Skip to content

Ilaw ng babala ng baterya at pagkabigo ng alternator habang nagmamaneho: pagkawala ng karga ng kuryente at kaligtasan sa gabi

Iba-iba ang mga numero ng emergency ayon sa bansa. Ang pahinang ito ay gumagamit ng 911, ang numero para sa Estados Unidos at Canada. Maraming ibang bansa ang gumagamit ng 112, 999, o ibang numero. Hanapin ang numero para sa iyong bansa.

Kapag nag-iilaw ang pulang icon ng babala na hugis-baterya sa isang cluster ng instrumento ng sasakyan habang tumatakbo ang makina, ang problema ay halos hindi ang 12-volt na lead-acid na baterya mismo: ito ay nagpapahiwatig na ang alternator (o serpentine drive belt) ay tumigil sa pagbuo ng electrical current. Kapag nabigo ang alternator, agad na lumilipat ang sasakyan mula sa self-sustaining electrical power plant patungo sa isang limitadong reserbang countdown ng baterya. Ang bawat electronic fuel injector, ignition coil, engine control computer, electric power steering rack, at headlight bulb ay direktang nag-drain ng nakaimbak na kemikal na enerhiya mula sa 12-volt na baterya nang walang muling pagdadagdag.

Depende sa kung ito ay araw o gabi, kung ang serpentine belt ay nagtutulak din ng mechanical water pump, at kung gaano kabilis pinapatay ng driver ang mga hindi kinakailangang electrical accessory, ang isang sasakyan na may bigong alternator ay maaaring maglakbay kahit saan mula 2 minuto (kung ang water pump belt ay naputol) hanggang 45 minuto (sa liwanag ng araw na ang lahat ng mga de-koryenteng karga ay nahuhulog) bago bumagsak ang boltahe ng system sa ibaba 9.0. Kapag ang boltahe ay lumampas sa threshold na iyon, ang electric power steering ay nag-freeze, ang mga gauge ng dashboard ay nagiging itim, ang mga anti-lock na preno ay nabigo, at ang makina ay humihinto sa gitna ng trapiko na walang kakayahang mag-crank pabalik.

Gawin ito ngayon

  1. Suriin kaagad ang sukat ng temperatura ng engine at pagsisikap sa pagpipiloto: Sa sandaling ang pulang icon ng baterya (+ -) o "Charging System Malfunction" lalabas ang alerto, sulyap sa gauge ng temperatura ng iyong coolant at pakiramdaman kung biglang naging mabigat ang manibela. Sa karamihan ng mga makina, ang isang rubber serpentine belt ay umiikot sa alternator, water pump, at hydraulic power steering pump nang magkasama; kapag naputol ang sinturong iyon, kukulo ang makina at sasabog ang head gasket nito sa loob ng 60 hanggang 120 segundo. Kung ang temperature gauge ay mabilis na umakyat o ang manibela ay biglang tumigas, hilahin sa balikat at patayin kaagad ang makina.
  2. Iwaksi ang lahat ng hindi kinakailangang electrical load sa loob ng 10 segundo: Kung normal ang temperatura ng engine (ibig sabihin, ang alternator ay hindi nasira sa loob habang ang sinturon ay buo pa rin), bumili ng maximum na oras sa pagmamaneho sa pamamagitan ng pag-shut-off sa bawat parasitic na consumer ng kuryente: patayin nang buo ang air conditioning at cabin heater blower fan, patayin ang mga pinainit na upuan, heated na manibela, at ang de-koryenteng turn off sa isang load, at ang de-koryenteng de-koryenteng defroster sa loob ng load. radio/infotainment screen, tanggalin sa saksakan ang mga charger at inverter ng telepono, at isara ang mga power window ngayon bago mamatay ang baterya.
  3. Pamahalaan ang panlabas na pag-iilaw sa madiskarteng paraan (Araw kumpara sa Gabi): Sa liwanag ng araw na may malinaw na visibility, i-off ang mga manual na headlight, fog light, at wiper upang ang mga computer ng makina, fuel pump, at ignition coil lang ang kumukuha ng power. Sa gabi o sa pag-ulan/fog, huwag isara ang iyong mga pangunahing low-beam na headlight habang gumagalaw sa kalsada, ngunit patayin ang mga high beam, auxiliary fog lamp, at interior dome na ilaw upang bawasan ang lighting amperage draw ng 40 porsiyento habang direkta kang patungo sa pinakamalapit na exit sa highway.
  4. Lumipat sa pinakakanang lane at lumabas sa highway patungo sa isang ligtas at patag na paradahan: Huwag patuloy na bumabyahe sa isang highway na may limitadong access na umaasang makakarating sa bahay. Mag-signal nang maaga (habang may sapat pa ring boltahe ang mga turn signal para mag-flash), lumipat sa pinakakanang lane, at dumaan sa pinakasunod na exit ramp sa isang maliwanag na parking lot o malawak na balikat. Iwasang huminto sa isang dip, tunnel, o active traffic lane.
  5. Huwag patayin ang makina hanggang sa ikaw ay nakaparada sa iyong huling ligtas na lugar: Kapag ang alternator ay huminto sa pag-charge, ang naubos na 12-volt na baterya ay hindi magkakaroon ng sapat na cold-cranking amperage (300 hanggang 600 amps) upang ibalik ang starter motor. I-disable ang awtomatiko ng iyong sasakyan "Auto Start-Stop" button kaagad upang hindi awtomatikong patayin ng kotse ang makina sa pulang ilaw ng trapiko at maiwan kang ma-stranded sa isang intersection.
  6. Maghanda para sa progresibong pagkawala ng electric power steering at stall: Habang bumababa ang boltahe ng baterya sa ibaba 10.5 volts, mga dilaw na ilaw ng babala (ABS, Traction Control, Power Steering, Airbag) ay cascade sa buong dashboard at ang electric power steering assist ay magsasara, na nangangailangan ng mabigat na pisikal na puwersa ng dalawang kamay upang iikot ang gulong. Lumipat sa Neutral (N) kung ang makina ay nagsimulang pumutok, bumababa sa balikat, i-on ang iyong mga flasher ng panganib, at tumawag sa tulong sa tabing daan o ang iyong lokal na numero ng emergency (911 sa Estados Unidos at Canada, 112 sa buong European Union, 999 sa United Kingdom; tingnan ang mga numerong pang-emergency) kung ma-stranded sa isang mapanganib na lane sa gabi.

Alternator failure at battery warning light decision tree

flowchart TD
    Light["Pulang Icon ng Babala ng Baterya ay Nag-iilaw Habang Nagmamaneho"] --> BeltCheck{"Suriin kaagad ang Coolant Temp Gauge at Steering Effort"}
    BeltCheck -->|"Mabilis na Tumataas ang Temp O Biglang Mabigat ang Pagpipiloto"| BeltSnap["SINASANG SERPENTINE BELT: Water Pump Patay; Hilahin at I-off ang Engine sa loob ng 60 Segundo"]
    BeltCheck -->|"Temp Normal at Steering Normal"| AltFail["INTERNAL ALTERNATOR O VOLTAGE REGULATOR FAILURE: Tumatakbo sa Battery Reserve"]
    AltFail --> Shed["Ibuhos ang mga Electrical Load Ngayon: I-OFF ang A/C, Blower Fan, Rear Defroster, Heated Seats, Radio"]
    Shed --> StopStart["Pindutin ang 'A-OFF' Button para I-disable ang Automatic Engine Start-Stop System"]
    StopStart --> TimeOfDay{"Araw ba o Gabi / Ulan?"}
    TimeOfDay -->|"Daylight (Malinaw na Visibility)"| Day["I-off ang Headlights/Fog Lights; ~30 hanggang 60 Minuto ng Reserve Driving Range"]
    TimeOfDay -->|"Gabi o Malakas na Ulan"| Night["Panatilihing NAKA-ON ang Low-Beam Headlights (Fog/High Beams OFF); Tanging ~10 hanggang 20 Minuto ng Saklaw"]
    Day --> Exit["Lumabas sa Pinakamalapit na Highway Exit; Huwag Isara ang Makina Hanggang Sa Ligtas na Nakaparada"]
    Night --> Exit
    Exit --> Cascade{"Ang ABS / Airbag / Steering Lights ay kumikislap at ang mga gauge ay bumababa?"}
    Cascade -->|"Oo (Voltage sa ilalim ng 10.0V)"| Stall["Malapit na Matigil ang Makina sa Sa loob ng 60 Segundo: Agad na Hilahin sa Roadway"]

Automotive electrical physics: bakit patuloy na tumatakbo ang kotse at pagkatapos ay namatay

Maraming mga driver ang nagkakamali na naniniwala na ang 12-volt na baterya ay nagsisimula lamang sa makina at na ang isang tumatakbong gasolina o diesel engine ay gumagawa ng sarili nitong spark na walang kuryente, o kabaligtaran, na ang isang kumikinang na ilaw ng baterya ay nangangahulugan na ang baterya ay kailangang palitan. Ang pag-unawa sa tatlong yugto ng pagbagsak ng boltahe ay nagpapaliwanag nang eksakto kung ano ang nangyayari sa loob ng iyong sasakyan sa panahon ng pagkabigo ng alternator:

  1. Normal na estado ng pagcha-charge (13.8 hanggang 14.4 Volts): Habang tumatakbo ang makina, ang belt-driven na alternator ay bumubuo ng 80 hanggang 180 amperes ng alternating current, kino-convert ito sa direct current (DC) sa pamamagitan ng internal diode rectifier bridge, at may hawak na boltahe ng system sa pagitan ng 13.8 at 14.4 volts Dahil mas mataas ang boltahe ng alternator kaysa sa resting voltage (12.6 volts) ng baterya, pinapagana ng alternator ang 100 porsiyento ng mga electrical system ng sasakyan habang tinutulo ang baterya.
  2. Alternator failure threshold (Bumababa sa 12.6 Volts): Kapag naubos ang internal carbon brushes ng alternator, nasusunog ang diode bridge, nabigo ang voltage regulator, o dumulas ang drive belt, bumaba sa zero ang output ng alternator. Agad na bumababa ang boltahe ng system mula 14.2 volts hanggang 12.4-12.6 volts (boltahe ng reserba ng baterya), na nagti-trigger ng pulang icon ng baterya ng dashboard.
  3. Ang Reserve Capacity (RC) countdown: Ang isang karaniwang automotive lead-acid na baterya ay may Reserve Capacity (RC) rating na 80 hanggang 120 minuto, na tinukoy ng Battery Council International (BCI) bilang ang bilang ng mga minuto ng isang ganap na naka-charge na baterya sa 27 degrees Celsius (80 degrees Fahrenheit) ay maaaring makapanatili ng 25-amperes hanggang 1 bago bumaba ang boltahe.
  4. Kung pananatilihin mong naka-on ang A/C blower, rear defroster, heated seats, at headlights, ang iyong sasakyan ay kumukuha ng 65 hanggang 95 amperes, na naubos ang baterya sa ibaba 10.0 volts sa sa ilalim ng 12 hanggang 18 minuto.
  5. Kung ibinaba mo kaagad ang bawat accessory load kaya ang Engine Control Module (ECM), fuel injector, ignition coils, at electric fuel pump lamang ang tumatakbo (humigit-kumulang 12 hanggang 18 amperes), ang isang malusog na baterya ay maaaring panatilihing tumatakbo ang makina sa loob ng 45 hanggang 75 minuto sa liwanag ng araw.

Ang boltahe na collapse cascade (11.5V pababa sa 8.5V)

Habang nauubos ang baterya tungo sa pagkahapo, sinasadyang pinuputol ng body control computer ng sasakyan ang mga high-current system nang paisa-isa upang mapanatili ang pagpapaputok ng makina hangga't maaari. Ang pagkilala sa warning-light cascade na ito ay eksaktong nagsasabi sa iyo kung gaano karaming minuto ng pagmamaneho ang natitira bago tuluyang mamatay ang makina:

Antas ng boltahe ng system Dashboard at pisikal na gawi ng sasakyan Tinantyang natitirang oras ng pagmamaneho Kinakailangang aksyon ng driver
12.5 V pababa sa 11.8 V Tanging ang red Battery / Charging System icon (+ -) ay iluminado. Ang kotse ay nagmamaneho, nagmamaneho, at bumibilis nang normal. (Pagbubukod: kung ang alternator ay nabigo sa isang Over-Voltage na kundisyon sa itaas 16V, ang mga headlight ay sumiklab nang maliwanag, ang mga bombilya ay maaaring sumabog, at ang bulok na itlog na amoy ng asupre ay lalabas mula sa kumukulong baterya). 20 hanggang 60 minuto (depende sa edad ng baterya, temperatura sa labas, at kung naka-on ang mga headlight/wiper). Agad na alisin ang lahat ng mga de-koryenteng load, huwag paganahin ang Auto Start-Stop, lumipat sa kanang lane, at lumabas sa susunod na highway exit.
11.5 V pababa sa 10.5 V Ang mga ilaw ng babala ng Yellow ABS, Traction Control (ESP), at Airbag (SRS) ay umiilaw nang sabay-sabay. Nagre-reboot o namatay ang radyo/infotainment; ang mga headlight ay lumilitaw na kapansin-pansing madilim at madilaw-dilaw; Ang mga wiper ng windshield ay nagwawalis sa slow motion. 3 hanggang 8 minuto ang natitira bago ang kabuuang pagsasara. Lumabas kaagad sa mga aktibong daanan ng trapiko. Huwag pumasok sa anumang tulay, tunnel, o left-hand turn lane.
10.4 V pababa sa 9.5 V Ang Electric Power Steering (EPS) ay biglang nag-shut off (red steering wheel icon ay nag-iilaw; ang manibela ay biglang nangangailangan ng mabigat na kalamnan); Ang mga karayom ​​ng speedometer at tachometer ay bumababa sa zero o mali-mali; nagla-lock ang awtomatikong transmission sa iisang limp-home gear. 30 hanggang 90 segundo ang natitira bago ang engine stall. Hawakan nang mahigpit ang manibela gamit ang dalawang kamay, umikot kaagad sa balikat o parking lot na apron, at maghandang magpreno nang walang ABS.
Mababa sa 9.0 V Ang electric in-tank fuel pump ay nawawalan ng pressure at ang mga ignition coils ay hindi umimik; nag-sputter, misfire, at stall nang tuluyan ang makina. Maaaring mag-lock ang electronic shifter sa gear; Ang mga hazard flasher ay kumukurap nang mahina. 0 segundo (Patay sa kalsada). HINDI mag-crank o mag-restart ang makina. Baybayin sa Neutral (N) sa balikat, ilapat ang matigas na presyon ng paa sa pedal ng preno (ang vacuum booster ay humahawak lamang ng 1 hanggang 2 tinutulungang pagpindot pagkatapos matigil ang makina), at itakda ang mekanikal na parking brake.

Danger

Mag-ingat sa Over-Charge Voltage Regulator Failure (Boiling Battery Acid at Hydrogen Gas) Paminsan-minsan, ang panloob na boltahe regulator shorts ng alternator ay sarado sa halip na bukas, pumping isang unregulated 16 hanggang 19 volts sa 12-volt na baterya. Kung bumukas ang iyong ilaw ng babala ng baterya na may kasamang mga ilaw sa headlight at dashboard na sumisikat na hindi natural na maliwanag at isang malakas na amoy ng bulok na mga itlog (hydrogen sulfide gas) na papasok sa cabin, pinapakulo ng alternator ang sulfuric acid electrolyte sa loob ng iyong baterya. Hilahin at patayin kaagad ang makina; ang isang overcharging na baterya ay naglalabas ng sumasabog na hydrogen gas at maaaring masira ang plastic case nito o magprito sa bawat computer module sa sasakyan.

Talaan ng priyoridad sa pag-load ng kuryente (pagguhit ng amperage ayon sa system)

Upang i-maximize ang bawat kilometro ng escape range kapag tumatakbo lamang sa reserbang baterya, unawain kung gaano karaming kuryente (sa amperes) ang natupok ng bawat bahagi ng sasakyan sa 12 volts:

De-koryenteng bahagi ng sasakyan Karaniwang kasalukuyang draw (Amps) Power draw (Watts) Pagkilos sa panahon ng pagkabigo ng alternator
Engine Control Module (ECM), Ignition Coils, at Fuel Injector 8 hanggang 12 Amps 100 hanggang 145 Watts Hindi maaaring i-off (kinakailangan upang panatilihing tumatakbo ang makina). Panatilihing mababa at matatag ang RPM ng engine (1,500 hanggang 2,200 RPM) dahil dalawang beses na mas madalas na pumuputok ang ignition coil sa 4,000 RPM, na nagdodoble ng spark current draw.
Electric In-Tank Fuel Pump 5 hanggang 8 Amps 60 hanggang 96 Watts Hindi maaaring i-off habang nagmamaneho.
Electric Radiator Cooling Fan 15 hanggang 30 Amps 180 hanggang 360 Watts I-minimize ang activation: Panatilihing gumagalaw sa katamtamang bilis ng kalsada (50 hanggang 80 km/h / 30 hanggang 50 mph) sa malinis na hangin upang ang natural na hangin ay magpalamig sa radiator at ang high-amp electric fan ay hindi bumukas.
Rear Window Defroster Grid at Heated Side Mirrors 20 hanggang 35 Amps 240 hanggang 420 Watts I-OFF kaagad. Ang rear defroster grid ay isang napakalaking resistive heating element na nakakaubos ng baterya nang mas mabilis kaysa sa halos anumang switch.
Cabin HVAC Blower Fan (sa High Speed) + A/C Compressor Clutch 15 hanggang 25 Amps 180 hanggang 300 Watts I-OFF nang buo (o itakda ang fan sa bilis 1 LAMANG kung ang windshield ay delikadong fogging sa ulan). Bahagyang basagin ang gilid ng bintana para sa sariwang hangin bago patayin ang kuryente sa mga bintana.
Pinainit na Mga Upuan sa Harap/Likod at Pinainit na Manibela 10 hanggang 20 Amps 120 hanggang 240 Watts I-OFF kaagad.
Mga Halogen / HID / LED Headlight, Tail Light, at Fog Light 10 hanggang 18 Amps (Halogen) / 4 hanggang 6 Amps (LED) 50 hanggang 220 Watts Daylight: Ganap na I-OFF. Gabi: Panatilihing NAKA-ON ang Mababang Beam para sa visibility ng kaligtasan, ngunit i-OFF ang Mga High Beam at Mga Ilaw sa Harap/Likod na Fog.
Wiper Wiper 6 hanggang 12 Amps 72 hanggang 144 Watts Rain/Snow: Gumamit ng intermittent delay mode (o manual single flicks) sa halip na tuloy-tuloy na high-speed wiping.
Electric Power Steering (EPS) Motor 5 Amps (tuwid) hanggang 40+ Amps (matalim na mababang bilis na pagliko) 60 hanggang 500 Watts Pamamahala nang maayos at malumanay; iwasan ang matalim na dry-steering maniobra na nagpapataas ng electric steering motor draw.
Mga Stoplight ng Preno (Habang Nakahawak ang Paa sa Brake Pedal) 4 hanggang 6 Amps 50 hanggang 72 Watts Kapag huminto sa pulang ilaw o sa trapiko, lumipat sa Park o hawakan ang kotse gamit ang mechanical handbrake para maalis mo ang iyong paa sa pedal ng preno at patayin ang tatlong maliwanag na bumbilya ng preno sa likuran.

Protocol ng kaligtasan ng pagkawala ng kuryente sa gabi

Ang pagkakaroon ng kumpletong alternator at pagkamatay ng baterya sa gabi sa walang ilaw na rural na highway o rain-slicked expressway ay isang matinding panganib sa banggaan: kapag ang boltahe ng baterya ay bumaba sa ibaba 9 volts, ang iyong mga headlight, tail lights, at kung minsan maging ang iyong mga four-way hazard flasher ay ganap na namamatay, na ginagawang isang hindi nakikitang obstacle na sasakyan sa isang lantad na trapiko (170 km/h).

  1. Huwag ipilit ang iyong swerte sa gabi para makarating sa malayong labasan: Sa gabi na may mga headlight at wiper na tumatakbo, ang iyong kabuuang reserbang oras sa pagmamaneho pagkatapos na umilaw ang ilaw ng baterya ay kadalasang 10 hanggang 20 minuto lamang (at kasing liit ng 5 minuto sa mga sub-zero na temperatura ng taglamig kung saan ang malamig na lead-acid na kemikal ng baterya ay nawawalan ng 40 hanggang 50 porsiyento ng kapasidad nito). Pull off sa pinakaunang ligtas na labasan o malawak na balikat habang maliwanag pa ang iyong mga headlight at hazard flasher.
  2. Hilahin nang buo sa puting linya ng fog at i-angled ang layo mula sa trapiko: Magparada hanggang sa kanan ng sementadong balikat hangga't maaari, mas mabuti sa likod ng isang guardrail sa gilid ng kalsada. Lumiko nang husto ang iyong mga gulong sa harap mula sa daanan upang kung ang iyong walang ilaw na sasakyan ay nahagip mula sa likuran, gumulong ito sa kanal sa halip na sa mga live na linya ng trapiko.
  3. Mag-deploy kaagad ng mga non-electrical na reflector sa tabing daan at mga ilaw ng smartphone: Dahil ang mga 12-volt na hazard flasher ng iyong sasakyan ay lalabo at mamamatay sa loob ng 15 hanggang 30 minuto sa isang patay na baterya:
  4. I-off ang mga headlight (iiwan lang ang parking/marker lights at four-way hazard flasher) sa sandaling ligtas kang nakaparada sa kalsada upang ang mga hazard flasher ay tumagal nang tatlong beses.
  5. Magsuot ng reflective safety vest at ilagay ang reflective warning triangles o LED road flare sa likod ng iyong sasakyan sa 3 metro (10 talampakan), 30 metro (100 talampakan), at 60 metro (200 talampakan) habang naglalakad na nakaharap sa paparating na trapiko sa labas ng guardrail.
  6. Ilikas ang lahat ng pasahero palabas sa mga pintuan sa gilid ng pasahero at tumayo nang hindi bababa sa 15 metro (50 talampakan) mula sa daanan sa likod ng guardrail (at sa itaas ng agos ng sasakyan) habang naghihintay ng tow truck.

Bakit isang bitag ang pagsisimula ng isang kotse na may patay na alternator

Kapag namatay ang isang kotse mula sa isang nabigong alternator, madalas na nag-aalok ang mga may magandang layunin na ikonekta ang mga jumper cable o isang portable na lithium jump-pack upang muling makakilos ang driver.

Warning

Bakit Tumatagal Lang ng 60 Segundo ang Normal na Jump-Start sa isang Masamang Alternator Ang pagkonekta ng mga jumper cable sa loob ng 2 minuto ay nagbibigay sa isang patay na baterya ng sapat na pang-ibabaw na charge para i-crank ang starter motor nang isang beses. Gayunpaman, sa sandaling idiskonekta mo ang mga jumper cable mula sa isang kotse na may patay na alternator, agad na hinihigop ng tumatakbong makina ang maliit na charge sa ibabaw mula sa patay na baterya at muling humihinto sa loob ng 300 metro (1,000 talampakan), kadalasan sa mismong paglabas mo sa isang live na highway lane.

The Donor-Charging Emergency Workaround (Daylight Short Hop Only): Kung ikaw ay stranded sa isang mapanganib na lugar nang walang tow service at may helper vehicle na may heavy-duty jumper cables, ikonekta ang mga jumper cable nang maayos (Positive to Positive, Negative sa isang bare metal engine ground bracket sa may disabled na kotse) at hayaan ang disabled na sasakyan sa loob ng 30 minutong R1,50 minuto. BAGO idiskonekta ang mga cable. Ang pagpapahintulot sa malusog na alternator ng donor na sasakyan na i-deep-charge ang iyong naubos na baterya sa loob ng 25 minuto ay nagpapanumbalik ng sapat na reserbang kapasidad upang makapagmaneho ng 10 hanggang 15 kilometro (6 hanggang 10 milya) sa liwanag ng araw nang walang lahat ng accessory upang makarating sa isang ligtas na repair shop o paradahan.

Mabilis na under-hood diagnostic checks (ligtas kapag naka-park at naka-off ang makina)

Kapag ligtas nang nakaparada ang iyong sasakyan sa daanan nang nakabukas ang ignition OFF at ang set ng parking brake, buksan ang hood at siyasatin ang tatlong karaniwang mga salarin na ginagaya ang internal alternator failure:

  1. Suriin ang serpentine drive belt: Magningning ng flashlight sa harap o bahagi ng pasahero ng bloke ng makina kung saan bumabalot ang ribbed rubber belt sa mga pulley.
  2. Kung nawawala, gutay-gutay, o nakabitin ang sinturon, huwag subukang paandarin o imaneho ang kotse (malamang na hindi pinagana ang water pump).
  3. Kung ang sinturon ay buo, pindutin ang pinakamahabang span sa pagitan ng dalawang pulley gamit ang iyong hinlalaki (engine OFF): dapat itong lumihis nang hindi hihigit sa 1 sentimetro (0.4 pulgada). Ang isang makintab, nababad sa langis, o maluwag na sinturon ay tahimik na dumudulas sa alternator pulley nang hindi ito umiikot nang mabilis.
  4. Suriin ang pangunahing mga clamp ng terminal ng baterya para sa maluwag o puting crust: Kunin ang makapal na pula (+) at itim (-) mga lead cable clamp sa ibabaw ng 12-volt na baterya at subukang i-wiggle ang mga ito sa pamamagitan ng kamay (nakasuot ng guwantes). Kung ang isang clamp ng baterya ay sapat na maluwag upang i-twist sa pamamagitan ng kamay, o pinahiran ng makapal na puti/asul-berde na acidic na pulbos na kaagnasan, ang kasalukuyang ng alternator ay hindi makakapasok sa baterya. Ang paghigpit ng maluwag na 10-millimeter terminal nut o pag-scrape ng corrosion mula sa clamp ay kadalasang nagpapanumbalik ng buong charging.
  5. Suriin ang high-amp Alternator Mega-Fuse (ALT / BATT fusible link): Sa loob ng under-hood fuse box (o direktang naka-bolt papunta sa positive battery terminal distribution block), ang mga modernong sasakyan ay gumagamit ng heavy bolted strip fuse (80A hanggang 175A) sa pagitan ng alternator output wire at ng baterya. Kung ang fusible link na iyon ay pumutok (halimbawa, pagkatapos ng isang kamakailang reverse-polarity jump-start na pagtatangka), ang alternator ay umiikot nang maayos ngunit ang kuryente nito ay hindi nakakonekta sa kotse.

Hybrid at electric vehicle (EV) 12-volt DC-to-DC converter failure

Maraming mga driver ng hybrid-electric na sasakyan (gaya ng Toyota Prius o Ford Hybrid) at mga purong battery-electric vehicle (EV) ang nabigla nang makakita ng pulang 12-Volt Battery Warning Light ("12V Battery Charging System Malfunction" o "Stop Vehicle Safely: 12V Power Supply Fault") lalabas sa kanilang dashboard habang ang pangunahing high-voltage traction na baterya ay nagpapakita pa rin ng 70 o 80 porsiyentong singil.

Bakit humihinto pa rin ang 400-volt o 800-volt electric car kapag nabigo ang 12-volt system nito

Ang bawat hybrid at electric na sasakyan ay naglalaman ng dalawang ganap na magkahiwalay na electrical architecture:

  • Ang High-Voltage (HV) Traction Pack (300V hanggang 800V DC): Pinapaandar lang ang malalaking electric propulsion motor at ang high-voltage na air conditioning compressor. Para sa kaligtasan ng pag-crash, ang high-voltage na battery pack ay nakahiwalay sa loob ng isang selyadong metal vault sa pamamagitan ng spring-loaded electromagnetic switch na tinatawag na High-Voltage Contactors (Relays) na nangangailangan ng tuluy-tuloy na 12-volt current upang manatiling nakasara.
  • The Low-Voltage Auxiliary System (12V Lead-Acid, AGM, o LiFePO4 Battery): Pinapaandar ang lahat ng computer ng sasakyan na kritikal sa kaligtasan, ang brake-by-wire booster, electric power steering, headlight, hazard flasher, door lock, at ang 12-volt coil na may hawak na high-voltage traction contactor ay nakasara.

Sa halip na belt-driven mechanical alternator, nire-recharge ng mga hybrid at EV ang kanilang 12-volt na baterya mula sa high-voltage pack gamit ang solid-state electronic transformer na tinatawag na DC-to-DC Converter. Kung ang DC-to-DC converter ay nabigo (o kung ang isang 12-volt na baterya cell shorts sa loob), ang 12-volt na auxiliary system ay magsisimulang mag-drain nang eksakto tulad ng isang gasolinang kotse na may sirang alternator, na may isang kritikal na pagkakaiba: sa isang EV o hybrid, kapag ang 12-volt na baterya ay bumaba sa ibaba 9.5 hanggang 10.0-volt na mataas na boltahe, ang 12 volt na baterya ay bumaba sa 9.5 hanggang 10.0 volts na mataas, ang magnetic colding na may mataas na 12 volts, ang 12-volt na contact ay agad na bumabagsak. dinidiskonekta ang pangunahing 400-volt drive motor at nagiging sanhi ng biglaang pagkawala ng propulsion at brake-by-wire boost.

Emergency protocol para sa 12V charging warning sa isang hybrid o EV

  1. Humanda sa highway nang mas mabilis kaysa sa isang gasoline na kotse (sa loob ng 5 hanggang 10 minuto): Ang mga pantulong na 12-volt na baterya na naka-install sa mga hybrid at EV ay pisikal na mas maliit (karaniwang 30 hanggang 45 Amp-hours lang, kumpara sa 65 hanggang 85 Amp-hours sa isang conventional na sasakyan) dahil wala silang mabigat na start ng motor) Dahil dito, sa sandaling huminto sa pag-charge ang DC-to-DC converter, ang isang maliit na EV 12-volt na baterya ay umaagos sa 10-volt cutoff threshold sa loob lamang ng kaunting 5 hanggang 15 minuto.
  2. Mag-alis ng 12-volt load (Mga pampainit ng upuan, defroster, blower fan, mga headlight sa liwanag ng araw): Kahit na mataas ang boltahe ng A/C compressor, ang dashboard blower fan, rear window defroster, heated seat, wiper, at exterior lights ay direktang tumatakbo sa maliit na 12-volt na baterya. Patayin sila kaagad.
  3. Huwag lumipat sa Park (P) o patayin hanggang sa ikaw ay nasa lugar na naa-access ng hila: Kapag ang isang EV o hybrid ay humina nang may naubos na 12-volt na baterya, ila-lock ng electronic parking pawl ang mga gulong at ang sasakyan ay hindi maaaring ilipat sa Neutral (N) upang gumulong sa isang flatbed tow truck nang hindi kumukonekta ng 12-volt jump-pack sa under-hood jump posts.
  4. Alamin kung saan matatagpuan ang iyong manu-manong mechanical door release levers: Kung ang 12-volt system ng EV ay ganap na namatay pagkatapos mong huminto, hindi gagana ang mga electronic push-button na latches ng pinto. Gamitin ang mekanikal na manu-manong door handle release lever na matatagpuan sa harap na gilid ng armrest ng pinto o floor sill upang lumabas sa cabin.

Paglabas at pagpepreno ng emergency transmission shift-lock pagkatapos matigil ang makina

Kapag ang pagkabigo ng alternator ay nauwi sa kumpletong pagkamatay ng makina at elektrikal sa gilid ng kalsada, dalawang huling mekanikal na hadlang ang nahuhuli sa mga driver sa huling 50 metro (165 talampakan) ng pagbabaybay at paghinto:

  1. Vacuum brake booster depletion (Two-press limit): Sa sandaling huminto ang makina ng gasolina, huminto ang intake manifold sa pagbuo ng vacuum para sa power brake booster. Ang isang buo na vacuum check valve ay mayroong sapat na nakaimbak na vacuum sa loob ng booster canister para sa 1 hanggang 2 normal na power-assisted brake presses. Kung ibomba mo ng bahagya ang pedal ng preno ng tatlo o apat na beses habang bumabaybay, inilalabas mo ang lahat ng nakaimbak na vacuum at ang pedal ng preno ay magiging matigas. Sa halip, ilapat ang isang solong, tuloy-tuloy, matatag na pagpindot sa pedal ng preno upang tuluyang huminto ang nakatigil na sasakyan, at idikit ang iyong likod sa upuan upang itulak nang mas malakas kung tumigas ang pedal.
  2. Gamit ang mekanikal na Shift-Lock Override slot para makapasok sa Neutral (N): Kung ang iyong baterya ay ganap na namatay sa ibaba 8.5 volts pagkatapos mong lumipat sa Park (P), ang electric brake-shift interlock solenoid ay walang kapangyarihan na bitawan ang gearshift lever kapag dumating ang tow truck. Hanapin ang maliit na hugis-parihaba na takip na plastik (SHIFT LOCK) sa tabi mismo ng base ng console gear selector, tanggalin ang maliit na takip gamit ang key tip o flathead screwdriver, pindutin nang diretso ang iyong susi pababa sa slot upang mekanikal na i-depress ang lock pawl, at hilahin ang shifter papunta sa Neutral (N) habang hawak ang foot brake.

Tip

Magtabi ng isang bulsa na 12-volt plug-in USB adapter na may digital LED voltmeter display sa sigarilyo / power socket ng iyong sasakyan. Kapag normal na tumatakbo ang makina, ang display ay nagbabasa ng 13.8V hanggang 14.4V. Kung sakaling makita mo ang digital readout na bumaba sa 12.5V o mas mababa habang nagmamaneho, malalaman mo kaagad na ang iyong alternator ay huminto sa pag-charge, kadalasang ilang minuto bago ang dashboard computer ay nag-trigger ng pulang ilaw ng babala ng baterya, na nagbibigay sa iyo ng maximum na oras upang maubos ang mga load at ligtas na lumabas sa highway. Pag-isipang kumuha ng hands-on na kaligtasan sa tabing daan at first aid course mula sa Red Cross, St John Ambulance, o sa iyong national motoring club.

Mga madalas itanong

Ang ibig sabihin ba ng pulang ilaw ng baterya habang nagmamaneho ay kailangan ko ng bagong baterya?

Halos hindi na. Kapag umilaw ang pulang icon na hugis-baterya habang tumatakbo ang makina, nangangahulugan ito na ang sistema ng pag-charge ng iyong sasakyan (halos palaging ang alternator, voltage regulator, o serpentine drive belt) ay huminto sa pagbuo ng kuryente, at ang sasakyan ay tumatakbo na ngayon sa limitadong reserbang kapangyarihan na nakaimbak sa loob ng iyong 12-volt na baterya. Ang pagpapalit ng baterya nang hindi inaayos ang alternator o belt ay magreresulta lamang sa pagkaubos ng bagong baterya sa iyong susunod na drive.

Gaano kalayo ako makakapagmaneho pagkatapos bumukas ang pulang ilaw ng babala ng baterya?

Suriin muna ang sukat ng temperatura ng iyong engine: kung naputol ang serpentine belt at huminto ang water pump, mag-o-overheat ang makina sa loob ng 1 hanggang 2 minuto at dapat kang huminto kaagad. Kung buo ang sinturon at ang alternator lang ang nabigo, ang isang malusog na baterya ay nagbibigay ng humigit-kumulang 30 hanggang 60 minuto (25 hanggang 50 kilometro o 15 hanggang 30 milya) ng pagmamaneho sa liwanag ng araw KUNG agad mong patayin ang A/C, heater fan, rear defroster, heated seats, radyo, at mga headlight. Sa gabi na may mga headlight at wiper, maaaring mayroon ka lamang 10 hanggang 20 minuto bago tuluyang tumigil ang sasakyan.

Bakit bumukas lahat kaagad pagkatapos ng ilaw ng baterya ang aking ABS, airbag, traction control, at power steering warning lights?

Kapag nabigo ang alternator at naubos ang baterya sa ibaba 11.0 volts, wala nang sapat na boltahe ng kuryente para patakbuhin ang mga computer at motor na may mataas na kasalukuyang kaligtasan. Isa-isang pinasara ng central computer ng kotse ang anti-lock braking system (ABS), traction control, airbags, at electric power steering upang i-save ang mga huling patak ng kuryente para sa mga spark plug at fuel pump ng engine. Kapag ang dashboard warning-light cascade na ito ay nangyari, ang iyong makina ay ganap na titigil sa loob ng 1 hanggang 5 minuto; huminto kaagad sa kalsada.

Ano ang mangyayari kung ang aking electric power steering ay patayin habang ako ay nagmamaneho?

Ang iyong manibela ay mekanikal na konektado pa rin sa mga gulong sa harap ng isang steel steering shaft, kaya hindi ka mawawalan ng kakayahang pangunahan ang kotse. Gayunpaman, kung wala ang electric assist motor (o hydraulic pump kung nasira ang sinturon), ang pag-ikot ng manibela ay nangangailangan ng 4 hanggang 5 beses na mas pisikal na lakas ng braso, lalo na sa mabagal na bilis. Hawakan nang mahigpit ang gulong gamit ang dalawang kamay sa ika-9 at ika-3 na posisyon at panatilihing mabagal ang pag-ikot ng kotse habang umiiwas ka sa balikat.

Dapat ko bang patayin ang makina sa isang mahabang pulang ilaw ng trapiko upang makatipid ng lakas ng baterya kapag nabigo ang alternator?

Huwag patayin ang makina hangga't hindi ka nakaparada sa iyong pangwakas, ligtas na lokasyon sa labas ng kalsada, at pindutin kaagad ang "A-OFF" na button upang i-disable ang awtomatikong Start-Stop na feature ng iyong sasakyan. Sa sandaling huminto ang alternator sa pag-charge, ang naubos na baterya ay hindi magkakaroon ng 300 hanggang 600 amperes ng cold-cranking power na kinakailangan upang paikutin muli ang starter motor, ibig sabihin kung ang makina ay patayin sa pulang ilaw, hindi ito magre-restart.

Bakit parang bulok na itlog ang kotse ko kapag bumukas ang ilaw ng baterya?

Ang isang malakas na amoy ng bulok na mga itlog (hydrogen sulfide gas) na sinamahan ng isang ilaw ng babala ng baterya, o mga headlight na biglang sumiklab sa hindi karaniwang maliwanag, ay nangangahulugan na ang boltahe regulator ng alternator ay umikli at labis na nagcha-charge ng baterya sa 16 hanggang 19 volts. Pinakulo nito ang sulfuric acid electrolyte sa loob ng baterya, na naglalabas ng nakakalason, sumasabog na hydrogen gas. Pumihit, patayin kaagad ang makina, huwag manigarilyo o gumawa ng mga spark malapit sa hood, at hayaang lumamig ang baterya bago hilahin ang kotse.

Sinuri ang mga pinagmulan

  • National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA, United States): Highway Breakdown Safety, Charging System Malfunctions, at Nighttime Roadside Visibility Protocols.
  • Society of Automotive Engineers (SAE International) at Battery Council International (BCI): SAE J537 Storage Battery Standards (Reserve Capacity Rating sa 25-Ampere Discharge at Low-Voltage Cutout Threshold).
  • American Automobile Association (AAA, United States at Canada): Ano ang Gagawin Kapag Bumukas ang Ilaw ng Baterya Habang Nagmamaneho: Alternator Failure vs Serpentine Belt Failure.
  • Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC, Germany) at Royal Automobile Club (RAC, United Kingdom): Roadside Breakdown Statistics and Driver Emergency Procedures for Alternator and 12V Electrical System Failure.

Mga kaugnay na gabay