ஹூட் மேலே பறக்கிறது அல்லது நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் கண்ணாடி உடைகிறது: பூஜ்ஜிய-தெரிவு அவசர மீட்பு¶

ஒரு மணி நேரத்திற்கு 100 முதல் 120 கிலோமீட்டர் (மணிக்கு 62 முதல் 75 மைல்கள்) பயணம் செய்யும் போது முன்னோக்கி காட்சி குறிப்பை இழப்பது, ஒரு ஓட்டுநர் அனுபவிக்கக்கூடிய மிகவும் திசைதிருப்பும் இயந்திர நெருக்கடிகளில் ஒன்றாகும். மணிக்கு 110 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் (மணிக்கு 68 மைல்கள்), ஒரு ஆட்டோமொபைல் ஒவ்வொரு நொடியும் **30.5 மீட்டர் (100 அடி) ** செல்கிறது. துருப்பிடித்த அல்லது துண்டிக்கப்படாத ஹூட் (பானெட்) உயர் அழுத்த காற்றியக்க லிப்டைப் பிடித்து, கண்ணாடியின் கண்ணாடிக்கு எதிராக பின்னோக்கி மோதும்போது, நெடுஞ்சாலை இடிபாடுகள் கண்ணாடியை ஒரு ஒளிபுகா சிலந்தி வலையாக உடைக்கும் போது, அல்லது ஒரு கண்ணாடி துடைப்பான் இணைப்பு கீழே இறங்கும் போது, கீழே இறங்கும் போது, 1. 200 மில்லி விநாடிகளுக்குள் டிகிரி முதல் பூஜ்யம் வரை.

நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் முன்னோக்கித் தெரிவுநிலையின் திடீர் இழப்பைத் தவிர்ப்பது, ஸ்டீயரிங் வீலை இழுக்க அல்லது கண்மூடித்தனமாக பிரேக்குகளை ஸ்லாம் செய்ய மனித திடுக்கிடும் ரிஃப்ளெக்ஸை மீறுவதைப் பொறுத்தது. ஒவ்வொரு வாகனமும், உயர்த்தப்பட்ட பேட்டை கீலுக்கு அடியில் உள்ள கிடைமட்ட இடைவெளி வழியாகவோ அல்லது வர்ணம் பூசப்பட்ட லேன் கோடுகளின் வழியாக ஓட்டுநரின் பக்கவாட்டு ஜன்னலுக்கு வெளியேயோ, தடையற்ற இரண்டாம் நிலை காட்சிகளை வைத்திருக்கிறது.

இப்போது இதைச் செய்யுங்கள்¶

1. ஸ்டியரிங் வீலில் உங்கள் கைகளை உறைய வைக்கவும், வளைக்க வேண்டாம்: உங்கள் ஹூட் மேலே பறந்தவுடன், கண்ணாடி உடைந்து அல்லது வைப்பர்கள் பிரளயத்தில் செயலிழந்து, ஸ்டீயரிங்கில் 9 மற்றும் 3 மணி நிலைகளில் உங்கள் கைகளைப் பூட்டி, சக்கரத்தை நேராகப் பிடிக்கவும். அரை நொடி முன்பு நீங்கள் ஆக்கிரமித்த அதே பாதையில் உங்கள் கார் இன்னும் பயணிக்கிறது; ஸ்டியரிங் வீலை கண்மூடித்தனமாக அசைப்பதே ரோல்ஓவர் விபத்துக்கள் மற்றும் அருகில் உள்ள போக்குவரத்தில் நேருக்கு நேர் மோதுவதற்கு முதன்மைக் காரணமாகும்.
2. கீழே உள்ள டேஷ்போர்டு இடைவெளி வழியாக அல்லது ஓட்டுநரின் பக்கவாட்டு ஜன்னல் வழியாகப் பார்க்கவும்: ஹூட் விண்ட்ஷீல்டுக்கு எதிராகப் பின்னால் மடிந்திருந்தால், உங்கள் தலையையும் கன்னத்தையும் சிறிது ஸ்டீயரிங் நோக்கி இறக்கிவிட்டு, **5 முதல் 10 சென்டிமீட்டர் (2-லிருந்து 4-இன்ச்) வழியாக முன்னோக்கிப் பார்க்கவும். அந்த இடைவெளியை நொறுக்கப்பட்ட தாள் அல்லது ஒளிபுகா உடைந்த கண்ணாடியால் தடுக்கப்பட்டால், உடனடியாக உங்கள் ஓட்டுநரின் பக்க ஜன்னலைக் கீழே உருட்டி, உங்கள் முன் ஃபெண்டருக்கு அருகில் வர்ணம் பூசப்பட்ட வெள்ளை அல்லது மஞ்சள் பாதை அடையாளங்களில் இடது மற்றும் சற்று முன்னோக்கிப் பார்க்கவும் (110 km/h காற்று மற்றும் போக்குவரத்தில் பக்க கண்ணாடியைக் கடந்து உங்கள் தலையை வெளியே வைக்க வேண்டாம்).
3. ** முடுக்கியை எளிதாக அணைத்து, ஒரு நேர் கோட்டில் சீராக பிரேக் செய்யவும்**: உங்கள் வலது பாதத்தை த்ரோட்டில் இருந்து தூக்கி, பிரேக் மிதி மீது உறுதியான, முற்போக்கான, மிதமான அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துங்கள். முழு ஏபிஎஸ் லாக்கப்பிற்கு பிரேக்குகளை ஸ்லாம் செய்ய வேண்டாம் பார்வையை இழப்பதற்கு சற்று முன்பு உங்களுக்கு முன்னால் ஒரு தடையை நீங்கள் கண்டால் தவிர; முற்றிலும் கண்மூடித்தனமாக இருக்கும்போது பிரேக்குகளை அழுத்துவது, உங்களுக்குப் பின்னால் இருக்கும் வாகனத்தை நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் பின்னோக்கிச் செல்ல உங்களை அழைக்கிறது.
4. உங்கள் நான்கு வழி அபாய ஃபிளாஷர்கள், ஹெட்லைட்கள் மற்றும் ஹார்னைச் செயல்படுத்தவும்: சென்டர் கன்சோலில் உள்ள சிவப்பு அபாய முக்கோண பொத்தானை உடனடியாக அழுத்தவும், உங்கள் ஹெட்லைட்களை இயக்கவும், இதனால் உங்கள் டெயில் லைட்கள் ஒளிரும், மேலும் உங்கள் வாகனம் விபத்து மற்றும் வேகம் குறைகிறது என்று அருகில் உள்ள மற்றும் பின்தொடரும் ஓட்டுநர்களை எச்சரிக்க உங்கள் ஹார்னைத் தட்டவும்.
5. பக்க மற்றும் பின்புற கண்ணாடிகள் மற்றும் தோள்பட்டை மீது விளிம்பை சரிபார்க்கவும்: உங்கள் டிரைவரின் பக்க ஜன்னல் பார்வையை (வர்ணம் பூசப்பட்ட லேன் லைனைக் கண்காணித்தல்) உங்கள் உட்புற ரியர்வியூ மிரர் மற்றும் இடது/வலது பக்க கண்ணாடிகளுடன் இணைந்து, போக்குவரத்தில் இடைவெளிக்காக காத்திருந்து, உங்கள் டர்ன் சிக்னலை இயக்கி, வெள்ளை மூடுபனி கோட்டின் குறுக்கே நடைபாதை தோள்பட்டை மீது படிப்படியாக எளிதாக்கவும்.
6. சாலையை முழுவதுமாக நிறுத்தி, பேட்டைப் பாதுகாத்து, உதவிக்கு அழைக்கவும்: வாகனத்தை முடிந்தவரை தோள்பட்டைக்கு வலதுபுறமாக நிறுத்தவும், பூங்காவிற்கு மாற்றவும் (P), பார்க்கிங் பிரேக்கை அமைத்து, பரபரப்பான நெடுஞ்சாலையில் இருந்தால், காவலுக்குப் பின்னால் உள்ள பயணிகள் பக்க கதவு வழியாக வெளியேறவும். வளைந்த பேட்டையை பங்கீ கயிறுகள் அல்லது சரம் மூலம் கட்டிவிட்டு நெடுஞ்சாலையில் ஓட்டுவதைத் தொடர முயற்சிக்காதீர்கள்; சாலையோர உதவியை அல்லது உங்கள் உள்ளூர் அவசர எண்ணை அழைக்கவும் (அமெரிக்கா மற்றும் கனடாவில் 911, ஐரோப்பிய ஒன்றியம் முழுவதும் 112, யுனைடெட் கிங்டமில் 999; பார்க்கவும் அவசர எண்கள்)

ஜீரோ-விசிபிலிட்டி நெடுஞ்சாலை அவசர முடிவு மரம்¶

flowchart TD
    Blind["நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் முன்னோக்கி விண்ட்ஷீல்ட் தெரிவுநிலையின் திடீர் இழப்பு"] --> Reflex["ஸ்டீயரிங் வீலை நேராகப் பிடி"]
    Reflex --> Cause{"உங்கள் முன்னோக்கு பார்வையைத் தடுத்தது எது?"}
    Cause -->|"ஹூட் (போனட்) விண்ட்ஷீல்டுக்கு எதிராக பறந்தது"| Gap{"ஹூட்டின் பின்புற விளிம்பின் கீழ் உள்ள இடைவெளியை உங்களால் பார்க்க முடியுமா?"}
    Cause -->|"பாறை / இடிபாடுகள் உடைந்த அல்லது கிரேஸ் செய்யப்பட்ட கண்ணாடி"| Glass{"லேமினேட் கண்ணாடி ஒளிபுகாதா அல்லது உள்நோக்கி குனிந்ததா?"}
    Cause -->|"மழையில் சேறு / சேறு தெறித்தல் அல்லது வைப்பர் செயலிழப்பு"| Wiper["லேன்-லைன் பார்வைக்கு வாஷர் தண்டு அல்லது திறந்த பக்க சாளரத்தை இழுக்கவும்"]
    Gap -->|"ஆம் (கௌல் இடைவெளியில் 5 முதல் 10 செமீ / 2 முதல் 4 வரை)"| PeerUnder["டக் சின் லேசாக மற்றும் உயர்த்தப்பட்ட ஹூட் கீலின் கீழ் முன்னோக்கி பாருங்கள்"]
    Gap -->|"இல்லை (நொறுக்கப்பட்ட உலோகம் + ஒளிபுகா கண்ணாடி)"| SideWin["டிரைவர் பக்க சாளரத்தை கீழே உருட்டவும்; முன் ஃபெண்டருக்கு அருகில் வர்ணம் பூசப்பட்ட லேன் லைனைக் கண்காணிக்கவும்"]
    Glass -->|"ஒளிபுகா ஸ்பைடர்வெப்"| SideWin
    Glass -->|"தொங்கும் உள்நோக்கி சிந்தும் கண்ணாடி தூசி"| PunchOut["கண்களைப் பாதுகாக்கவும், பக்க ஜன்னலைப் பார்க்கவும் அல்லது மெதுவாகப் பிறகு லேமினேட் ஷீட்டை வெளியே தள்ளவும்"]
    PeerUnder --> Slow["அபாய ஃப்ளாஷர்களை இயக்கவும்; நேரான கோட்டில் மென்மையாகவும் படிப்படியாகவும் பிரேக் செய்யவும்"]
    SideWin --> Slow
    Wiper --> Slow
    PunchOut --> Slow
    Slow --> Mirrors["கார் தோள்பட்டைக்கு வழிகாட்ட சைட் & ரியர்வியூ கண்ணாடிகள் + லேன் ஸ்ட்ரைப் குறிப்புகளைப் பயன்படுத்தவும்"]

காட்சி 1: ஹூட் (போனட்) தாழ்ப்பாள் தோல்வி மற்றும் நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் பறக்கும்¶

ஃபெடரல் மோட்டார் வாகன பாதுகாப்பு தரநிலை (FMVSS) எண். 113 மற்றும் UNECE விதிமுறைகளின் கீழ், ஒவ்வொரு முன்-திறக்கும் வாகன பேட்டையும் இரண்டு-நிலை லாச்சிங் பொறிமுறையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது:

• முதன்மை தாழ்ப்பாளை: டிரைவரின் கால்வெல்லுக்குள் இருக்கும் கேபிள் வெளியீட்டு நெம்புகோலால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது; முன் ஃபெண்டர்களுடன் ஹூட் பறிப்பு இழுக்கிறது.
• தி செகண்டரி சேஃப்டி கேட்ச் (பாதுகாப்பு ஹூக்): ஹூட்டின் முன் மையத்தின் அடியில் ஒரு ஸ்பிரிங்-லோடட் ஸ்டீல் ஹூக், உட்புற வெளியீட்டு நெம்புகோலைப் பிடித்த பிறகு கையால் ஒதுக்கித் தள்ள வேண்டும்.

ஹூட்கள் ஏன் மணிக்கு 80 முதல் 120 கிமீ வேகத்தில் பறக்கின்றன (50 முதல் 75 மைல்)¶

யாரேனும் எஞ்சின் ஆயிலைச் சரிபார்த்த பிறகு, விண்ட்ஷீல்ட் வாஷர் திரவத்தை மேலே ஏற்றிய பிறகு, பேட்டரியை ஜம்ப்-ஸ்டார்ட் செய்த பிறகு அல்லது பார்க்கிங்கில் சிறிய முன்பம்பரைத் தட்டினால், 5 முதல் 15 நிமிடங்களுக்குள் பேட்டை பறக்கும்.

1. அன்லாட்ச் செய்யப்படாத முதன்மை + அரிக்கப்பட்ட இரண்டாம் நிலை ஹூக்: முதன்மை தாழ்ப்பாளை கிளிக் செய்யும் வரை இயக்கி அதை அழுத்தாமல் மெதுவாக கீழே இறக்கி, இரண்டாம் நிலை பாதுகாப்பு கொக்கி மூலம் ஹூட்டை கீழே வைத்திருக்கும். அல்லது, யாரோ ஒருவர் ஹூட்டைத் திறந்த பிறகு, சாலை உப்பு மற்றும் அழுக்கு இரண்டாம் நிலை பாதுகாப்பு ஹூக்கின் ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங் திறந்த நிலையில் உறைய வைக்கிறது.
2. 80 km/h (50 mph)க்கு மேல் காற்றியக்கத் தேக்க அழுத்தம்: 50 km/h (30 mph) க்குக் கீழே, ஹூட்டின் கனமான எஃகு அல்லது அலுமினியம் எடையானது ரேடியேட்டர் ஆதரவிற்கு எதிராக அதைத் தாங்குகிறது. சாலையின் வேகம் மணிக்கு 80 முதல் 100 கிமீ (50 முதல் 62 மைல்) வரை ஏறும் போது, ​​உயர் அழுத்த ரேம் காற்று ஹூட்டின் முன்னணி விளிம்பிற்குக் கீழே உள்ள முன் கிரில் இடைவெளி வழியாகச் செல்கிறது, அதே நேரத்தில் ஹூட்டின் வளைந்த மேல் மேற்பரப்பில் வேகமாக நகரும் காற்று குறைந்த அழுத்த ஏரோடைனமிக் லிப்டை உருவாக்குகிறது (விமான இறக்கையைப் போன்றது).
3. வன்முறையான 180-டிகிரி கீல் மடிப்பு: ஏரோடைனமிக் லிஃப்ட் ஹூட்டின் எடையை மீறியதும் (அல்லது தேய்ந்துபோன பாதுகாப்புப் பிடிப்பை அவிழ்த்துவிட்டால்), பேட்டையின் முன் விளிம்பானது 100-கிமீ/ம ஏர் ஸ்ட்ரீமைப் பாய்மரம் போலப் பிடிக்கும். 0.2 வினாடிகளுக்குள், ஹூட் அதன் பின்பக்கக் கீல்களில் வலுவாகப் பின்னோக்கிச் சென்று, கூரைத் தலைப்பைச் சுற்றி உலோகத் தகடுகளைச் சுற்றி, லேமினேட் செய்யப்பட்ட கண்ணாடியின் வெளிப்புற அடுக்கை காது கேளாத துப்பாக்கிச் சூடு போன்ற இடியுடன் உடைத்து, 95 சதவீத விண்ட்ஷீல்டைத் தடுக்கிறது.

விமானத்திற்கு முந்தைய எச்சரிக்கை அறிகுறிகள் மற்றும் உடனடி மீட்பு நுட்பம்¶

• அதிவேக ஹூட் படபடப்பைப் பார்க்கவும்: ஒரு ஹூட் பறக்கும் முன், அது எப்போதும் செங்குத்து படபடப்பு, அதிர்வு அல்லது முன் முனையில் 70 km/h (45 mph) க்கு மேல் அல்லது 1 முதல் 2 சென்டிமீட்டர்கள் (இடதுபுறம் மற்றும் 0.8 அங்குலங்கள்) f ஐ விட 1 முதல் 2 சென்டிமீட்டர் உயரத்தில் அமர்ந்திருக்கும். நெடுஞ்சாலையில் உங்கள் ஹூட் அதிர்வதைப் பார்த்தாலோ அல்லது சற்றுத் தாழ்வாக அமர்ந்திருப்பதையோ நீங்கள் கண்டால், வேகத்தை அதிகரிக்க வேண்டாம்: த்ரோட்டிலை மெதுவாகத் தளர்த்தவும் (ஹூட்டின் கீழ் ஏரோடைனமிக் லிப்டைக் குறைக்கவும்), உடனடியாக தோள்பட்டை மீது இழுத்து, இரண்டு தாழ்ப்பாள்களும் பூட்டப்படும் வரை பேட்டை உறுதியாக அறைக்கவும்.
• ** பேட்டை கண்ணாடிக்கு எதிராக பூசப்பட்டிருக்கும் போது டாஷ்போர்டு கவ்ல் இடைவெளியைப் பயன்படுத்துதல்**: ஃபயர்வால் கவ்லின் மேல் ஹூட் கீல்கள் பல சென்டிமீட்டர்கள் முன்னோக்கி விண்ட்ஷீல்டின் அடிப்பாகத்தில் ஏற்றப்படுவதால், பேட்டை கண்ணாடிக்கு எதிராக பின்னோக்கி மடியும் போது, ​​அதன் பின்புற விளிம்பு பசுவின் மேல்நோக்கி உயரும். இது ஒரு கிடைமட்ட செவ்வக பார்வை ஸ்லாட்டை 5 முதல் 10 சென்டிமீட்டர்கள் (2 முதல் 4 அங்குலம்) வரை டாஷ்போர்டிற்கு மேலே இருக்கும். உங்கள் இருக்கையில் சற்று கீழே சாய்ந்து, கீழே உள்ள ஸ்லாட்டின் வழியாக நேராகப் பார்த்து, உங்கள் முன் பம்பருக்கு முன்னால் 15 முதல் 30 மீட்டர்கள் (50 முதல் 100 அடி) வரையிலான லேன் கோடுகளைப் பார்க்கவும், தோள்பட்டை மீது சீராக பிரேக் செய்யவும்.

காட்சி 2: நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் கண்ணாடி உடைந்தது அல்லது தடைபட்டது¶

சிங்கிள்-லேயர் டெம்பர்ட் கிளாஸால் செய்யப்பட்ட பக்கவாட்டு மற்றும் பின்புற கார் ஜன்னல்கள் போலல்லாமல், ஒவ்வொரு வாகன முன் கண்ணாடியும் சட்டத்தின்படி (FMVSS 205 / ANSI Z26.1 / UNECE R43) லேமினேட் பாதுகாப்பு கண்ணாடி மூலம் கட்டப்பட வேண்டும்.

வான்வழி நெடுஞ்சாலை குப்பைகள், பனிக்கட்டிகள் மற்றும் பறவை தாக்குதல்களில் இருந்து தப்பித்தல்¶

110 கிமீ/மணி (70 மைல்) வேகத்தில் முன்னோக்கிச் செல்லும் டயரின் ஒரு பகுதி, ஒரு டம்ப் டிரக்கிலிருந்து ஒரு பாறை, அல்லது ஒரு பெரிய பறவை கண்ணாடியில் மோதுகிறது.

1. உள் கண்ணாடி உதிர்தலில் இருந்து உங்கள் கண்களைப் பாதுகாக்கவும்: கடினமான PVB பிளாஸ்டிக் இன்டர்லேயர் பொருள் அறைக்குள் ஊடுருவுவதை நிறுத்தினாலும், உள் கண்ணாடி அடுக்கின் நெகிழ்வானது டாஷ்போர்டு மற்றும் ஸ்டீயரிங் முழுவதும் நுண்ணிய ஊசி போன்ற கண்ணாடி பிளவுகளை (ஸ்பால்) உள்நோக்கி வீசுகிறது. கண்களை இமைத்து, சிறிது சிறிதாக, உங்கள் தலையை ஹெட்ரெஸ்டுக்கு எதிரே வைத்து, உங்கள் கண்களைத் தேய்க்கவோ அல்லது உங்கள் வெறும் கைகளால் உங்கள் முகத்தைத் துடைக்கவோ கூடாது (இது கார்னியாவில் நுண்ணிய கண்ணாடி பிளவுகளை அரைக்கும்).
2. டிஃப்ராஸ்டர் ப்ளோவர் ஃபேனை உடனடியாக அணைக்கவும்: கண்ணாடியின் உள் அடுக்கு விரிசல் அடையும் போது, ​​டேஷ்போர்டு டிஃப்ராஸ்டர் ப்ளோவர் இயங்கும் போது, ​​தூள் தூள் கண்ணாடி தூசி உங்கள் கண்கள் மற்றும் நுரையீரல்களில் டேஷ்போர்டு கவ்லில் இருந்து நேராக மேலே வீசுகிறது. HVAC விசிறியைத் திருப்பவும் OFF.
3. லேமினேட் செய்யப்பட்ட விண்ட்ஷீல்ட் உள்நோக்கி மற்றும் ஒளிபுகா நிலையில் இருந்தால் என்ன செய்வது: ஒரு கனமான பொருள் (பொருந்திய சக்கர அட்டை, ஐஸ் ஸ்லாப் அல்லது ஹூட் போன்றவை) லேமினேட் செய்யப்பட்ட கண்ணாடியை உள்நோக்கி குழிவைத்து 100 சதவீதம் ஒளிபுகா வெள்ளை நிறமாக மாற்றியிருந்தால்:
4. வர்ணம் பூசப்பட்ட லேன் பட்டைக்கு இணையாக உங்கள் இடது முன் டயரை வைக்க, ஓட்டுநரின் பக்க சாளரத்தை உடனடியாகக் கீழே இறக்கி, ஏ-பில்லரின் வெளிப்புறத்தில் முன்னோக்கி-இடதுபுறமாகப் பார்க்கவும்.
5. நீங்கள் பூஜ்ஜிய தோள்பட்டை சூழலில் சிக்கி, பக்க ஜன்னலைப் பார்க்க முடியாவிட்டால், குறைந்த வேகத்திற்குச் சென்றவுடன், உங்கள் ஷூ அல்லது கனமான ஜாக்கெட்டை உங்கள் கையைச் சுற்றிக் கொண்டு, கிழிந்த லேமினேட் ஷீட்டிற்கு எதிராக வெளிப்புறமாகத் தள்ளி ஒரு பார்வைத் துறையை உருவாக்கலாம் (லேமினேட் கண்ணாடியை வெறும் கையால் குத்த வேண்டாம்).

காட்சி 3: திடீர் விண்ட்ஷீல்ட் துடைப்பான் செயலிழப்பு, சேறு/சேறு அலை, அல்லது பூச்சிகள்¶

ஒவ்வொரு குளிர்காலம் மற்றும் மழைக் காலங்களிலும், பனிப்பொழிவு அல்லது அரை-டிரக், பழுப்பு நிற ரோடு சேறு, சேறு அல்லது அழுக்கு நீரின் திடமான சுவரை ஓட்டுநரின் கண்ணாடியின் குறுக்கே எறியும் போது, அல்லது விண்ட்ஷீல்ட் துடைப்பான் மோட்டார் ஃபியூஸ் ஊதும்போது அல்லது கீழ்-கவுல் வைப்பர் டிரான்ஸ்மிஷன் இணைப்பு பந்து-கூட்டு கீழே விழும் போது பல வாகன நெடுஞ்சாலை விபத்துக்கள் ஏற்படுகின்றன.

அவசர ஹைட்ரோபோபிக் கண்ணாடி சிகிச்சைகள் மற்றும் கையேடு ஷூலேஸ் வைப்பர் ரிக்¶

கனமழையின் போது தொலைதூரப் பகுதியில் உங்கள் வைப்பர் மோட்டார் அல்லது இணைப்பு முற்றிலும் செயலிழந்து, வாகனத்தை சிறிது தூரம் பாதுகாப்பான இடத்திற்கு நகர்த்த வேண்டும்:

1. வெளிப்புறக் கண்ணாடியில் ஹைட்ரோபோபிக் நீர் விரட்டியை (அல்லது அவசரகால மூல உருளைக்கிழங்கு / பார் சோப் தேய்த்தல்) தடவவும்: சிலிகான் ஹைட்ரோபோபிக் கண்ணாடி சிகிச்சை (ரெயின்-எக்ஸ் போன்றவை) அல்லது கார் மெழுகு ஸ்ப்ரே செய்திருந்தால், அதை வெளிப்புற கண்ணாடியில் துடைத்தால், கண்ணாடியிலிருந்து 360 கி.மீ.க்கு மேல் மழைநீர் பாய்கிறது (360 கி.மீ.க்கு மேல்) துடைப்பான்கள் இல்லாமல் ஏரோடைனமிக் காற்றழுத்தம் மட்டும். பழைய மலையேறுதல்/மிலிட்டரி உயிர்வாழும் கள தந்திரம்: உங்களிடம் பூஜ்ஜிய இரசாயனங்கள் இருந்தால், பச்சை உருளைக்கிழங்கை இரண்டாக வெட்டி (அல்லது ஈரமான துணியில் ஒரு ஈரமான சோப்பு அல்லது ஒரு சிட்டிகை புகையிலை/டிஷ் சோப்பைப் பயன்படுத்துதல்) மற்றும் ஈரமான கண்ணாடியின் வெளிப்புறத்தில் உறுதியாக தேய்த்தால், தட்டையான மேற்பரப்பு மழைத் தாள் தட்டையாக வெளியேறும். மற்றும் கண்மூடித்தனமான நீர்த்துளிகளை உருவாக்குவதற்கு பதிலாக கண்ணாடி முழுவதும் அழிக்கவும்.
2. டூ-ஷூலேஸ் கையேடு துடைப்பான் ரிக் (இணைப்பு உடைந்தாலும், கைகள் அப்படியே இருக்கும் போது): புயலில் துடைப்ப மோட்டார் ஃபியூஸ் அல்லது உள் இணைப்பு உடைந்தால், நீங்கள் தஞ்சம் அடைய வேண்டும், ஒரு நீண்ட பாராக்கார்ட், கயிறு அல்லது இரண்டு இணைந்த ஷூலேஸைக் கட்டி, ஓட்டுநரின் இடது முனை துடைப்பான் கையின் வழியாக ஓட்டுநரின் இடது முனை துடைப்பான் கையை உடைக்கவும். மற்றும் விரிசல் அடைந்த பயணிகளின் ஜன்னல் வழியாக (பயணிகளின் துடைப்பான் கையைச் சுற்றி ஒரு திருப்பத்தை வைத்து), ஒரு பயணி குறைந்த வேகத்தில் கண்ணாடியை கைமுறையாக துடைக்க, தண்டு இடது மற்றும் வலதுபுறமாக இழுக்க அனுமதிக்கிறது.

படி-படி-படி-பிளைண்ட்-பிரேக்கிங் மற்றும் பக்க-ஜன்னல் லேன் டிராக்கிங் டிரில்¶

100+ km/h (62+ mph) வேகத்தில் முன்னோக்கிப் பார்வை இழக்கப்படும்போது, உங்கள் உயிர்வாழ்வது முக்கியமான 8 முதல் 12 வினாடிகள் வரை நீங்கள் புறக் குறிப்புகளை எவ்வாறு பயன்படுத்துகிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்தது:

1. ஸ்டியரிங் வீலைத் தொடும் முன் "ஆயிரம்-ஆயிரம்" என்று எண்ணுங்கள்: உங்கள் கைகளை ஒரு வினாடிக்கு நேராக உறைந்த நிலையில் இருக்குமாறு கட்டாயப்படுத்துங்கள்.
2. ** "லெஃப்ட் ஃப்ரண்ட் ஃபெண்டர் டு லேன் லைன்" கேஜைப் பயன்படுத்தவும்**: டிரைவரின் சாளரத்தை கீழே உருட்டவும். ஜன்னல் சட்டத்திற்கு வெளியே உங்கள் தலையை சாய்க்காதீர்கள் (பறக்கும் கண்ணாடி, ஹூட் உலோகம் அல்லது கடந்து செல்லும் கண்ணாடிகள் உங்கள் மண்டை ஓட்டைத் தாக்கும்). அதற்குப் பதிலாக, கோடு போட்ட லேன் கோடு அல்லது திடமான மஞ்சள்/வெள்ளை விளிம்புக் கோட்டில் உங்கள் இடது பக்க கண்ணாடியைக் கடந்து 30 டிகிரி கோணத்தில் கீழ்நோக்கியும் முன்னோக்கியும் பார்க்கவும். உங்கள் இடது முன் ஃபெண்டருக்கும் அந்த வர்ணம் பூசப்பட்ட கோட்டிற்கும் இடையே உள்ள இடைவெளியை நிலையானதாக வைத்திருங்கள் (சுமார் 30 முதல் 60 சென்டிமீட்டர்கள் அல்லது 1 முதல் 2 அடி வரை), உங்கள் இடது முன் டயர் வர்ணம் பூசப்பட்ட பட்டைக்கு இணையாக இருக்கும் வரை, உங்கள் கார் அதன் பாதையை விட்டு வெளியே செல்ல முடியாது.
3. பிரேக் செய்யும் போது ஒவ்வொரு 2 வினாடிக்கும் உள்புற ரியர்வியூ கண்ணாடியைச் சரிபார்க்கவும்: உங்களால் முன்னோக்கிப் பார்க்க முடியாததால், மெதுவாகப் போக்குவரத்தைத் தாக்கும் முன் நிறுத்தும் அளவுக்கு உறுதியாக பிரேக் செய்ய வேண்டும், ஆனால் உங்கள் பின்னால் வரும் வாகனம் உங்கள் டிரங்கில் மோதாமல் இருக்க போதுமானது. மிதமான பிரேக் அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்தும்போது உங்கள் ரியர்வியூ கண்ணாடியைப் பார்க்கவும்: உங்களுக்குப் பின்னால் வரும் கார் வேகமாக மூடினால், உங்கள் பிரேக்கைத் துடித்து, தோள்பட்டை மீது விளிம்பில் இருக்கும்போது உங்கள் ஹார்னைத் தட்டவும்.
4. நீங்கள் தோள்பட்டை மீது கடக்கும்போது உரத்த காற்றின் கர்ஜனை மற்றும் சரளை நசுக்குவதை எதிர்பார்க்கலாம்: வெள்ளை மூடுபனிக் கோட்டைத் தாண்டி நெடுஞ்சாலைத் தோள்பட்டைக்குச் செல்லும்போது, ​​உங்கள் வலது பக்க டயர்கள் ரம்பிள் கீற்றுகள் மற்றும் தளர்வான சரளைகளைத் தாக்கும். இரண்டு கைகளாலும் ஸ்டீயரிங் வீலை உறுதியாகப் பிடித்துக் கொள்ளுங்கள், இதனால் வலது டயர்களில் உள்ள சரளை இழுப்பதால் காரை பள்ளத்தில் இழுக்க முடியாது, மேலும் பிரேக் போட்டு சுமூகமாக நிறுத்தவும்.

கார்னியல் கிளாஸ் ஸ்பேல் மற்றும் முகச் சிதைவுகளுக்கான மருத்துவ சோதனை¶

ஒரு கனமான பாறை, பனிக்கட்டி, பறவை அல்லது பேட்டை நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் லேமினேட் செய்யப்பட்ட கண்ணாடியில் மோதும் போது, உள் கண்ணாடி பிளவுகள் மற்றும் மத்திய பாலிவினைல் ப்யூட்ரல் (PVB) பிளாஸ்டிக் சவ்வு கிழிக்கப்படாமல் உள்நோக்கி வளைகிறது. அந்த வேகமான உள்நோக்கி நெகிழ்வானது ஆயிரக்கணக்கான நுண்ணிய, ரேஸர்-கூர்மையான கண்ணாடி ஊசிகள் மற்றும் தூசித் துகள்கள், வாகன அதிர்ச்சி மருத்துவத்தில் கிளாஸ் ஸ்பால் என அறியப்படுகிறது, நேராக டாஷ்போர்டின் குறுக்கே மற்றும் முன் இருக்கையில் இருப்பவர்களின் முகம், முடி, ஆடை மற்றும் மடியில்.

அபாயகரமான ஃப்ளாஷர்களுடன் வாகனம் பாதுகாப்பாக தோளில் நிறுத்தப்பட்டவுடன், உங்கள் ஆடைகளை துலக்குவதற்கு முன் உடனடியாக 60 வினாடிகள் சுய மற்றும் பயணிகள் அதிர்ச்சி சோதனையை மேற்கொள்ளவும்:

1. உங்கள் கண்கள் கரடுமுரடானதாக உணர்ந்தால் உங்கள் கண்களைத் தேய்க்கவோ அல்லது வலுக்கட்டாயமாக இமைக்கவோ வேண்டாம்: கண்ணாடியின் தாக்கத்திற்குப் பிறகு உங்கள் கண் இமைகளுக்குக் கீழே கீறல்கள், மணல் அல்லது எரியும் உணர்வை நீங்கள் உணர்ந்தால், நுண்ணிய கண்ணாடி தூசி உங்கள் கார்னியாவின் கண்ணீர்ப் படலத்தில் தங்கியிருக்கும். **உங்கள் கண் இமைகளைத் தேய்ப்பதன் மூலம் அந்த கண்ணாடி ஊசிகளை கார்னியல் எபிட்டிலியத்தில் ஆழமாக அரைத்து **, நிரந்தர கார்னியல் வடு மற்றும் பார்வை இழப்பை ஏற்படுத்துகிறது.
2. சுத்தமான பாட்டிலில் அடைக்கப்பட்ட குடிநீரைப் பயன்படுத்தி கண்களை பக்கவாட்டில் துடைக்கவும்: திறந்த கார் கதவுக்கு மேல் உங்கள் தலையை பக்கவாட்டில் சாய்த்து காயம்பட்ட கண் கீழ்நோக்கி இருக்கும் (மூக்கின் பாலத்தின் குறுக்கே கண்ணாடித் துகள்கள் மற்ற கண்ணுக்குள் செல்வதைத் தடுக்கும்). சுத்தமான விரல்களால் கண் இமைகளைத் திறந்து வைத்து, சுத்தமான பாட்டில் குடிநீர் அல்லது மலட்டு உப்பைக் கண்ணின் உள் மூலையில் இருந்து (மூக்கிற்கு அருகில்) காதுக்கு வெளியே 10 முதல் 15 நிமிடங்கள் வரை மெதுவாக, தொடர்ந்து ஊற்றவும்.
3. கண் இமையில் பதிக்கப்பட்ட கண்ணாடித் துண்டை வெளியே எடுக்க முயற்சிக்காதீர்கள்: கண்ணின் நிறக் கருவிழி, கண்மணி அல்லது வெள்ளை ஸ்க்லெராவில் கண்ணுக்குத் தெரியும் கண்ணாடித் துகள் சிக்கியிருந்தால், அதைத் தொடாதீர்கள் அல்லது சாமணம் கொண்டு அகற்ற முயற்சிக்காதீர்கள். கடுமையான பாதுகாப்புக் கவசத்தால் காயமடைந்த கண்ணை மூடவும் (ஒரு காகிதக் கோப்பையின் அடிப்பகுதி புருவம் மற்றும் கன்னத்து எலும்பில் ஒட்டப்பட்டிருக்கும், அதனால் எதுவும் நீட்டிய கண்ணாடியைத் தொடாது), * காயமடையாத* கண்ணையும் மூடவும் (இரண்டு மனிதக் கண்களும் இணைந்த பார்வையில் சமச்சீராக நகர்வதால்), கண் போக்குவரத்துக்கு உடனடியாக உங்கள் உள்ளூர் அவசர எண்ணை அழைக்கவும்.
4. ** வாகனத்தின் வெளியே கவனமாக முடி மற்றும் ஆடையிலிருந்து கண்ணாடி தூசியை அசைக்கவும்**: உடைந்த பக்கவாட்டு ஜன்னல் க்யூப்ஸ் அல்லது கண்ணாடியின் ஸ்பாலில் மூடப்பட்டிருக்கும் குழந்தை அல்லது பயணிகளை அவிழ்க்கும் முன், அவர்களின் கண்களையும் வாயையும் இறுக்கமாக மூடுமாறு அறிவுறுத்துங்கள். பெரிய டெம்பர்டு க்யூப்ஸை இருக்கைக்கு குறுக்கே சறுக்குவதற்குப் பதிலாக தோலில் இருந்து விலக்கி, காரின் கீழ்க்காற்றுக்கு வெளியே ஜாக்கெட்டுகளை அசைக்கவும்.

சம்பவத்திற்குப் பிந்தைய இயந்திர ஆய்வு: ஹூட் தாழ்ப்பாள்கள், கீல்கள் மற்றும் கவ்ல்¶

உங்கள் ஹூட் இரண்டாம் நிலை பாதுகாப்பு கொக்கியில் தோன்றியிருந்தால் (விண்ட்ஷீல்டிற்குள் மீண்டும் மடிக்காமல்) அல்லது ஒரு வைப்பர் கை தோல்வியுற்றால், வாகனத்தை நகர்த்த முடியுமா என்பதைத் தீர்மானிப்பதற்கு முன் அசெம்பிளியை ஆய்வு செய்யவும்:

• முதன்மை தாழ்ப்பாள் மற்றும் இரண்டாம் நிலை பாதுகாப்பு ஹூக்கைச் சோதித்தல்: வாகனம் சாலையில் பாதுகாப்பாக நிறுத்தப்பட்ட நிலையில், ரேடியேட்டர் மைய ஆதரவின் மையத்தில் உள்ள செவ்வக தாழ்ப்பாளைப் பார்க்கவும். பெரும்பாலும், குளிர்கால சாலை உப்பு மற்றும் உலர்ந்த கிரீஸ் வசந்த-ஏற்றப்பட்ட முதன்மை தாழ்ப்பாளை தாடை அல்லது உள்துறை வெளியீடு கேபிள் நீங்கள் ஹூட் ஸ்லாம் பிறகு இழுக்கப்பட்ட "திறந்த" நிலையில் ஒட்டிக்கொள்கின்றன ஏற்படுத்தும். லாட்ச் பிவோட் பின் மீது ஊடுருவக்கூடிய லூப்ரிகண்ட் (அல்லது டிப்ஸ்டிக் நுனியில் இருந்து ஒரு துளி சுத்தமான எஞ்சின் எண்ணெயைத் துடைக்கவும்) தெளிக்கவும், இன்டீரியர் ஹூட் ரிலீஸ் லீவரை ஃபுட்வெல்லின் உள்ளே அதன் அமர்ந்திருக்கும் நிலைக்கு முன்னோக்கித் தள்ளி, இரண்டு தனித்துவமான மெட்டாலிக் கிளிக்குகளைக் கேட்கும் வரை ஹூட்டைக் கீழே அழுத்தவும். இரு கைகளாலும் பேட்டையின் முன் விளிம்பில் வலுக்கட்டாயமாக மேல்நோக்கி இழுத்து, அது அசையவில்லை என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.
• ** தளர்வான விண்ட்ஷீல்ட் துடைப்பான் கை சுழலை மீண்டும் இணைத்தல்**: ஒரு துடைப்பான் கை துடைப்பதை நிறுத்தினால் மற்றொன்று நகரும் போது, ​​பற்றவைப்பைத் திருப்பவும் OFF, இறந்த துடைப்பான் கையின் அடிப்பகுதியில் உள்ள சிறிய பிளாஸ்டிக் தொப்பியை புரட்டவும், மற்றும் குறுகலான ஸ்பிண்டில் ஸ்பிண்டில் ஸ்டட் பார்க்கவும். அடிக்கடி, உறைந்த பனி அல்லது பனிக்கட்டிகள் அல்லது 13-மில்லிமீட்டர் அல்லது 14-மில்லிமீட்டர் ஹெக்ஸ் நட் துடைப்பான் கையை குறுகலான ஸ்பைன்ட் தண்டின் மீது வைத்திருக்கும். கண்ணாடியின் அடிப்பகுதியில் துடைப்பான் பிளேட்டை அதன் நிறுத்தப்பட்ட நிலையில் சீரமைக்கவும் மற்றும் ஹெக்ஸ் நட்டை ஒரு சாக்கெட் குறடு அல்லது இடுக்கி மூலம் உறுதியாக இறுக்கவும்; குறுகலான ஸ்ப்லைன்கள் மீண்டும் கையில் கடித்து முழு துடைப்பான் இயக்கத்தை மீட்டெடுக்கும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்¶

ஆதாரங்கள் சரிபார்க்கப்பட்டன¶

• தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாகம் (NHTSA, யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ்): ஃபெடரல் மோட்டார் வாகன பாதுகாப்பு தரநிலைகள் FMVSS எண். 103 (விண்ட்ஷீல்ட் டிஃப்ராஸ்டிங் மற்றும் டிஃபாக்கிங் சிஸ்டம்ஸ்), FMVSS எண். 104 (விண்ட்ஷீல்ட் வைப்பிங் மற்றும் வாஷிங் சிஸ்டம்ஸ்), எஃப்எம்விஎஸ்எஸ் எண். 205 (மெருகூட்டல் பொருட்கள்).
• ஐரோப்பாவுக்கான ஐக்கிய நாடுகளின் பொருளாதார ஆணையம் (UNECE): ஒழுங்கு எண். 43, பாதுகாப்பு மெருகூட்டல் பொருட்கள் மற்றும் வாகனங்களில் அவற்றை நிறுவுதல் தொடர்பான சீரான விதிகள்.
• அமெரிக்கன் ஆட்டோமொபைல் அசோசியேஷன் (ஏஏஏ, யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் மற்றும் கனடா): டிரைவரின் பார்வைத்திறன், ஹூட் ஃப்ளை-அப்கள் மற்றும் ஈரமான வானிலை ஓட்டுதல் ஆகியவற்றின் திடீர் இழப்புக்கான அவசர மீட்பு நடைமுறைகள்.
• விபத்துகளைத் தடுப்பதற்கான ராயல் சொசைட்டி (RoSPA, யுனைடெட் கிங்டம்) மற்றும் ராயல் ஆட்டோமொபைல் கிளப் (RAC, யுனைடெட் கிங்டம்): மோட்டார்வே பிரேக்டவுன் மற்றும் விண்ட்ஸ்கிரீன் ஷட்டர் சர்வைவல் வழிகாட்டுதல்.

தொடர்புடைய வழிகாட்டிகள்¶

• வேகத்தில் டயர் வெடிப்பு மற்றும் ஸ்டீயரிங் தோல்வி
• வைட்அவுட் நிலைமைகள் மற்றும் பனிப்புயல் ஓட்டுநர்
• வாகனம் ஓட்டும் போது ஒரு மான் அல்லது மிருகத்தை அடிப்பது
• கண் காயங்கள் மற்றும் வெளிநாட்டு பொருள் முதலுதவி
• கார் செயலிழப்பு மற்றும் சாலையோர பாதுகாப்பு
• அவசர எண்கள் அடைவு