Metroo-, rongi- ja bussiahistamine ning platvormide ohutus¶

Ühistranspordisüsteemid, sealhulgas metrood, linnalähirongid, kergraudteetrammid ja linnaliinibussid, liigutavad iga päev miljardeid reisijaid, kuid nende füüsiline arhitektuur esitab hädaolukorras ainulaadseid isiklikke turvaprobleeme. Ooteplatvormid asetavad jalakäijad kõrgepinge kolmandate rööbaste ja 300 tonni kaaluvate rongide lähedusse, mis liiguvad 50-80 kilomeetrit tunnis (30-50 miili tunnis). Kui reisijad on liikuvas raudteevagunis või linnaliinibussis, suletakse nad ajutiselt kitsasse metallist salongi, millel pole välist väljapääsu kuni järgmise jaamapeatuseni, sageli maa-alustes tunnelites, kus mobiilsidesignaalid langevad ja kõrvalseisjad vastutuse hajumise tõttu tarduvad.

Ükskõik, kas seisate silmitsi heitliku reisijaga kinnises metroovagunis, kaitsete end pakitud tipptunni vagunis soovimatute puudutamiste või verbaalse ahistamise eest või ootate hilisõhtul üksi metroojaama perroonil, ellujäämine sõltub ruumilisest asukohast ja teadmisest, kuidas transiidi sideriistvara töötab. Kui mõistate, miks te ei tohi tunnelis viibides kunagi tõmmata rongi mehaanilist hädapidurduse käepidet, kuidas kasutada terassammasid oma selja kaitsmiseks perroonitõukerünnakute eest ja kuidas vältida kõrvalseisja efekti, määrates üksikutele reisijatele konkreetseid ülesandeid, muutub teid otsustavaks pendelränduriks.

Tehke seda kohe¶

Kui teid kohtab metrooplatvormil, liikuvas rongivagunis või avalikus bussis agressiivne, ebakorrapärane või ahistav inimene, tehke kohe järgmised kuus sammu:

1. Astuge platvormi servast tagasi ja asetage selg vastu tugevat seina või sammast: ühelgi raudtee- või metrooplatvormil ärge kunagi seiske ootamise ajal kollase puutetundliku hoiatusriba läheduses. Seisake rajapõhjast nii kaugele taha, kui platvorm võimaldab, ideaaljuhul nii, et selg on tasaseks surutud vastu tagumist plaadiseina või otse paksu konstruktsiooniterassamba taha, et keegi ei saaks tagant läheneda ega teid rööbaste poole lükata.
2. Looge füüsiline distants, liikudes järgmise rongivagunisse või bussijuhikabiini: Rongi sees kõndige rahulikult ja koheselt ärritunud või ahistavast reisijast eemale vaguni hõivatud otsa poole või läbige esiku otsauks (süsteemides, kus vagunitevahelised uksed on lukustamata) või väljuge teiselt platvormilt, et järgmises jaamas uuesti üles tõusta. rongijuht või operaator. Liikuge bussis kohe esimesse ritta otse juhi kõrvale.
3. Vajutage reisijate hädaabitelefoni (PEI) nuppu, ÄRGE tõmmake tunnelis hädapidurit: leidke rongi uste lähedal olev push-to-talk Passenger Emergency Intercom paneel, et rääkida otse rongi operaatoriga ja teavitada transiidipolitsei järgmises jaamas. Ärge kunagi tõmmake mehaanilist hädapidurduse käepidet, kui rong liigub tunnelis, sillal või pardal toimunud tulekahju või kallaletungi ajal, kuna rongi peatamine jaamade vahel jätab kõik sees olevad ohuga lõksu ning takistab politseinikel ja parameedikutel autoni jõudmist.
4. Katkesta kõrvalseisja efekt, osutades ühele konkreetsele inimesele ja andes otsekäskluse: rahvarohkes autos käivitab üldise palve, nagu "Keegi aidake", karjumine harva tegevuse, sest iga reisija ootab, kuni keegi teine ​​sekkub. Vaadake otse konkreetsele kõrvalseisjale otsa, kirjeldage, mis tal seljas on, osutage neile ja määrake konkreetne ülesanne: "Sina sinises jopes, vajutage kohe punast hädaabitelefoni nuppu" või "Sina halli mantliga, seisa minu ja selle inimese vahel."
5. Kukkuge sügavale rööbastee süvendisse või veerege platvormi üleulatuse alla, kui see lükatakse rööbastele: kui kukute või teid lükatakse metroo rööbastele ega saa kohe üles tagasi ronida, ärge kunagi puudutage elektrifitseeritud kolmandat siini (kaitseplaadi või metallist kontaktpinnaga tõstetud siin, tavaliselt platvormist kõige kaugemal küljel). Kui rong ei lähene, jookske mööda rööpaid jaama vastutuleva rongi sissepääsu poole, vehkides taskulambi või heleda riietusega, et operaatoril oleks maksimaalne pidurdusteekond. Kui rong juba jaama siseneb, lamage täiesti lamedalt jooksurööbaste vahel asuvas sügavas äravoolurennis või veerege perrooni äärise all olevasse ohutusse süvendisse, kui see on olemas.
6. Helistage või saatke sõnum hädaabiteenustele konkreetse 4- kuni 5-kohalise raudtee- või bussipargi numbriga: niipea kui teil on mobiilside või jaama WiFi-vastuvõtt, helistage või saatke sõnum kohalikule asukohale. hädaabinumbrid (911 USA-s ja Kanadas, 112 kogu Euroopa Liidus, 999 Ühendkuningriigis või spetsiaalsed transiidipolitsei SMS-liinid, näiteks 61016 Ühendkuningriigi Briti transpordipolitsei jaoks). Lugege täpset 4- kuni 5-kohalist autonumbrit, mis on trükitud rongivagunite siseuste uste kohale või bussi esiklaasi kohale, liini värvi/numbrit, sõidusuunda ja järgmise jaama nime.

Taktikaline otsustuspuu massitranspordiohtude jaoks¶

Kasutage seda operatiivset otsustuspuud, et valida kõige turvalisem füüsiline positsioneerimine ja sidetegevus olenevalt sellest, kas oht esineb jaamaplatvormil, liikuvas raudteevagunis või transiitbussis.

flowchart TD
    Start["Massitransiidil kokku puutunud agressiivne, ebakorrektne või ahistav inimene"] --> Location{"1. Kus te praegu asute?"}
    Location -->|"A. Metroo- või raudteejaama platvorm"| PlatPos["Astuge tagasi tagaseina või terassamba vastu; Ärge kunagi seiske kollase serva lähedal"]
    Location -->|"B. Liikuva metroo- või rongivagun"| CarMove["Katkesta silmside; Kõndige rahulikult auto või külgneva auto otsa"]
    Location -->|"C. Liikuv linna- või bussibuss"| BusMove["Kõndige kohe esireasse juhi kõrval; Paluge juhil hästi valgustatud peatuses ümber sõita"]
    PlatPos --> PlatThreat{"2. Kas inimene läheneb või ähvardab teid platvormil?"}
    PlatThreat -->|"Jah: läheneb"|DesignatedArea["Liikuge määratud ootealale (CCTV / abipunkt) või väljuge pöördväravast tänavale"]
    PlatThreat -->|"Lükatud või kukkunud raja voodile"| TrackAction{"Kas rongi esituled/mürin juba sisenevad jaama?"}
    TrackAction -->|"Ei: rada puhas"| ClimbOrRun["Vältige kolmandat raudteed; Ronige otsaredelil või jookske sissetuleva rongi suuna lehviva valguse poole"]
    TrackAction -->|"Jah: rong sekundite kaugusel"| Trough["Lamage sügaval keskel või veerege platvormi üleulatuse all; Kattepea"]
    CarMove --> Intercom["3. Vajutage Passenger Emergency Intercom (PEI) nuppu; Osariigi auto number ja järgmine jaam"]
    Intercom --> BrakeRule["4. ÄRGE tõmmake tunnelis hädapidurit; Laske rongil jõuda järgmisele jaamaplatvormile"]
    BrakeRule --> StationOpen["5. Väljuge ustest kohe järgmises jaamas; Liikuge Conductor Window'i või Station Booth'i"]
    BusMove --> CallDispatch["6. Helistage või saatke 911 / 112 / 999 / Transiidipolitsei neljakohalise autopargi numbri ja marsruudiga"]
    DesignatedArea --> CallDispatch
    StationOpen --> CallDispatch

Transiidiohutuse riistvara võrdlus: hädaabitelefon vs hädapidurdus vs platvormi abipunkt¶

Üks levinumaid ja ohtlikumaid vigu, mida pendeldajad transiidikriisi ajal teevad, on sidetelefoni segi ajamine mehaanilise hädapiduri või uksevabastusega. Enne hädaolukorra tekkimist vaadake üle, kuidas iga seade tänapäevastes raudtee- ja bussisüsteemides töötab.

Platvormi ellujäämine: kaitsmine rajatõugete eest ja rööbastele kukkumise üleelamine¶

Juhuslikud ja sihipärased "platvormitõuke" rünnakud, kus emotsionaalselt häiritud või vägivaldne inimene lükkab pahaaimamatu pendelrändaja perrooni servalt maha just siis, kui rong jaama siseneb, on linnatranspordis ühed surmavamad ohud. Kuna perrooni servast 30 sentimeetri (1 jala) kaugusel seisval reisijal kulub pärast äkilist taganttõuget rongi teele paiskumiseks vähem kui 0,8 sekundit, sõltub ellujäämine täielikult saabumiseelsest ruumilisest positsioneerimisest.

4 kaitseplatvormi positsioneerimise reeglit¶

1. Ärge kunagi seiske kollasel puutetundlikul hoiatusribal või selle läheduses, kuni rong on täielikult peatunud: konarlik kollane või valge puutetundlik riba piki perrooni serva tähistab rongi peeglite ja kere dünaamilist ümbrist, mitte ohutut ooteala. Oodake vähemalt 2-3 meetrit (6,5-10 jalga) tagasi servast, kuni rong on täielikult sisse sõitnud, täielikult peatunud ja uksed avanud.
2. Ankurdage oma selg vastu tugevat seina või konstruktsiooni I-tala samba: kui ootate platvormil, asetage keha nii, et teie selg puudutaks füüsiliselt tugevat plaadiseina, trepikarbi seina või paksu terasest konstruktsiooni samba tagakülge. Kui tugev barjäär on otse teie abaluude taga, on füüsiliselt võimatu, et keegi teie tagant üles astuks või tõukejõudu juurde saaks.
3. Võtke kasutusele astmeline "poksija asend", mis on rööbastega risti volditud: kui rahvarohke platvorm sunnib teid seisma avatud alal, ilma seina taga, pöörake oma keha 45 kuni 90 kraadi külgsuunas (näoga platvormist allapoole rongi lähenemise suunas, selle asemel, et vaadata veidi üle tühjade rööbaste taha ja üks jalg peaks olema teise osa taha). See külgsuunaline asend võimaldab teie perifeersel nägemisel näha platvormi mõlemas suunas ja annab teile tugeva külgmise toetuse löögi või tõuke vastu.
4. Oodake määratud ootealal (off-hours Waiting Zone) konduktori peatusmärgi lähedal: otsige platvormi keskosa lähedalt rööbaste kohal rippuvat must-valget sebratriibulist Conductor Board'i (kus dirigent avab akna igas peatuses) või eredalt valgustatud punktid **Offting-Haour'i monitoridega **Offting-Haour. intercomid. Ärge kunagi oodake hilja õhtul metrooplatvormi pimedates, eraldatud kaugemates otstes.

Kuidas ellu jääda, kui kukute või teid lükatakse metroo rööbastele¶

Kui kukute maa-aluse metroo või linnalähirongi jaama rajale, on iga sekund arvel. Käivitage see täpne jada selle põhjal, kui lähedal järgmine rong on:

Stsenaarium A: jaama sisenemas pole koheselt näha ega kuulda ühtegi rongi¶

1. Teage, kus surmav kolmas raudtee asub: enamik raskeraudtee metroosüsteeme (nt New York City Transit, Londoni metroo, Pariisi metroo, Chicago "L", Bostoni MBTA ja Washingtoni metroo) liiguvad 600-750-voldise alalisvoolu elektrifitseeritud kolmanda rööpa kaudu, mille voolutugevus on tuhandeid ampreid.
2. Kaks läikivat terasrööbast, millel rongirattad veerevad, on jooksurööpad (mis toimivad elektrilise maanduse tagasivooluna ega löö teid elektrilöögi korral, kui neile peale astute).
3. Kolmas rööp asub 15-25 sentimeetrit (6-10 tolli) jooksurööbastest kõrgemal, tavaliselt paigaldatud keraamilistele isolaatoritele rööbastee kaugemal küljel platvormi servast (kuigi ristlülitite või saare keskmiste platvormide juures uurige hoolikalt mõlemat külge). Selle peal on sageli puidust, klaaskiust või metallist kaitsekatteplaat. Ärge kunagi astuge peale, kinnitage oma käsi vastu ega puudutage kolmandat siini või selle katteplaati, kuna kattelaud ei talu inimese raskust ja kontakt pingestatud siiniga põhjustab kohese surmava elektrilöögi.
4. Ärge raisake aega 1,3-meetrise (4,5-jala) vertikaalse platvormseina kõhtu vajutamisele, kui teil puudub ülakeha tugevus: standardsed kõrgetasemelised rööbasplatvormid asuvad rinna või õlgade kõrgusel (1,1-1,4 meetrit / 3,5-4,5 jalga rööbastee sidemetest) ja on sageli rasvased või rippuvad üle. Kui kaks tugevat kõrvalseisjat ei haara aktiivselt teie randmetest, et teid otse üles vedada, vaadake platvormi kaugematesse otstesse, kus metallist väljapääsuredelid või astmed on platvormi seina külge kinnitatud.
5. Kui peate jooksma mööda rööpaid, jookske tulega lehvitades vastutuleva rongi suuna POOLE: kui te ei saa välja ronida ega kuule rongi lähenemist kauguses, jookske mööda rööbastee alust perrooni otsa poole, kust rong jaama siseneb (vastupidi rongi sõidusuunda), vehkides samal ajal mobiiltelefoni taskulambi või heleda riidetükiga horisontaalselt üle põlvede edasi-tagasi. Miks? Sest jaama sisenev rong juba pidurdab; joostes sisendtunneli portaali poole, maksimeerib vahemaa, mille pealt operaator teie valgust tunnelikõverikus näeb, andes neile kriitilisi lisameetreid peatumiseks enne teieni jõudmist.

Stsenaarium B: rong siseneb juba mõne sekundi kaugusel jaama¶

Kui rongi esituled ja mürin on juba sisenemas jaama perroonile ja kokkupõrkeni on aega vähem kui 5 sekundit, ärge proovige ronida mööda perrooni seina üles, kus teie kere auto kere ja betoonserva vahele muljutakse. Kasutage ühte järgmistest kolmest struktuurilisest tühimikust:

1. The Center Track Drenage Trough ("The Suicide Pit"): paljudes vanemates ja sügavapõhjalistes metroojaamades (nagu Londoni metroo ja uuemad metroojaamad kogu maailmas) on süvistatud betoonist äravoolukaev, mille sügavus on umbes 0,5-1 meetrit (1,5-3 jalga), mis jookseb otse kahe terasest rööpa vahel. Lamage selles keskmises künas kõhuli, käed kuklas, küünarnukid tihedalt kokku surutud ja riided alla surutud, nii et miski ei takerduks rongi põhjavarustuse külge. (Märkus. Süsteemide puhul, millel puudub sügav süvend, kus puitsidemed asetsevad ballastikruusa pinnal, on rongi tõmbekanni ja käigukastide all minimaalne vaba ruumi, kontrollige esmalt, kas platvormi süvend on alla lõigatud).
2. Alustatud platvormi üleulatuv süvend: paljud jaamad konstrueerivad reisijate platvormi konsoolse betoonplaadina, mille platvormi serva alla piki teie jalgade all asuvat seina on 45-60 sentimeetri (18-24 tolli) sügav süvend. Rullige end tihedalt sellesse platvormialusesse alkoovi, suruge selg vastu vertikaalset betoonseina ning tõmmake põlved ja jalad lähedal asuvast rööpast täielikult lahti.
3. Rööbastevaheline sammaste vaba tsoon: kui kohalike ja kiirteede vahel on avatud keskmine rööbastee või lai veergude rida, veerege üle jooksurööbaste (astudes kõrgele üle kolmanda rööpa, ilma seda puudutamata) kahte rada eraldavate konstruktsiooniterassammaste vahele.

Liikuvas metrooautos või -rongis: eksitavate reisijate ja ahistamise juhtimine¶

Kui rongiuksed sulguvad, jagate piiratud keskkonda järgmise 90-240 sekundi jooksul kuni järgmise jaamani. Kriminoloogid ja transiidipolitsei jagavad pardal toimuvad vahejuhtumid kahte kategooriasse: keskendumatu ebakorrektne käitumine (joobes või ägedalt psühhootiline reisija sammumine, õhus karjumine või varjupoksimine) ja keskendunud röövellik ahistamine (reisija jõllitab teid, blokeerib teie istmelt väljapääsu, teeb otseseid puudutavaid/suudseid seksuaalseid ähvardusi).

Kuidas vältida keskendumatu reisija käivitamist¶

Kui kaasreisija siseneb autosse karjudes, ärevil sammudes või vägivaldselt omaette pomisedes, skaneerib tema ohuradar autot tajutava lugupidamatuse või vastasseisu suhtes:

1. Katkesta otsene silmside kohe: ägeda psühhiaatrilise kriisi või stimulantimürgistuse seisundis tõlgendatakse pikaajalist otsest silmkontakti agressiivse väljakutsena. Hoidke oma pea neutraalses asendis, teesklege, et loete kaarti või vaadake alla põranda poole 45-kraadise nurga all, jälgides samal ajal nende liikumist ja käsi oma perifeerse nägemise abil.
2. Ärge kunagi filmige neid avalikult oma nutitelefoniga. Telefoni tõstmine rinnale või silmade kõrgusele, et salvestada ärevil inimene suletud metroovagunis, on esimene päästik, mis muudab keskendumata jonni vägivaldseks füüsiliseks rünnakuks telefoni hoidva inimese vastu.
3. Oodake, kuni nende selg pöördub, ja kõndige seejärel rahulikult auto kaugemasse otsa: ärge tormake ega jookske paanikas, kuna see käivitab kiskja-saagi tagaajamise refleksi. Kui ärevil inimene sammub auto ühe otsa poole, seljaga teie poole, tõuske sujuvalt püsti ja kõndige rahulikult auto vastasotsa, asetades teie ja katsealuse vahele tiheda seltskonna pendeldajaid või keskposti.
4. ** Vahetage autosid järgmisel jaamaplatvormil (mitte läbi lukustatud liikuvate uste, välja arvatud juhul, kui elu on otseses ohus)**:
5. Paljudel kaasaegsetel avatud vahekäiguga rongidel (levinud Londonis, Pariisis, Torontos ja uuemates NYC R211 autodes) on autod ühendatud laiade akordioniteedega, millest saate igal ajal läbi kõndida.
6. Traditsioonilistes eraldiseisvates metroovagunites on suur oht rööbastele paiskuda, kui rong põrkab välisuste otsauste vahelt 60 km/h (37 miili tunnis) mööda kitsaid kurve. Kui inimene pole tõmmanud relva või ründab aktiivselt teie autos viibivaid reisijaid, oodake 60 sekundit, kuni rong peatub järgmisel perroonil, astuge kiiresti ustest välja ja kõndige kahe autoga alla, et konduktori autosse minna.

Reageerimine röövellikule ahistamisele, kurvides sõitmine ja rahvarohketes autodes käperdamine¶

Röövkurjategijad kasutavad ühistranspordis ära kahte asja: füüsilist tunglemist (kasutades tipptundide tihedust kompamise või "frotteurismi" varjamiseks) ja sotsiaalset piinlikkust (loodavad, et ohver vaikib šokist või hirmust stseeni teha).

1. Valvake "vahekäiguistme lõksu" enne selle sulgemist: bussides ja linnalähirongides, millel on kaks korda kaks põikistmekohta, laseb aknaistmel istudes röövloom vahekäigu istmel istuda ja teie jalad kinni hoida. Kui reisite üksi pooltühja bussi või rongiga, istuge vahekäigu istmele (või seiske ukseava haaratsipostide lähedal), et teil oleks alati takistusteta 360-kraadine põgenemistee. Kui keegi palub teie kõrvale tühjale aknaistmele istuda, tõuske täielikult püsti, et lasta neil aknale minna, selle asemel, et põlvi pöörata ja vahekäiku võtta.
2. Kasutage varjatud käperdamise paljastamiseks valju ja ühemõttelist käsuhäält: kui keegi surub teid kohatult vastu või puudutab teid rahvarohkes autos, muutke esmalt oma asendit ühe sammu võrra, et välistada rongi juhuslik lukkumine. Kui tema käsi või keha järgneb teile, hävitage kohe tema anonüümsus. Kiskjad loodavad vaikusele. Pöörake nende poole (hoides käed mitteagressiivses kaitseraamis rindkere kõrgusel) ja öelge piisavalt valjult, et kogu pool autost kuuleks: "Võtke kohe oma käsi mu kehalt. Ärge puudutage mind." 95% transiidi kobajatest tõmbub kohe tagasi ja taandub uste poole, kui kakskümmend pendelkäijat nende poole pööravad ja tähistavad.
3. Kaasake aktiivne kõrvalseisja sekkumine 5D / otsese delegeerimise meetodil:
4. Vaadake lähedal asuvat pendeldajat, kes näib rahulik ja tähelepanelik.
5. Osutage otse neile ja öelge: "Vabandage, rohelises mütsis, ma ei tunne seda meest ja ta ei lakka mind jälitama. Kas te saate siin minuga järgmise peatuseni seista?"
6. Kui olete pealtnägija pealtnägija pealtnägija, kuidas kedagi rongis ahistatakse või nurka surutakse, ei pea te ohvri päästmiseks agressoriga võitlema. Kasutage Hairamist: kõndige otse ahistaja ja sihtmärgi vahel ning esitage sihtmärgile mitteseotud igapäevane küsimus ("Vabandage, kas see rong peatub pearaudteejaamas?" või "Hei, kas me ei käinud koos koolis?"), pöörates samal ajal füüsiliselt selja ahistajale, et luua inimkilp ja kutsuda ohver teiega uste juurde kõndima.

Bussiohutus ja ellujäämine öises peatuses¶

Linnaliinibussid erinevad rongidest ühe kriitilise aspekti poolest: sõidukijuht istub teiega ühes avatud kabiinis ja omab täielikku kontrolli, et iga hetk teepervele kalduda ja uksed avada.

Transiitbussi sees¶

1. Istuge juhi otseses vaateväljas: kui sõidate bussiga hilisõhtul või harjumatul marsruudil, istuge esimeses kolmes reas otse juhi taga või vastas, mitte kunagi kõrgendatud tagumises pingis ("bussi tagaosas"), kus mootorimüra summutab teie hääle ja ainult üks kitsas väljapääsutee on ettepoole.
2. Hoiatage juhti vaikselt või avalikult: kui reisija astub bussi ja hakkab teid ahistama või ähvardama, kõndige otse juhikabiini kõrval oleva valge või kollase jooneni ja öelge selgelt: "Juht, see reisija ähvardab mind. Helistage transpordipolitsei ja hoidke järgmisel hästi valgustatud ristmikul kinni."
3. Teage, kus asuvad välimised ja akende avariiväljapääsud: igal ühistranspordibussil on esi- ja tagumiste pneumaatiliste uste kohal punane avariiukse vabastusklapp ning punased lukustuskäepidemed ülisuurte reisijaakende põhjas, mis võimaldavad kogu aknaraamil väljapoole pöörata, kui vahekäik on blokeeritud.

Öösel bussipeatusest või metroojaamast väljumine¶

Paljud transiidiga seotud röövid ja kallaletungid toimuvad mitte sõiduki sees, vaid esimese 100 meetri (330 jala) jooksul pärast seda, kui ohver väljub bussist või väljub metroo trepikojast vaiksele tänavale, olles samal ajal oma telefonist eemaldunud.

1. Teostage "tahavaatepeegli kontroll", enne kui uksed teie järel sulguvad: kui kahtlustate, et keegi rongis või bussis on teid jälginud, oodake kuni viimase sekundini, enne kui uksed sulguvad, või astuge ukse poole, nagu väljuksite, ja kui nad tõusevad teile järele, astuge vahetult enne uste sulgumist autosse tagasi.
2. Taotlege viisakat öist peatust (Request-a-Stop): enamik suuremaid kohalikke bussivõrke Kanadas, Ameerika Ühendriikides, Ühendkuningriigis ja Euroopas kasutavad ametlikku Peatustevahelise / Öise peatuse taotlemise programmi (tavaliselt kella 21.00-5.00). Öelge bussijuhile paar kvartalit enne tähtaega, et soovite, et teid lastakse maha otse teie hoone sissepääsu või eredalt valgustatud 24-tunnise esmatarbekaupluse ees, selle asemel, et kõndida kolm tumedat kvartalit fikseeritud bussipeatuse postist.
3. Hoidke telefoni taskus ja üks kõrv täiesti katmata: ärge kunagi kõndige metroo trepist üles või bussipeatusest eemale, kui mõlemad mürasummutavad kõrvaklapid on sisestatud ja silmad on hõõguval nutitelefoni ekraanil, mis rikub teie öise nägemise ja reklaamib väärtuslikku seadet lukustamata olekus.

Kuidas teatada transiidikuriteost, et politsei saaks kahtlustatava tegelikult kinni pidada¶

Kui helistate või saadate sõnumi liikuvalt rongilt või bussilt hädaabisaadetisele, on lause "Ma olen kesklinna suunduvas metroos" peaaegu kasutu dispetšerite jaoks, kes jälgivad samal liinil korraga 30 rongi. Esitage dispetšeritele esimese 15 sekundi jooksul need neli täpset transiidi telemeetria osa:

Korduma kippuvad küsimused¶

Allikad kontrollitud¶

• Metropolitan Transportation Authority (MTA New York City Transit, Ameerika Ühendriigid): Metrooteede ohutus, hädapidurdus vs. reisijate sisetelefoni juhised ja kliendiohutuse protokollid.
• Briti transpordipolitsei ja Londoni transport (TfL, Ühendkuningriik): Vaadake, öelge, sorteerige (tekst 61016) raudteeohutuse juhised, platvormi abipunktid ja aktiivne kõrvalseisja sekkumine.
• Föderaalne transiidiamet (FTA / USA transpordiministeerium, Ameerika Ühendriigid): Ühistranspordi reisijate turvalisus, bussioperaatori rünnakute vältimine ja hädaolukorras väljumise standardid.
• Ameerika Ühistranspordi Assotsiatsioon (APTA, Ameerika Ühendriigid): Reisijate raudteevagunite hädaolukorra side ja platvormi servade ohutuse juhised.
• Toronto Transiidikomisjon (TTC, Kanada): määratud ootealad (DWA), peatuse taotlemise ööbussi programm ja hädaolukorra kollase riba protokollid.
• Õigus olla (endine Hollaback., International): * 5D-d kõrvalseisja sekkumisest ühistranspordiruumides (häirimine, delegeerimine, dokumenteerimine, viivitus, otsene)*.

Seotud juhendid¶

• Jälgitakse jalgsi või sõidukis
• Röövimise ja röövimise ellujäämine
• Aktiivne tulistaja avalikes kohtades
• Jälitamise ja füüsilise jälgimise kaitse
• Kahtlased pakid ja pommiähvardused
• Hädaabinumbrite kataloog