на доріжку"| TrackAction{"Фари/гуркіт поїзда вже заїжджає на станцію?"}
    TrackAction -->|"Ні: доріжка вільна"| ClimbOrRun["Уникайте третьої колії; Підніміться по кінцевій драбині або біжіть у напрямку вхідного поїзда, махаючи світлом"]
    TrackAction -->|"Так: потяг за кілька секунд"| Trough["Ляжте рівно в глибокий центральний жолоб або перекочуйтеся під виступом платформи; Головка кришки"]
    CarMove --> Intercom["3. Натисніть кнопку аварійного інтеркому пасажира (PEI); Державний номер автомобіля та наступна станція"]
    Intercom --> BrakeRule["4. НЕ натискайте на екстрене гальмо в тунелі; Дозвольте поїзду дістатися до платформи наступної станції"]
    BrakeRule --> StationOpen["5. Вийдіть із дверей негайно на наступній станції; Перейдіть до вікна провідника або будки станції"]
    BusMove --> CallDispatch["6. Зателефонуйте або надішліть SMS на номер 911 / 112 / 999 / транзитну поліцію з 4-значним номером автопарку та маршрутом"]
    DesignatedArea --> CallDispatch
    StationOpen --> CallDispatch

Порівняння апаратного забезпечення безпеки транспорту: аварійний домофон проти екстреного гальмування та пункту допомоги на платформі¶

Однією з найпоширеніших і найнебезпечніших помилок пасажирів під час транспортної кризи є те, що вони плутають домофон із механічним аварійним гальмом або розблокуванням дверей. Перегляньте, як кожен пристрій працює в сучасних залізничних і автобусних системах, перш ніж трапиться надзвичайна ситуація.

Platform survival: defending against track shoves and surviving a fall onto the tracks¶

Random and targeted "platform push" assaults, where an emotionally disturbed or violent individual shoves an unsuspecting commuter off the platform edge just as a train enters the station, are among the most lethal hazards in urban transit. Because a passenger standing 30 centimeters (1 foot) from the platform edge takes less than 0.8 seconds to topple into the path of a train after a sudden shove from behind, survival relies entirely on pre-arrival spatial positioning.

The 4 rules of defensive platform positioning¶

1. Never stand on or near the yellow tactile warning strip until the train is completely stopped: The bumpy yellow or white tactile strip along the platform edge marks the dynamic envelope of the train mirrors and bodywork, not a safe waiting zone. Wait at least 2 to 3 meters (6.5 to 10 feet) back from the edge until the train has pulled all the way in, come to a complete halt, and opened its doors.
2. Anchor your spine against a solid wall or structural I-beam column: Whenever you wait on a platform, position your body so your back is physically touching a solid tile wall, a stair enclosure wall, or the back face of a thick steel structural column. If a solid barrier is directly behind your shoulder blades, it is physically impossible for anyone to walk up behind you or build momentum for a shove.
3. Adopt a staggered "boxer's stance" folded perpendicular to the tracks: If a crowded platform forces you to stand in an open area without a wall behind you, turn your body 45 to 90 degrees sideways (facing down the platform toward the direction the train approaches rather than staring out across the empty tracks) with your feet shoulder-width apart and one foot slightly behind the other. This sideways stance allows your peripheral vision to see both directions along the platform and gives you strong lateral bracing against a bump or shove.
4. Wait in the Designated Waiting Area (Off-Hours Waiting Zone) near the conductor's stop marker: Look for the black-and-white zebra-striped Conductor Board hanging above the tracks near the center of the platform (where the conductor opens their window at every stop) or the brightly lit Off-Hours Waiting Area equipped with live CCTV monitors and Help Point intercoms. Never wait at the dark, isolated far ends of a subway platform late at night.

How to survive if you fall or are pushed onto the subway tracks¶

If you fall onto the track bed of an underground subway or commuter rail station, every second counts. Execute this exact sequence based on how close the next train is:

Scenario A: No train is immediately visible or audible entering the station¶

1. Know where the lethal Third Rail is located: Most heavy-rail subway systems (such as New York City Transit, London Underground, Paris Métro, Chicago "L", Boston MBTA, and Washington Metro) power trains via a 600-to-750-volt DC electrified third rail carrying thousands of amperes of current.
2. The two shiny steel rails that the train wheels roll on are the running rails (which act as the electrical ground return and will not electrocute you if stepped on).
3. The third rail sits 15 to 25 centimeters (6 to 10 inches) higher than the running rails, usually mounted on ceramic insulators on the far side of the track away from the platform edge (though at crossover switches or center island platforms, examine both sides carefully). It is often topped by a wooden, fiberglass, or metal protective cover board. Never step on, brace your hand against, or touch the third rail or its cover board, as the cover board cannot support human weight and contacting the live rail causes instant fatal electrocution.
4. Do not waste time trying to belly-press up a 1.3-meter (4.5-foot) vertical platform wall if you lack the upper-body strength: Standard high-level rail platforms sit at chest or shoulder height (1.1 to 1.4 meters / 3.5 to 4.5 feet above the track ties) and are often greasy or overhanging. Unless two strong bystanders are actively grabbing your wrists to haul you straight up, look to the far ends of the platform where metal egress ladders or steps are bolted to the platform wall.
5. If you must run along the tracks, run TOWARD the oncoming train direction while waving a light: If you cannot climb out and hear a train approaching in the distance, run along the track bed toward the end of the platform where the train enters the station (against the direction of train travel) while waving your cell phone flashlight or a bright piece of clothing back and forth horizontally across your knees. Why? Because a train entering the station is already braking; running toward the entry tunnel portal maximizes the distance at which the operator sees your light around the tunnel curve, giving them critical extra meters to stop before reaching you.

Scenario B: A train is already entering the station seconds away¶

If the train's headlights and roar are already entering the station platform and you have less than 5 seconds before impact, do not try to climb up the platform wall where your torso will be crushed between the car body and the concrete edge. Use one of these three structural survival voids:

1. The Center Track Drainage Trough ("The Suicide Pit"): In many older and deep-bore subway stations (such as the London Underground and newer metro stations globally), there is a recessed concrete drainage pit roughly 0.5 to 1 meter (1.5 to 3 feet) deep running right down the center between the two steel running rails. Lie completely flat on your stomach in this center trough with your hands clasped over the back of your neck, elbows tucked in tightly, and clothing pressed down so nothing snags on the train's underbody equipment. (Note: On systems without a deep trough where wooden ties sit flush on ballast gravel, clearance under the train's trip-cock and gearboxes is minimal, check for an undercut platform recess first).
2. The Undercut Platform Overhang Recess: Many stations construct the passenger platform as a cantilevered concrete slab with a hollow recess 45 to 60 centimeters (18 to 24 inches) deep tucked underneath the platform edge along the wall beneath your feet. Roll tightly into this under-platform alcove, press your back flat against the vertical concrete wall, and pull your knees and feet completely clear of the near running rail.
3. Зона міжколійних стовпів: якщо між місцевими та швидкісними коліями є відкрита центральна колія або широкий ряд колон, перекотіться впоперек бігових рейок (високо переступаючи через третю рейку, не торкаючись її) у широкий вільний простір між конструкційними сталевими колонами, що розділяють дві колії.

У вагоні або потягу метро, ​​що рухається: керування безладними пасажирами та переслідування¶

Коли двері поїзда зачиняються, ви перебуваєте в замкнутому середовищі протягом наступних 90-240 секунд до наступної станції. Криміналісти та транспортна поліція поділяють інциденти на борту на дві категорії: нецілеспрямована хаотична поведінка (сп’янілий або гострий психічний стан пасажира, який крокує, кричить у повітря або б’ється з тінню) і цілеспрямоване хижацьке переслідування (пасажир пильно дивиться на вас, блокує вам вихід із крісла, висловлює явні погрози або вчиняє сексуальні дотики/обмацування без вашої згоди).

Як уникнути виклику неорієнтованого непостійного пасажира¶

When a passenger enters a car shouting, pacing agitatedly, or muttering violently to themselves, their threat radar is scanning the car for perceived disrespect or confrontation:

1. Негайно припиніть прямий зоровий контакт: у гострому психіатричному кризі або стані інтоксикації стимуляторами тривалий прямий зоровий контакт інтерпретується як агресивний виклик. Тримайте голову нейтрально, вдайте, ніби читаєте карту, або дивіться вниз на підлогу під кутом 45 градусів, відстежуючи їхні рухи та руки за допомогою периферійного зору.
2. Ніколи не знімайте їх відкрито за допомогою смартфона: підняття телефону на рівні грудей або очей, щоб записати схвильовану особу в закритому вагоні метро, ​​є тригером номер один, який перетворює нецілеспрямовані висловлювання на насильницьку фізичну атаку на людину, яка тримає телефон.
3. Зачекайте, поки вони повернуться спиною, а потім спокійно пройдіть до дальнього кінця автомобіля: не кидайтесь і не біжіть у паніці, що викликає рефлекс погоні за хижаком і жертвою. Коли схвильована людина йде до одного кінця автомобіля, повернувшись до вас спиною, плавно встаньте і спокійно пройдіть до протилежного кінця автомобіля, розташувавши щільну групу пасажирів, що стоять, або центральний стовп між вами та об’єктом.
4. Змінюйте вагони на платформі наступної станції (не крізь замкнені двері, що рухаються, якщо життю не загрожує безпосередня небезпека):
5. On many modern open-gangway trains (common in London, Paris, Toronto, and newer NYC R211 cars), cars are connected by wide accordion walkways that you can walk through anytime.
6. У традиційних окремих вагонах метро проїзд між підстрибуючими зовнішніми торцевими дверима, поки поїзд мчить по вузьких поворотах зі швидкістю 60 км/год (37 миль/год), несе високий ризик бути викинутим на рейки. Якщо людина не дістала зброю або активно не нападає на пасажирів у вашому вагоні, зачекайте 60 секунд, поки поїзд зупиниться на наступній платформі, швидко вийдіть за двері та пройдіть двома вагонами вниз, щоб сісти у вагон провідника.

Реагування на хижацькі переслідування, повороти та обмацування в переповнених автомобілях¶

Зловмисники-хижаки використовують дві речі в громадському транспорті: фізичну скупченість (використовуючи щільність у годину пік, щоб замаскувати обмацування або «фроттеризм») і соціальне збентеження (розраховуючи на те, що жертва мовчить через шок або страх влаштувати сцену).

1. Охороняйте «пастку біля проходу», перш ніж вона закриється: в автобусах і приміських потягах із поперечними сидіннями два на два сидячи на сидінні біля вікна, хижак може сісти на сидіння біля проходу й зачепити ваші ноги. Щоразу, коли подорожуєте наодинці в напівпорожньому автобусі чи потязі, сідайте на місце біля проходу (або станьте біля дверей, візьміться за стовпи), щоб у вас завжди був безперешкодний круговий шлях для виходу. Якщо хтось просить сісти на вільне місце біля вікна, встаньте повністю, щоб дозволити їм пройти до вікна, замість того, щоб повертати коліна, щоб вони пройшли до проходу.
2. Використовуйте гучний, недвозначний «Голос команди», щоб викрити приховані обмацування: якщо хтось неналежним чином тисне на вас або торкається вас у переповненому вагоні, спочатку змініть свою позицію на один повний крок, щоб виключити випадковий нахил потяга. Якщо їхня рука чи тіло слідкує за вами, негайно зруйнуйте їхню анонімність. Хижаки покладаються на тишу. Поверніться до них (тримаючи руки в неагресивному захисному стані на рівні грудей) і скажіть достатньо голосно, щоб почула вся половина автомобіля: «Приберіть свою руку з мого тіла зараз же. Не торкайтеся мене». Дев’яносто п’ять відсотків транспортних перевізників одразу відсахуються й відступають до дверей, коли двадцять пасажирів повертаються й дивляться на них.
3. Залучіть активне втручання сторонніх спостерігачів за допомогою методу 5D/прямого делегування:
4. Подивіться на сусіднього пасажира, який виглядає спокійним і уважним.
5. Покажіть прямо на них і скажіть: «Вибачте, у зеленому капелюсі, я не знаю цього чоловіка, і він не припинить стежити за мною. Чи можете ви стояти тут зі мною до наступної зупинки?»
6. Якщо ви випадковий свідок того, як когось цькують або заганяють у поїзді, вам не потрібно боротися з агресором, щоб врятувати жертву. Використовуйте Відволікання: пройдіть прямо між нападником і об’єктом і поставте об’єкту незв’язане, буденне запитання («Вибачте, цей потяг зупиняється на Центральному вокзалі?» або «Гей, ми не ходили разом до школи?»), фізично повернувшись спиною до переслідувача, щоб створити живий щит і запропонувати жертві пройти разом з вами до дверей.

Безпека автобуса та збереження нічних зупинок¶

Municipal buses differ from trains in one critical way: the vehicle operator is sitting in the same open cabin with you and has complete control to pull over to the curb and open the doors at any moment.

Inside a transit bus¶

1. Sit within the driver's direct sightline: When riding a bus late at night or on an unfamiliar route, sit in the first three rows directly behind or across from the driver, never in the elevated rear bench ("the back of the bus") where engine noise drowns out your voice and only a single exit path exists forward down the narrow aisle.
2. Alert the driver quietly or overtly: If a passenger boards the bus and begins harassing or threatening you, walk right up to the white or yellow standee line beside the driver's cab and say clearly: "Driver, this passenger is threatening me. Please call transit police dispatch and hold at the next well-lit intersection."
3. Know where the exterior and window emergency exits are: Every transit bus has a red emergency door-release valve above the front and rear pneumatic doors, plus red latching handles along the bottoms of oversized passenger windows that allow the entire window frame to swing outward if the aisle is blocked.

Exiting at a bus stop or subway station at night¶

Many transit-related robberies and assaults occur not inside the vehicle, but during the first 100 meters (330 feet) after a victim steps off a bus or exits a subway stairwell onto a quiet street while distracted by their phone.

1. Perform a "Rear-View Mirror Check" before the doors close behind you: If you suspect someone on the train or bus has been watching you, wait until the very last second before the doors close to step off, or step toward the door as if you are getting off, and if they stand up to follow you out, step back inside the car just before the doors shut.
2. Request a "Courtesy Night Stop" (Request-a-Stop): Most major municipal bus networks across Canada, the United States, the United Kingdom, and Europe operate an official Between-Stops / Night Stop Request program (typically between 9:00 PM and 5:00 AM). Tell the bus driver a few blocks ahead of time that you wish to be let off directly in front of your building entrance or a brightly lit 24-hour convenience store rather than walking three dark blocks from the fixed bus stop pole.
3. Keep your phone in your pocket and one ear completely uncovered: Never walk up a subway staircase or away from a bus stop with both noise-canceling earbuds inserted and your eyes glued to a glowing smartphone screen, which ruins your night vision and advertises a high-value device in an unlocked state.

How to report a transit crime so police can actually intercept the suspect¶

When you call or text emergency dispatch from a moving train or bus, saying "I'm on the subway heading downtown" is almost useless to dispatchers who oversee 30 trains simultaneously on the same line. Give dispatchers these four exact pieces of transit telemetry in the first 15 seconds:

Часті запитання¶

Джерела перевірені¶

• Metropolitan Transportation Authority (MTA New York City Transit, United States): Subway Track Safety, Emergency Brake vs. Passenger Intercom Guidelines, and Customer Safety Protocols.
• British Transport Police and Transport for London (TfL, United Kingdom): See It, Say It, Sorted (Text 61016) Rail Safety Guidance, Platform Help Points, and Active Bystander Intervention.
• Federal Transit Administration (FTA / US Department of Transportation, United States): Public Transportation Passenger Security, Bus Operator Assault Prevention, and Emergency Egress Standards.
• American Public Transportation Association (APTA, United States): Passenger Rail Car Emergency Communications and Platform Edge Safety Guidelines.
• Toronto Transit Commission (TTC, Canada): Designated Waiting Areas (DWA), Request Stop Night Bus Program, and Emergency Yellow Strip Protocols.
• Right To Be (formerly Hollaback., International): The 5Ds of Bystander Intervention in Public Transit Spaces (Distract, Delegate, Document, Delay, Direct).

Пов'язані посібники¶

• Слідкують пішки або в транспортному засобі
• Robbery and mugging survival
• Активна стрільба в громадських місцях
• Захист від стеження та фізичного спостереження
• Suspicious packages and bomb threats
• Довідник екстрених номерів