ڈرائیونگ کے دوران بیٹری وارننگ لائٹ اور الٹرنیٹر کی خرابی: بجلی کی لوڈ شیڈنگ اور رات کی بقا¶

جب انجن کے چلنے کے دوران آٹوموبائل انسٹرومنٹ کلسٹر پر سرخ بیٹری کی شکل کا وارننگ آئیکن روشن ہوتا ہے، تو مسئلہ تقریباً کبھی بھی 12 وولٹ کی لیڈ ایسڈ بیٹری کا نہیں ہوتا: اس سے ظاہر ہوتا ہے کہ **الٹرنیٹر (یا سرپینٹائن ڈرائیو بیلٹ) نے برقی رو پیدا کرنا بند کر دیا ہے۔ ایک بار جب الٹرنیٹر ناکام ہوجاتا ہے، گاڑی فوری طور پر خود کو برقرار رکھنے والے برقی پاور پلانٹ سے ایک محدود ریزرو بیٹری الٹی گنتی میں منتقل ہوجاتی ہے۔ ہر الیکٹرانک فیول انجیکٹر، اگنیشن کوائل، انجن کنٹرول کمپیوٹر، الیکٹرک پاور اسٹیئرنگ ریک، اور ہیڈلائٹ بلب اب ذخیرہ شدہ کیمیائی توانائی کو براہ راست 12 وولٹ کی بیٹری سے بغیر دوبارہ بھرنے کے نکال رہے ہیں۔

دن ہو یا رات، اس بات پر منحصر ہے کہ آیا سرپینٹائن بیلٹ مکینیکل واٹر پمپ کو بھی چلاتا ہے، اور ڈرائیور کتنی جلدی غیر ضروری الیکٹریکل لوازمات کو بند کر دیتا ہے، ناکام الٹرنیٹر والی گاڑی **2 منٹ (اگر واٹر پمپ کی بیلٹ ٹوٹ جاتی ہے) سے لے کر 45 منٹ تک (دن کی روشنی کے دوران) تمام الیکٹرک وولٹیج سے پہلے ** لوڈنگ سسٹم کے نیچے سفر کر سکتی ہے۔ 9.0 وولٹ۔ جب وولٹیج اس حد سے گزر جاتا ہے، الیکٹرک پاور اسٹیئرنگ منجمد ہو جاتا ہے، ڈیش بورڈ گیجز سیاہ ہو جاتے ہیں، اینٹی لاک بریک فیل ہو جاتے ہیں، اور انجن ٹریفک کے بیچ میں رک جاتا ہے جس میں واپس کرینک کرنے کی صفر صلاحیت ہوتی ہے۔

اب یہ کرو¶

1. انجن کا درجہ حرارت گیج اور اسٹیئرنگ کی کوشش کو فوری طور پر چیک کریں: فوری طور پر سرخ بیٹری کا آئیکن (+ -) یا "Charging System Malfunction" الرٹ ظاہر ہوتا ہے، اپنے کولنٹ ٹمپریچر گیج پر نظر ڈالیں اور محسوس کریں کہ آیا اسٹیئرنگ وہیل اچانک بھاری ہو گیا ہے۔ زیادہ تر انجنوں پر، ربڑ کی ایک سرپینٹائن بیلٹ الٹرنیٹر، واٹر پمپ، اور ہائیڈرولک پاور اسٹیئرنگ پمپ کو ایک ساتھ گھماتی ہے۔ اگر وہ بیلٹ ٹوٹ جاتا ہے، تو انجن ابل کر 60 سے 120 سیکنڈ کے اندر اپنے ہیڈ گسکیٹ کو اڑا دے گا۔ اگر ٹمپریچر گیج تیزی سے چڑھ رہا ہے یا اسٹیئرنگ اچانک سخت ہے تو کندھے پر کھینچیں اور انجن کو فوراً بند کر دیں۔
2. ** تمام غیر ضروری برقی بوجھ کو 10 سیکنڈ کے اندر بہا دیں**: اگر انجن کا درجہ حرارت نارمل ہے (یعنی بیلٹ برقرار رہنے کے دوران الٹرنیٹر اندرونی طور پر فیل ہو گیا ہے)، ہر طفیلی برقی صارف کو بند کر کے ڈرائیونگ کا زیادہ سے زیادہ وقت خریدیں: ایئر کنڈیشننگ اور کیبن ہیٹر بنانے والے پنکھے کو مکمل طور پر بند کر دیں، ونڈو کو گرم کر دیں، ونڈو کو گرم کر دیں۔ کار میں سب سے زیادہ مزاحمتی بجلی کا بوجھ)، ریڈیو/انفوٹینمنٹ اسکرین کو بند کر دیں، فون چارجرز اور انورٹرز کو ان پلگ کریں، اور بیٹری کے مرنے سے پہلے پاور ونڈوز کو ابھی بند کر دیں۔
3. بیرونی روشنی کا حکمت عملی سے انتظام کریں (دن بمقابلہ رات): دن کی روشنی میں واضح مرئیت کے ساتھ، مینوئل ہیڈلائٹس، فوگ لائٹس اور وائپرز کو بند کردیں تاکہ صرف انجن کمپیوٹرز، فیول پمپ اور اگنیشن کوائلز پاور حاصل کریں۔ رات یا بارش/دھند میں، روڈ وے پر چلتے ہوئے اپنی کم بیم والی مرکزی ہیڈلائٹس کو کبھی بند نہ کریں، لیکن ہائی بیم، معاون فوگ لیمپ، اور اندرونی ڈوم لائٹس کو بند کریں تاکہ لائٹنگ ایمپریج ڈرا کو 40 فیصد کم کیا جاسکے جب آپ براہ راست قریبی ہائی وے ایگزٹ کی طرف جاتے ہوں۔
4. دائیں بائیں لین کی طرف بڑھیں اور ہائی وے سے ایک محفوظ، فلیٹ پارکنگ کی جگہ پر نکلیں: گھر تک پہنچنے کی امید میں محدود رسائی والی ہائی وے پر سفر نہ کریں۔ جلدی سگنل دیں (جبکہ ٹرن سگنلز میں ابھی بھی چمکنے کے لیے کافی وولٹیج موجود ہے)، دائیں بائیں لین میں جائیں، اور بالکل اگلی ایگزٹ ریمپ کو اچھی طرح سے روشن پارکنگ لاٹ یا چوڑے کندھے میں لے جائیں۔ ڈپ، ٹنل، یا فعال ٹریفک لین میں رکنے سے گریز کریں۔
5. انجن کو اس وقت تک بند نہ کریں جب تک کہ آپ اپنی آخری محفوظ جگہ پر کھڑے نہ ہو جائیں: ایک بار جب الٹرنیٹر چارج کرنا بند کر دیتا ہے، ختم ہونے والی 12 وولٹ کی بیٹری میں **کافی کولڈ کرینکنگ ایمپریج (300 سے 600 amps) نہیں ہوگی تاکہ سٹارٹر موٹر کو واپس موڑ سکے۔ اپنی گاڑی کے آٹومیٹک کو غیر فعال کریں۔ "Auto Start-Stop" فوری طور پر بٹن دبائیں تاکہ گاڑی سرخ ٹریفک لائٹ پر انجن کو خود بخود بند نہ کرے اور آپ کو چوراہے میں پھنسے نہ چھوڑے۔
6. الیکٹرک پاور اسٹیئرنگ اور اسٹال کے بڑھتے ہوئے نقصان کے لیے تسمہ: جیسے جیسے بیٹری وولٹیج 10.5 وولٹ سے نیچے گرتا ہے، پیلی وارننگ لائٹس (ABS, Traction Control, Power Steering, Airbag) پورے ڈیش بورڈ میں جھڑپ کرے گا اور الیکٹرک پاور اسٹیئرنگ اسسٹ بند ہو جائے گا، جس سے پہیے کو گھمانے کے لیے دو ہاتھ کی بھاری جسمانی قوت کی ضرورت ہوگی۔ غیر جانبدار پر شفٹ (N) اگر انجن اکھڑنا شروع کر دیتا ہے، کندھے پر کنارے لگ جاتا ہے، اپنے خطرے کے فلیشرز کو آن کریں، اور سڑک کے کنارے امداد یا اپنے مقامی ہنگامی نمبر پر کال کریں (امریکہ اور کینیڈا میں 911، یورپی یونین میں 112، برطانیہ میں 999؛ دیکھیں ہنگامی نمبر) اگر رات کو کسی خطرناک گلی میں پھنسے ہوئے ہوں۔

الٹرنیٹر کی ناکامی اور بیٹری وارننگ لائٹ فیصلہ درخت¶

flowchart TD
    Light["سرخ بیٹری وارننگ آئیکن ڈرائیونگ کے دوران روشن ہوتا ہے۔"] --> BeltCheck{"کولنٹ ٹمپ گیج اور اسٹیئرنگ کی کوشش کو فوری طور پر چیک کریں۔"}
    BeltCheck -->|"درجہ حرارت کا تیزی سے بڑھنا یا اسٹیئرنگ کا اچانک بھاری ہونا"| BeltSnap["ٹوٹا ہوا سرپینٹائن بیلٹ: واٹر پمپ مردہ؛ 60 سیکنڈ میں انجن کو کھینچیں اور بند کریں۔"]
    BeltCheck -->|"ٹمپ نارمل اور اسٹیئرنگ نارمل"| AltFail["اندرونی الٹرنیٹر یا وولٹیج ریگولیٹر کی ناکامی: بیٹری ریزرو پر چل رہا ہے"]
    AltFail --> Shed["ابھی بجلی کا لوڈ شیڈ کریں: A/C، بلوئر فین، ریئر ڈیفروسٹر، گرم سیٹیں، ریڈیو بند کر دیں۔"]
    Shed --> StopStart["آٹومیٹک انجن اسٹارٹ اسٹاپ سسٹم کو غیر فعال کرنے کے لیے 'A-OFF' بٹن دبائیں۔"]
    StopStart --> TimeOfDay{"کیا یہ دن کی روشنی ہے یا رات / بارش؟"}
    TimeOfDay -->|"دن کی روشنی (صاف مرئیت)"| Day["ہیڈلائٹس / فوگ لائٹس بند کریں؛ ~30 سے 60 منٹ کی ریزرو ڈرائیونگ رینج"]
    TimeOfDay -->|"رات یا موسلا دھار بارش"| Night["کم بیم کی ہیڈلائٹس آن رکھیں (دھند/ہائی بیم آف)؛ صرف ~10 سے 20 منٹ کی حد"]
    Day --> Exit["قریب ترین ہائی وے سے باہر نکلیں؛ محفوظ طریقے سے پارک ہونے تک انجن کو بند نہ کریں۔"]
    Night --> Exit
    Exit --> Cascade{"اے بی ایس / ایئر بیگ / اسٹیئرنگ لائٹس چمکتی ہیں اور گیجز گر رہی ہیں؟"}
    Cascade -->|"ہاں (10.0V سے کم وولٹیج)"| Stall["60 سیکنڈ کے اندر انجن کا اسٹال قریب ہے: فوری طور پر روڈ وے سے مکمل طور پر ہٹا دیں"]

آٹوموٹو الیکٹریکل فزکس: کار کیوں چلتی رہتی ہے اور پھر مر جاتی ہے۔¶

بہت سے ڈرائیوروں کو غلطی سے یقین ہے کہ 12 وولٹ کی بیٹری صرف انجن کو شروع کرتی ہے اور یہ کہ چل رہا پٹرول یا ڈیزل انجن بغیر بجلی کے اپنی چنگاری پیدا کرتا ہے، یا اس کے برعکس، چمکتی ہوئی بیٹری لائٹ کا مطلب ہے کہ بیٹری کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہے۔ تین مراحل کے وولٹیج کے خاتمے کو سمجھنا بالکل اس بات کی وضاحت کرتا ہے کہ الٹرنیٹر کی ناکامی کے دوران آپ کی کار کے اندر کیا ہوتا ہے:

1. عام چارجنگ حالت (13.8 سے 14.4 وولٹ): انجن کے چلنے کے دوران، بیلٹ سے چلنے والا الٹرنیٹر الٹرنیٹنگ کرنٹ کے 80 سے 180 ایمپیئرز پیدا کرتا ہے، اسے اندرونی ڈائیوڈ ریکٹیفائر برج کے ذریعے ڈائریکٹ کرنٹ (DC) میں تبدیل کرتا ہے، اور سسٹم وولٹیج ** 4.4.8 اور 4.8 وولٹ کے درمیان رکھتا ہے۔ چونکہ الٹرنیٹر کا وولٹیج بیٹری کے ریسٹنگ وولٹیج (12.6 وولٹ) سے زیادہ ہے، الٹرنیٹر بیٹری کو ٹرکل چارج کرتے ہوئے گاڑی کے برقی نظام کو 100 فیصد طاقت دیتا ہے۔
2. الٹرنیٹر کی ناکامی کی حد (12.6 وولٹ سے نیچے گرتی ہے): جب الٹرنیٹر کا اندرونی کاربن برش ختم ہوجاتا ہے، ڈائیوڈ برج جل جاتا ہے، وولٹیج ریگولیٹر ناکام ہوجاتا ہے، یا ڈرائیو بیلٹ پھسل جاتا ہے، الٹرنیٹر آؤٹ پٹ صفر پر گر جاتا ہے۔ سسٹم وولٹیج فوری طور پر 14.2 وولٹ سے گر کر 12.4-12.6 وولٹ (بیٹری ریزرو وولٹیج) پر آ جاتا ہے، جو سرخ ڈیش بورڈ بیٹری آئیکن کو متحرک کرتا ہے۔
3. ریزرو کیپسٹی (RC) کاؤنٹ ڈاؤن: ایک معیاری آٹوموٹیو لیڈ ایسڈ بیٹری کی ریزرو کیپسٹی (RC) ریٹنگ 80 سے 120 منٹ ہوتی ہے، جسے بیٹری کونسل انٹرنیشنل (BCI) نے 27 ڈگری سیلسیس پر مکمل چارج ہونے والی بیٹری کے منٹوں کی تعداد کے طور پر بیان کیا ہے۔ 10.5 وولٹ پر گرنے سے پہلے ** لوڈ کریں۔
4. اگر آپ A/C بلوئر، پچھلی ڈیفروسٹر، گرم سیٹیں، اور ہیڈلائٹس کو آن رکھتے ہیں، تو آپ کی کار 65 سے 95 ایمپیئرز کھینچتی ہے، جس سے 12 سے 18 منٹ سے کم میں 10.0 وولٹ سے نیچے کی بیٹری ختم ہوجاتی ہے۔
5. اگر آپ تمام آلات کا بوجھ فوری طور پر بہا دیتے ہیں تو صرف انجن کنٹرول ماڈیول (ECM)، فیول انجیکٹر، اگنیشن کوائلز، اور الیکٹرک فیول پمپ چل رہے ہیں (تقریباً 12 سے 18 ایمپیئر)، ایک صحت مند بیٹری انجن کو دن کی روشنی میں 45 سے 75 منٹ تک چلا سکتی ہے۔

وولٹیج کے خاتمے کا جھرن (11.5V نیچے 8.5V تک)¶

جیسے جیسے بیٹری ختم ہونے کی طرف جاتی ہے، گاڑی کا باڈی کنٹرول کمپیوٹر جان بوجھ کر ہائی کرنٹ سسٹمز کو ایک ایک کرکے کاٹتا ہے تاکہ انجن کو زیادہ سے زیادہ چلتے رہیں۔ اس ** وارننگ لائٹ جھرنے** کو پہچاننا آپ کو بالکل بتاتا ہے کہ انجن مکمل طور پر مرنے سے پہلے کتنے منٹ ڈرائیونگ باقی ہیں:

بجلی کی لوڈ شیڈنگ کی ترجیحی جدول (سسٹم کے ذریعے ایمپریج ڈرا)¶

مکمل طور پر بیٹری ریزرو پر چلتے وقت فرار کی حد کے ہر کلومیٹر کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لیے، یہ سمجھیں کہ گاڑی کا ہر جزو 12 وولٹ پر کتنا برقی رو (ایمپیئر میں) استعمال کرتا ہے:

رات کے وقت بجلی کے نقصان سے بچنے کا پروٹوکول¶

ایک غیر روشن دیہی شاہراہ یا بارش سے تیز ایکسپریس وے پر رات کے وقت ایک مکمل الٹرنیٹر اور بیٹری کی موت کا سامنا کرنا ایک شدید تصادم کا خطرہ ہے: جب بیٹری کا وولٹیج 9 وولٹ سے کم ہو جاتا ہے، تو آپ کی ہیڈلائٹس، ٹیل لائٹس، اور بعض اوقات آپ کے چار طرفہ خطرہ فلیشرز بھی مکمل طور پر بجھ جاتے ہیں، جس سے گاڑی ایک 1 کلومیٹر کے سیاہ رنگ میں تبدیل ہو جاتی ہے۔ (70 میل فی گھنٹہ) ٹریفک لین۔

1. رات کے وقت اپنی قسمت کو دور سے باہر جانے کے لیے کبھی نہ دھکیلیں: رات کے وقت جب ہیڈلائٹس اور وائپرز چل رہے ہوں، بیٹری کی روشنی کے روشن ہونے کے بعد آپ کا ڈرائیونگ کا کل ریزرو وقت اکثر صرف 10 سے 20 منٹ ہوتا ہے (اور کم سے کم 5 منٹ ** زیرو سردیوں کے درجہ حرارت میں جہاں سرد لیڈ ایسڈ بیٹری اپنی صلاحیت کو 5 فیصد سے 4 فیصد کھو دیتی ہے)۔ بالکل پہلے محفوظ ایگزٹ یا چوڑے کندھے پر کھینچیں جب کہ آپ کی ہیڈلائٹس اور ہیزرڈ فلیشرز ابھی بھی روشن ہوں۔
2. سفید دھند کی لکیر سے پوری طرح پرے کھینچیں اور ٹریفک سے دور زاویہ بنائیں: جہاں تک ممکن ہو ہموار کندھے کے دائیں طرف پارک کریں، مثالی طور پر سڑک کے کنارے والی ریل کے پیچھے۔ اپنے اگلے پہیوں کو تیزی سے سڑک کے راستے سے ہٹائیں تاکہ اگر آپ کی غیر روشن کار پیچھے سے ٹکرائے، تو یہ رواں ٹریفک لین میں جانے کی بجائے کھائی میں جا گرے۔
3. سڑک کے کنارے غیر الیکٹریکل ریفلیکٹرز اور اسمارٹ فون لائٹس فوری طور پر لگائیں: کیونکہ آپ کی گاڑی کے 12 وولٹ کے خطرے والے فلیشرز 15 سے 30 منٹ کے اندر ڈیڈ بیٹری پر مدھم اور مر جائیں گے:
4. ہیڈلائٹس بند کر دیں (صرف پارکنگ/مارکر لائٹس اور چار طرفہ خطرہ فلیشرز کو چھوڑ کر) جس وقت آپ محفوظ طریقے سے سڑک سے باہر کھڑے ہو جاتے ہیں اس لیے خطرہ فلیشرز تین گنا زیادہ دیر تک چلتے ہیں۔
5. ایک عکاس حفاظتی بنیان پہنیں اور اپنی گاڑی کے پیچھے 3 میٹر (10 فٹ)، 30 میٹر (100 فٹ) اور 60 میٹر (200 فٹ) پر عکاسی انتباہی مثلث یا ایل ای ڈی روڈ فلیئرز رکھیں۔
6. تمام مسافروں کو مسافر کی طرف والے دروازوں سے باہر نکالیں اور ٹو ٹرک کا انتظار کرتے ہوئے سڑک سے کم از کم 15 میٹر (50 فٹ) دور گارڈریل کے پیچھے (اور کار کے اوپر کی طرف) کھڑے ہوں۔

مردہ الٹرنیٹر کے ساتھ کار کو چھلانگ لگانا کیوں ایک جال ہے۔¶

جب کوئی کار ناکام الٹرنیٹر سے مر جاتی ہے، تو اچھے معنی رکھنے والے اکثر جمپر کیبلز یا پورٹیبل لیتھیم جمپ پیک کو جوڑنے کی پیشکش کرتے ہیں تاکہ ڈرائیور کو دوبارہ حرکت دی جا سکے۔

فوری انڈر ہڈ تشخیصی چیک (ایک بار پارک ہونے اور انجن بند ہونے پر محفوظ)¶

ایک بار جب آپ کی گاڑی محفوظ طریقے سے سڑک کے راستے پر کھڑی ہو جائے تو اگنیشن موڑ جائے۔ OFF اور پارکنگ بریک سیٹ، ہڈ کھولیں اور تین عام مجرموں کا معائنہ کریں جو اندرونی الٹرنیٹر کی ناکامی کی نقل کرتے ہیں:

1. سرپینٹائن ڈرائیو بیلٹ کا معائنہ کریں: انجن بلاک کے سامنے یا مسافر کی طرف نیچے ٹارچ روشن کریں جہاں ربڑ کی پٹی پلیوں کے گرد لپٹی ہوئی ہے۔
2. اگر بیلٹ غائب، کٹا ہوا، یا ڈھیلا لٹکا ہوا ہے، تو کار شروع کرنے یا چلانے کی کوشش نہ کریں (پانی کا پمپ ممکنہ طور پر غیر فعال ہے)۔
3. اگر بیلٹ برقرار ہے تو اپنے انگوٹھے (انجن OFF): اسے 1 سینٹی میٹر (0.4 انچ) سے زیادہ نہیں ہٹانا چاہئے۔ ایک چمکدار، تیل سے بھیگی، یا ڈھیلی پٹی الٹرنیٹر گھرنی کے اوپر کافی تیزی سے گھمائے بغیر خاموشی سے پھسل جاتی ہے۔
4. بیٹری کے مرکزی ٹرمینل کلیمپ کو ڈھیلے پن یا سفید کرسٹ کے لیے چیک کریں: موٹا لال پکڑو (+) اور سیاہ (-) 12 وولٹ کی بیٹری کے اوپر لیڈ کیبل کلیمپ لگائیں اور انہیں ہاتھ سے ہلانے کی کوشش کریں (دستانے پہن کر)۔ اگر بیٹری کا کلیمپ اتنا ڈھیلا ہے کہ ہاتھ سے مروڑ سکتا ہے، یا موٹے سفید/نیلے سبز تیزابی سنکنرن پاؤڈر میں لیپت ہے، تو الٹرنیٹر کا کرنٹ بیٹری میں نہیں جا سکتا۔ ڈھیلے 10 ملی میٹر ٹرمینل نٹ کو سخت کرنا یا کلیمپ سے سنکنرن کو کھرچنا اکثر مکمل چارجنگ کو فوری طور پر بحال کرتا ہے۔
5. ** ہائی ایم پی الٹرنیٹر میگا فیوز کو چیک کریں (ALT / BATT فیزیبل لنک)**: انڈر ہڈ فیوز باکس کے اندر (یا مثبت بیٹری ٹرمینل ڈسٹری بیوشن بلاک پر براہ راست بولٹ)، جدید گاڑیاں الٹرنیٹر آؤٹ پٹ وائر اور بیٹری کے درمیان بھاری بولڈ سٹرپ فیوز (80A سے 175A) استعمال کرتی ہیں۔ اگر وہ فیزیبل لنک اڑ گیا (مثال کے طور پر، ایک حالیہ ریورس پولرٹی جمپ اسٹارٹ کوشش کے بعد)، الٹرنیٹر ٹھیک سے گھوم رہا ہے لیکن اس کی بجلی کار سے منقطع ہے۔

ہائبرڈ اور الیکٹرک گاڑی (EV) 12 وولٹ DC-to-DC کنورٹر کی ناکامی۔¶

ہائبرڈ الیکٹرک گاڑیاں (جیسے ٹویوٹا پرائس یا فورڈ ہائبرڈ) اور خالص بیٹری الیکٹرک گاڑیاں (ای وی) کے بہت سے ڈرائیور سرخ **12-وولٹ بیٹری وارننگ لائٹ دیکھ کر حیران رہ جاتے ہیں۔"12V Battery Charging System Malfunction" یا "Stop Vehicle Safely: 12V Power Supply Fault") ان کے ڈیش بورڈ پر ظاہر ہوتا ہے جبکہ مرکزی ہائی وولٹیج کرشن بیٹری اب بھی 70 یا 80 فیصد چارج دکھاتی ہے۔

400 وولٹ یا 800 وولٹ کی الیکٹرک کار تب بھی کیوں رک جاتی ہے جب اس کا 12 وولٹ کا نظام ناکام ہوجاتا ہے¶

ہر ہائبرڈ اور الیکٹرک گاڑی میں دو مکمل طور پر الگ الگ الیکٹریکل آرکیٹیکچرز ہوتے ہیں:

• ہائی وولٹیج (HV) ٹریکشن پیک (300V سے 800V DC): صرف بڑی الیکٹرک پروپلشن موٹرز اور ہائی وولٹیج ایئر کنڈیشنگ کمپریسر کو طاقت دیتا ہے۔ حادثے کی حفاظت کے لیے، ہائی وولٹیج بیٹری پیک کو ایک مہر بند دھاتی والٹ کے اندر اسپرنگ سے بھرے ہوئے برقی مقناطیسی سوئچز کے ذریعے الگ کیا جاتا ہے جسے ہائی وولٹیج کنٹیکٹرز (ریلے) کہتے ہیں جنہیں بند رکھنے کے لیے مسلسل 12 وولٹ کرنٹ کی ضرورت ہوتی ہے۔
• کم وولٹیج کا معاون نظام (12V لیڈ ایسڈ، AGM، یا LiFePO4 بیٹری): گاڑیوں کے تمام حفاظتی کمپیوٹرز، بریک بائی وائر بوسٹر، الیکٹرک پاور اسٹیئرنگ، ہیڈلائٹس، ہیزرڈ فلیشرز، دروازے کے تالے، اور 12-وولٹ کے ہائی وولٹیج کنٹیکٹ کے بند ہائی وولٹیج کوائلز کو طاقت دیتا ہے۔

بیلٹ سے چلنے والے مکینیکل الٹرنیٹر کے بجائے، ہائبرڈ اور ای وی اپنی 12 وولٹ کی بیٹری کو ہائی وولٹیج پیک سے ایک سالڈ سٹیٹ الیکٹرانک ٹرانسفارمر کا استعمال کرتے ہوئے ری چارج کرتے ہیں جسے DC-to-DC کنورٹر کہتے ہیں۔ اگر DC-to-DC کنورٹر ناکام ہو جاتا ہے (یا اگر 12 وولٹ بیٹری سیل اندرونی طور پر شارٹ ہو جاتا ہے)، تو 12 وولٹ کا معاون نظام بالکل اسی طرح نکلنا شروع کر دیتا ہے جیسے ٹوٹے ہوئے الٹرنیٹر کے ساتھ پٹرول کار، ایک اہم فرق کے ساتھ: ای وی یا ہائبرڈ میں، ایک بار جب 12 وولٹ کی بیٹری 12 وولٹ کی بیٹری 5 وولٹ سے نیچے گرتی ہے۔ 12-وولٹ کی مقناطیسی کوائلز جو ہائی وولٹیج کے کانٹیکٹرز کو پکڑتی ہیں کھل جاتی ہیں، جو 400 وولٹ کی مرکزی ڈرائیو موٹر کو فوری طور پر منقطع کر دیتی ہیں اور اچانک پروپلشن اور بریک بائی وائر بوسٹ کا سبب بنتی ہیں۔

ہائبرڈ یا ای وی میں 12V چارجنگ وارننگ کے لیے ایمرجنسی پروٹوکول¶

1. ہائی وے کو پٹرول کار سے بھی زیادہ تیزی سے کھینچیں (5 سے 10 منٹ کے اندر): ہائبرڈز اور ای وی میں نصب معاون 12 وولٹ کی بیٹریاں جسمانی طور پر بہت چھوٹی ہوتی ہیں (عام طور پر صرف 30 سے 45 Amp گھنٹے، 65 سے 85 Amp-گھنٹے کے مقابلے میں، کیونکہ ان کے پاس روایتی رینک نہیں ہوتا ہے) موٹر نتیجتاً، ایک بار جب DC-to-DC کنورٹر چارج کرنا بند کر دیتا ہے، ایک چھوٹی EV 12-وولٹ کی بیٹری 5 سے 15 منٹ میں 10-وولٹ کٹ آف تھریشولڈ تک پہنچ جاتی ہے۔
2. 12 وولٹ کا لوڈ شیڈ کریں (سیٹ ہیٹر، ڈیفروسٹر، بلوئر پنکھا، دن کی روشنی میں ہیڈلائٹس): اگرچہ A/C کمپریسر ہائی وولٹیج سے چلتا ہے، ڈیش بورڈ بنانے والا پنکھا، پچھلی کھڑکی کا ڈیفروسٹر، گرم سیٹیں، وائپرز، اور بیرونی لائٹس براہ راست بیٹری سے 1-2 وولٹ سے چلتی ہیں۔ انہیں فوری طور پر بند کرو۔
3. ** پارک میں کبھی شفٹ نہ ہوں (P) یا اس وقت تک بجلی بند کر دیں جب تک کہ آپ قابل رسائی جگہ پر نہ ہوں**: ایک بار جب EV یا ہائبرڈ 12 وولٹ کی ختم ہونے والی بیٹری کے ساتھ پاور ڈاون ہو جاتا ہے، تو الیکٹرانک پارکنگ پول پہیوں کو لاک کر دیتا ہے اور گاڑی کو نیوٹرل میں منتقل نہیں کیا جا سکتا (N) 12 وولٹ کے جمپ پیک کو انڈر ہڈ جمپ پوسٹوں سے منسلک کیے بغیر فلیٹ بیڈ ٹو ٹرک پر چڑھانا۔
4. جانیں کہ آپ کے مینوئل مکینیکل ڈور ریلیز لیورز کہاں واقع ہیں: اگر آپ کے رکنے کے بعد EV کا 12 وولٹ سسٹم مکمل طور پر ختم ہوجاتا ہے، تو الیکٹرانک پش بٹن ڈور لیچ کام نہیں کریں گے۔ کیبن سے باہر نکلنے کے لیے مکینیکل مینوئل ڈور ہینڈل ریلیز لیور کا استعمال کریں جو دروازے کے آرمریسٹ کے سامنے والے کنارے پر واقع ہے۔

انجن اسٹال کے بعد ایمرجنسی ٹرانسمیشن شفٹ لاک ریلیز اور بریک لگانا¶

جب الٹرنیٹر کی ناکامی سڑک کے کنارے مکمل انجن اور برقی موت پر اختتام پذیر ہوتی ہے، دو آخری مکینیکل رکاوٹیں ساحل اور رکنے کے آخری 50 میٹر (165 فٹ) کے دوران ڈرائیوروں کو چوکس کر دیتی ہیں:

1. ویکیوم بریک بوسٹر کی کمی (دو پریس کی حد): جس وقت پٹرول انجن رک جاتا ہے، انٹیک کئی گنا پاور بریک بوسٹر کے لیے ویکیوم پیدا کرنا بند کر دیتا ہے۔ ایک برقرار ویکیوم چیک والو بوسٹر کنستر کے اندر 1 سے 2 عام پاور اسسٹڈ بریک پریس کے لیے کافی ذخیرہ شدہ ویکیوم رکھتا ہے۔ اگر آپ کوسٹنگ کے دوران بریک پیڈل کو ہلکے سے تین یا چار بار پمپ کرتے ہیں، تو آپ تمام ذخیرہ شدہ خلا کو نکال دیتے ہیں اور بریک پیڈل پتھر سے سخت ہو جاتا ہے۔ اس کے بجائے، رکی ہوئی کار کو مکمل طور پر روکنے کے لیے بریک پیڈل پر ایک ہی، مسلسل، مضبوط دبائیں، اور پیڈل سخت ہونے کی صورت میں اپنی پیٹھ کو سیٹ کے ساتھ مضبوطی سے باندھیں۔
2. مکینیکل شفٹ-لاک اوور رائڈ سلاٹ کا استعمال کرتے ہوئے نیوٹرل (N): اگر آپ کے پارک میں شفٹ ہونے کے بعد آپ کی بیٹری 8.5 وولٹ سے بالکل نیچے ختم ہو جاتی ہے (Pٹو ٹرک کے آنے پر الیکٹرک بریک شفٹ انٹر لاک سولینائیڈ میں گیئر شفٹ لیور کو چھوڑنے کی طاقت نہیں ہوگی۔ چھوٹے مستطیل پلاسٹک کور کا پتہ لگائیں (SHIFT LOCK) کنسول گیئر سلیکٹر کی بنیاد کے بالکل ساتھ، ایک کلیدی ٹپ یا فلیٹ ہیڈ سکریو ڈرایور کے ساتھ چھوٹی ٹوپی کو ہٹا دیں، اپنی کلید کو سیدھا نیچے سلاٹ میں دبائیں تاکہ میکانکی طور پر لاک پاول کو دبائیں، اور شفٹر کو اندر کھینچیں۔ Neutral (N) فٹ بریک پکڑتے وقت۔

اکثر پوچھے گئے سوالات¶

ذرائع نے چیک کیا۔¶

• نیشنل ہائی وے ٹریفک سیفٹی ایڈمنسٹریشن (NHTSA, United States): ہائی وے بریک ڈاؤن سیفٹی، چارجنگ سسٹم کی خرابی، اور رات کے وقت روڈ سائیڈ ویزیبلٹی پروٹوکول۔
• سوسائٹی آف آٹوموٹیو انجینئرز (SAE انٹرنیشنل) اور بیٹری کونسل انٹرنیشنل (BCI): SAE J537 سٹوریج بیٹری کے معیارات (25-ایمپیئر ڈسچارج اور کم وولٹیج کٹ آؤٹ تھریشولڈز پر ریزرو صلاحیت کی درجہ بندی)۔
• امریکن آٹوموبائل ایسوسی ایشن (AAA، ریاستہائے متحدہ اور کینیڈا): ڈرائیونگ کے دوران جب بیٹری کی لائٹ جل جائے تو کیا کریں: الٹرنیٹر فیلور بمقابلہ سرپینٹائن بیلٹ فیلیئر۔
• Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC, Germany) اور Royal Automobile Club (RAC, United Kingdom): سڑک کے کنارے خرابی کے اعداد و شمار اور ڈرائیور کے ہنگامی طریقہ کار برائے متبادل اور 12V الیکٹریکل سسٹم کی خرابی۔

متعلقہ گائیڈز¶

• کار کو زیادہ گرم کرنا، ہڈ کے نیچے بھاپ، اور ہیڈ گسکیٹ کا تحفظ
• سڑک کے کنارے کی ہنگامی مرمت اور خرابیوں کا سراغ لگانا
• الیکٹرک گاڑی کی ڈیڈ بیٹری اور چارجنگ ایمرجنسی
• کار کی خرابی اور سڑک کے کنارے حفاظت
• کار ایمرجنسی کٹ
• ایمرجنسی نمبر ڈائرکٹری