El capó vola o el parabrisa es trenca a la velocitat de l'autopista: recuperació d'emergència amb visibilitat zero¶

Perdre la referència visual cap endavant mentre viatja entre 100 i 120 quilòmetres per hora (de 62 a 75 milles per hora) és una de les crisis mecàniques més desorientadores que pot experimentar un conductor. A 110 quilòmetres per hora (68 milles per hora), un automòbil cobreix 30,5 metres (100 peus) cada segon. Quan un capó (capó) corroït o sense tancament atrapa l'elevació aerodinàmica d'alta pressió i xoca cap enrere contra el vidre del parabrisa, quan un tros de deixalles de l'autopista trenca el parabrisa en una teranyina opaca, o quan un eixugaparabrises es trenca durant un aiguat torrencial encegador, el conductor té menys de 180 graus de visió cap endavant. 200 mil·lisegons.

Sobreviure a una pèrdua sobtada de visibilitat cap endavant a la velocitat de l'autopista depèn completament d'anul·lar el reflex de sobresalt humà per tirar el volant o tancar els frens a cegues. Tots els vehicles mantenen línies de visió secundàries sense obstacles, ja sigui a través de l'espai horitzontal sota la frontissa del capó elevada o per la finestra lateral del conductor al llarg de les ratlles pintades del carril, que permeten a un conductor compost mantenir la disciplina del carril, desaccelerar en una línia recta controlada i guiar el vehicle amb seguretat cap a la vorera de la carretera.

Fes això ara¶

1. Congela les mans al volant i NO desviïs: en el moment en què el teu capó s'enfila, el parabrisa es trenca o els eixugaparabrises fallen en un diluvi, bloqueja les mans a les posicions de les 9 i les 3 en punt del volant i mantén el volant recta. El vostre cotxe encara circula pel mateix carril que vau ocupar fa mig segon; sacsejar el volant a cegues és la causa principal dels xocs de bolcament i els xocs frontals amb el trànsit adjacent.
2. Mireu a través de l'espai inferior del quadre de comandament o per la finestra del costat del conductor: si el capó s'ha plegat cap enrere contra el parabrisa, deixeu caure el cap i la barbeta lleugerament cap al volant i mireu cap endavant a través del buit horitzontal de 5 a 10 centímetres (2 a 4 polzades) entre la vora posterior inferior del tauler i la part superior del tauler**. Si aquesta bretxa està bloquejada per una xapa arrugada o un parabrisa trencat opac, baixa immediatament la finestra del costat del conductor i mireu cap a l'esquerra i lleugerament cap endavant per les marques de carril pintades de color blanc o groc al costat del parafang davanter (mai traieu el cap més enllà del mirall lateral a 110 km/h de vent i trànsit).
3. Alleuja l'accelerador i frena amb suavitat en línia recta: aixeca el peu dret de l'accelerador i apliqueu una pressió ferma, progressiva i moderada al pedal de fre. No tanqueu els frens fins al bloqueig total de l'ABS tret que hàgiu vist un obstacle directament davant vostre just abans de perdre la vista; tancar els frens mentre està completament cec convida el vehicle directament darrere teu a donar-te per darrere a velocitat d'autopista.
4. Activeu els intermitents de quatre direccions, els fars i la clàxona: premeu el botó del triangle de perill vermell de la consola central immediatament, engegueu els fars perquè s'il·luminin els llums posteriors i toqueu la clàxona per avisar als conductors adjacents i següents que el vostre vehicle està en perill i desaccelerant.
5. Comproveu els miralls laterals i retrovisors i la vora a l'espatlla: utilitzant la línia de visió de la finestra del costat del conductor (seguint la línia del carril pintada) combinada amb el mirall retrovisor interior i els retrovisors laterals esquerre/dret, espereu que hi hagi un buit al trànsit, engegueu el senyal de gir i passeu gradualment la línia de boira blanca cap a l'espatlla pavimentada.
6. Atureu-vos completament fora de la carretera, fixeu el capó i demaneu ajuda: pareu el vehicle tan lluny com sigui possible a la dreta de l'espatlla, canvieu a Park (P), posa el fre d'estacionament i surt per la porta del costat del passatger darrere de la barana si estàs en una carretera transitada. Mai intenteu lligar una caputxa doblegada amb cordes elàstiques o cordes i reprendre la conducció per carretera; truqueu al servei d'assistència en carretera o al vostre número d'emergència local (911 als Estats Units i Canadà, 112 a tota la Unió Europea, 999 al Regne Unit; vegeu números d'emergència).

Arbre de decisió d'emergència d'autopistes de visibilitat zero¶

flowchart TD
    Blind["Pèrdua sobtada de la visibilitat del parabrisa a la velocitat de l'autopista"] --> Reflex["MANTENIM EL VOLANT RECTE (No tireu el volant ni freneu a cegues)"]
    Reflex --> Cause{"Què us ha bloquejat la vista cap endavant?"}
    Cause -->|"El capó (capó) va volar contra el parabrisa"| Gap{"Es pot veure a través de l'espai sota la vora posterior del capó?"}
    Cause -->|"Roca / runes Parabrisa trencat o enfadat"| Glass{"El vidre laminat és opac o inclinat cap a dins?"}
    Cause -->|"Esquitxades de fang / fang o falla de l'eixugaparador en aiguat"| Wiper["Estireu la tija de la rentadora o la finestra lateral oberta per veure la línia del carril"]
    Gap -->|"Sí (5 a 10 cm / 2 a 4 in Cowl Gap)"| PeerUnder["Agafeu la barbeta lleugerament i mireu cap endavant sota la frontissa del capó aixecat"]
    Gap -->|"No (metall arrugat + vidre opac)"| SideWin["Baixa la finestra del costat del conductor; Línia de carril pintada de pista al costat del parafang davanter"]
    Glass -->|"Tela d'aranya opaca"| SideWin
    Glass -->|"Penjant cap a dins vessant pols de vidre"| PunchOut["Protegiu els ulls, mireu per la finestra lateral o empènyer la làmina laminat cap a fora després d'alentir"]
    PeerUnder --> Slow["Enceneu els intermitents de perill; Fren de forma suau i progressiva en línia recta"]
    SideWin --> Slow
    Wiper --> Slow
    PunchOut --> Slow
    Slow --> Mirrors["Utilitzeu miralls laterals i retrovisors + referència de la franja de carril per guiar el cotxe cap a l'espatlla"]

Escenari 1: fallada del pestell del capó (capó) i pujada a velocitat de l'autopista¶

Segons l'estàndard federal de seguretat de vehicles de motor (FMVSS) núm. 113 i les normatives UNECE, cada capó d'automòbil amb obertura frontal està equipat amb un mecanisme de tancament de dues etapes:

• El pestell primari: controlat per la palanca d'alliberament del cable a l'interior del peu del conductor; estira el capó a ras dels parafangs davanters.
• El ganxo de seguretat secundari (ganxo de seguretat): un ganxo d'acer amb molla sota el centre frontal del capó que s'ha d'apartar amb la mà després d'aixecar la palanca d'alliberament interior.

Per què les campanes volen entre 80 i 120 km/h (de 50 a 75 mph)¶

Un aixecament del capó gairebé sempre es produeix en un termini de 5 a 15 minuts després que algú revisi l'oli del motor, ompli el líquid rentavaixelles, engegui la bateria o fa una petita aixeta del para-xocs davanter en un aparcament:

1. Primari sense tancament + ganxo secundari corroït: el conductor baixa el capó suaument sense pressionar-lo fins que el pestell primari faci clic, deixant el capó subjectat només pel ganxo de seguretat secundari. O bé, la sal i la brutícia de la carretera congelen la molla de retorn del ganxo de seguretat secundari en posició oberta després que algú obre el capó.
2. Presió d'estancament aerodinàmic superior a 80 km/h (50 mph): per sota de 50 km/h (30 mph), el pes pesat d'acer o alumini del capó el subjecta contra el suport del radiador. A mesura que la velocitat de la carretera supera els 80 a 100 km/h (50 a 62 mph), l'aire d'alta pressió s'enfila a través de l'espai de la graella davantera sota la vora davantera del capó, mentre que l'aire que es mou ràpidament sobre la superfície superior corba del capó crea una sustentació aerodinàmica a baixa pressió (idèntica a l'ala d'un avió).
3. Plegament violent de la frontissa de 180 graus: una vegada que l'elevació aerodinàmica supera el pes del capó (o desenganxa un ganxo de seguretat gastat), la vora davantera del capó atrapa el corrent d'aire de 100 km/h com una vela. En menys de 0,2 segons, el capó gira violentament cap enrere a les frontisses posteriors, embolcallant la xapa al voltant de la capçalera del sostre, trencant la capa exterior del parabrisa laminat amb un cop d'armes ensordidor i bloquejant el 95 per cent del parabrisa.

Senyals d'advertència abans del vol i tècnica de recuperació immediata¶

• Vegeu l'aleteig del capó a alta velocitat: abans que un capó s'obri, gairebé sempre mostra aleteig vertical, vibració o rebot a la vora davantera per sobre de 70 km/h (45 mph) o es troba entre 1 i 2 centímetres (0,5 a 0,8 polzades) més alt que els parafangs davanters esquerre i dret. Si mai veieu que el vostre capó vibra o està assegut lleugerament entreobert a l'autopista, no accelereu: baixeu l'accelerador suaument (reduint l'elevació aerodinàmica sota el capó), estireu immediatament cap a l'espatlla i tanqueu el capó fermament fins que els dos pestells es bloquegen.
• Utilitzar la bretxa de la capota del tauler quan la caputxa està arrebossada contra el vidre: com que les frontisses de la capota es munten a la part superior de la caputxa del tallafocs uns quants centímetres endavant de la base del parabrisa, quan la capota es plega cap enrere contra el vidre, la seva vora posterior s'eleva cap amunt de la caputxa. Això deixa una ranura de visualització rectangular horitzontal de 5 a 10 centímetres (2 a 4 polzades) d'alçada just a sobre del tauler. Abaixeu-vos lleugerament al vostre seient, mireu directament a través d'aquesta ranura inferior per veure les línies del carril de 15 a 30 metres (50 a 100 peus) per davant del para-xocs davanter i freneu suaument a l'espatlla.

Escenari 2: parabrisa trencat o obstruït a velocitat d'autopista¶

A diferència de les finestres laterals i posteriors del cotxe, que estan fetes de vidre temperat d'una sola capa, cada parabrisa davanter d'automòbil està obligat per llei (FMVSS 205 / ANSI Z26.1 / UNECE R43) que estigui construït amb vidre de seguretat laminat.

Sobreviure a les restes de l'autopista, les plaques de gel i els impactes d'ocells¶

Quan un tros de pneumàtic recaupat, una làmina de gel del sostre d'un semiremolc per davant, una roca d'un camió bolquet o un gran ocell xoca contra el parabrisa a 110 km/h (70 mph):

1. Protegiu els vostres ulls de l'escallada interna del vidre: fins i tot quan la capa intermèdia de plàstic PVB resistent impedeix que l'objecte penetri a la cabina, la flexió de la capa de vidre interior llança estelles de vidre microscòpiques semblants a agulles (esquinçament) cap a dins a través del tauler de comandament i el volant. Parpelleja i entrebeix lleugerament els ulls, mantén el cap cap enrere contra el reposacaps i no et freguis els ulls ni netegis la cara amb les mans nues (que tritura estelles de vidre microscòpiques a la còrnia).
2. Apaga immediatament el ventilador del descongelador: quan la capa interior del parabrisa s'esquerda, deixant en marxa el ventilador del descongelador del tauler de control, la pols de vidre en pols des de la coberta del tauler de comandament arriba als ulls i als pulmons. Gireu el ventilador de climatització OFF.
3. Què cal fer si el parabrisa laminat s'enfonsa cap a dins i és opac: si un objecte pesat (com ara una coberta de rodes, una llosa de gel o un capó) ha enfonsat el vidre laminat cap a dins i l'ha tornat 100% blanc opac:
4. Baixeu immediatament la finestra del costat del conductor i mireu cap endavant cap a l'esquerra al llarg de l'exterior del pilar A per mantenir el pneumàtic davanter esquerre paral·lel a la franja pintada del carril.
5. Només si estàs atrapat en un entorn sense espatlles i no pots veure per la finestra lateral, un cop hagis disminuït la velocitat a baixa velocitat, pots embolicar la teva sabata o una jaqueta gruixuda al voltant de la mà i empènyer cap a fora contra el full laminat trencat per crear un port de visió (no punxeu mai el vidre laminat amb la mà nua).

Escenari 3: fallada sobtada de l'eixugaparabrises, onada de fang o fang o insectes¶

Cada hivern i temporada de pluges, es produeixen xocs d'autopistes de diversos vehicles quan una màquina llevaneu o un semi-camió que passa llança una paret sòlida de fang, fang o aigua bruta a través del parabrisa del conductor, o quan el fusible del motor de l'eixugaparabrises esclata o la articulació de la transmissió de l'eixugaparabrises esclata durant una pluja tropical.

Tractaments de vidre hidròfob d'emergència i l'equip de neteja manual de cordons de sabates¶

Si el motor de l'eixugaparabrises o l'enllaç falla completament en una zona remota durant una pluja intensa i heu de moure el vehicle una distància curta per garantir-vos la seguretat:

1. Aplica repel·lent a l'aigua hidrofòbic (o fregament d'emergència amb patata crua/sabó) al vidre exterior: si portes una ampolla de tractament de vidre hidrofòbic de silicona (com Rain-X) o cera per a cotxe en aerosol, netejar-la al parabrisa exterior fa que l'aigua de pluja sigui superior a 60 km/h (37 mph) per sobre del vidre sense eixugaparabrises. Antic truc de camp de supervivència de muntanya/militar: Si no tens productes químics, tallar una patata crua per la meitat (o utilitzant una pastilla humida de sabó o una mica de tabac/sabó per a plats sobre un drap humit) i fregar-la amb fermesa per l'exterior del parabrisa humit deixa un midó microscòpic o una pel·lícula de tensioactivos que trenca la tensió superficial del vidre/tensioactiu de manera que plogui. de formar gotes cegadores.
2. La plataforma d'eixugaparabrises manual de dos cordons (quan l'enllaç es trenca però els braços estan intactes): si el fusible del motor de l'eixugaparabrises o l'enllaç intern es va trencar en una tempesta i us heu d'arrossegar per refugiar-vos, lligueu un tros llarg de paracorda, corda o dos cordons de sabates units al mig del braç de l'eixugaparabrises del conductor, passeu l'extrem esquerre per la finestra esquerdada i esquerdat per la finestra del conductor. finestra del passatger (col·locant el braç de l'eixugaparabrises del passatger), permetent al passatger estirar el cable cap a l'esquerra i la dreta per escombrar el vidre manualment a baixa velocitat.

Frenatge a cec pas a pas i simulacre de seguiment del carril de la finestra lateral¶

Quan es perd la visió cap endavant a més de 100 km/h (62 mph o més), la vostra supervivència durant els 8 a 12 segons crucials que triga a aturar-se depèn de com utilitzeu les referències perifèriques:

1. Compteu "One-One-Thousand" abans de tocar el volant: força les mans a mantenir-se congelades durant un segon mentre el teu cervell processa si pots veure sota el capó del capó o si has d'utilitzar la finestra lateral.
2. Utilitzeu l'indicador "Front Fender Left to Lane Line": baixa la finestra del conductor. No inclineu el cap fora del marc de la finestra (on el vidre volador, el metall de la caputxa o els miralls que passen poden colpejar-vos el crani). En comptes d'això, mireu cap avall i cap endavant amb un angle de 30 graus més enllà del mirall del costat esquerre a la línia discontínua del carril o la línia de vora groc/blanca sòlida. Mantingueu constant l'espai entre el parafang davanter esquerre i la línia pintada (uns 30 a 60 centímetres o 1 a 2 peus), sempre que el pneumàtic davanter esquerre es mantingui paral·lel a la franja pintada, el cotxe no pot sortir del seu carril.
3. Comproveu el mirall retrovisor interior cada 2 segons mentre freneu: com que no podeu veure lluny, heu de frenar amb la força suficient per aturar-vos abans d'arribar al trànsit lent per davant, però amb prou suavitat perquè el vehicle que hi ha darrere no s'enfonsi contra el maleter. Vigileu el mirall retrovisor mentre apliqueu una pressió de frenada moderada: si el cotxe que hi ha darrere vostre s'està tancant ràpidament, premeu els frens i toqueu la botzina mentre toqueu l'espatlla.
4. Espereu un fort rugit de vent i cruixents de grava mentre creueu per l'espatlla: quan travessiu la línia de boira blanca cap al voral de l'autopista, els pneumàtics del costat dret xocaran amb tires de soroll i grava solta. Agafeu el volant fermament amb les dues mans perquè l'arrossegament de la grava dels pneumàtics correctes no estiri el cotxe cap a la rasa i freneu amb suavitat.

Triatge mèdic per esquinçament del vidre corneal i laceracions facials després d'un cop del parabrisa¶

Quan una roca pesada, una capa de gel, un ocell o una caputxa xoca contra un parabrisa laminat a velocitat de carretera, la capa de vidre interior es fractura i es flexiona cap a dins sense trencar la membrana de plàstic de polivinil butiral (PVB). Aquesta ràpida flexió cap a dins llança milers d'agulles de vidre microscòpiques i nítides i partícules de pols, conegudes en la medicina del trauma de l'automòbil com a escallada de vidre, directament a través del tauler i cap a la cara, els cabells, la roba i les faldes dels ocupants dels seients davanters.

Una vegada que el vehicle estigui aturat de manera segura a l'espatlla amb els intermitents de perill parpellejant, realitzeu una revisió immediata de trauma d'un mateix i dels passatgers durant 60 segons abans de rentar-vos la roba:

1. NO et freguis els ulls ni parpellejar amb força si els teus ulls se senten arenosos: si sents una sensació de rascades, sorra o ardor sota les parpelles després d'un impacte contra el parabrisa, la pols de vidre microscòpic descansa a la pel·lícula lacrimal de la còrnia. Fregar-se les parpelles tritura aquestes agulles de vidre profundament a l'epiteli corneal, provocant cicatrius permanents a la còrnia i pèrdua de visió.
2. Renteu els ulls de costat amb aigua potable embotellada: Inclineu el cap cap a un costat per sobre de la porta oberta del cotxe de manera que l'ull lesionat estigui mirant cap avall (evitant que les partícules de vidre es rentin a través del pont del nas cap a l'altre ull). Manteniu les parpelles obertes amb els dits nets i aboqueu un raig suau i continu d'aigua potable embotellada neta o solució salina estèril des de la cantonada interna de l'ull (a prop del nas) cap a l'exterior cap a l'orella durant 10 a 15 minuts.
3. Mai intenteu treure un tros de vidre incrustat al globus ocular: si hi ha un fragment de vidre visible enganxat a l'iris de color, la pupil·la o l'escleròtica blanca de l'ull, no el toqueu ni intenteu treure'l amb unes pinces. Cobriu l'ull lesionat amb un escut protector rígid (com la part inferior d'un got de paper enganxat sobre la cella i els pòmuls perquè res toqui el vidre que sobresurt), tapeu també l'ull sense ferir (perquè els dos ulls humans es mouen simètricament en la mirada conjugada) i truqueu immediatament al vostre número d'emergència local per al transport oftàlmic.
4. Traieu la pols de vidre dels cabells i de la roba amb cura a l'exterior del vehicle: abans de descordar un nen o un passatger cobert de cubs trencats de finestres laterals temperades o trencament del parabrisa, indiqueu-los que tanquin els ulls i la boca amb força. Raspalleu els grans cubs temperats del seient per allunyar-los de la pell en lloc de lliscar-los a través d'ells, i sacseja les jaquetes fora del costat del cotxe sota el vent.

Inspecció mecànica posterior a l'incident: pestells del capó, frontisses i caputxa¶

Si la capota es va aixecar fins al ganxo de seguretat secundari (sense plegar completament cap al parabrisa) o si un braç d'eixugaparabrisa fallava, inspeccioneu el conjunt abans de decidir si es pot moure el vehicle:

• Provant el pestell primari i el ganxo de seguretat secundari: amb el vehicle aparcat de manera segura fora de la carretera, mireu la ranura rectangular del pestell al centre del suport del nucli del radiador. Sovint, la sal de la carretera d'hivern i el greix sec fan que la mordassa del tancament primari carregat per molla o el cable d'alliberament interior s'enganxi a la posició "oberta" fins i tot després de tancar el capó. Ruixeu lubricant penetrant (o aboqueu una gota d'oli de motor net de la punta de la vareta) al passador de pivot del pestell, premeu la palanca d'alliberament del capó interior cap endavant fins a la seva posició asseguda dins de la zona dels peus i premeu el capó cap avall fins que sentiu dos clics metàl·lics diferents. Estireu cap amunt amb força la vora frontal de la caputxa amb les dues mans per comprovar que no es pot moure.
• Tornar a col·locar un eix del braç de l'eixugaparabrises solt: si un braç d'eixugaparabrises deixava d'escombrar mentre l'altre encara es mou, gireu l'encesa OFF, aixequeu la petita tapa de plàstic que hi ha a la base del braç d'eixugaparabrises mort i mireu el tac de l'eix acanalat cònic. Sovint, la neu congelada o el gel es desfà o afluixa la rosca hexagonal de 13 o 14 mil·límetres que subjecta el braç de l'eixugaparabrises a l'eix estriat cònic. Alineeu la fulla d'eixugaparabrises a la seva posició estacionada a la part inferior del vidre i premeu fermament la femella hexagonal amb una clau d'endoll o unes alicates; les estries afilades tornaran a mossegar el braç i restauraran el moviment complet de l'eixugaparabrises.

Preguntes freqüents¶

Fonts revisades¶

• National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA, Estats Units): *Normes federals de seguretat de vehicles de motor FMVSS núm. 103 (Sistemes de descongelació i desempanyament del parabrisa), FMVSS núm. 104 (Sistemes de neteja i rentat de parabrises), FMVSS núm. 113 (Sistemes de tancament del capó) i FMV05SS Núm.
• Comissió Econòmica de les Nacions Unides per a Europa (UNECE): Reglament núm. 43, Disposicions uniformes relatives a l'homologació de materials de vidre de seguretat i la seva instal·lació en vehicles.
• Associació Americana d'Automòbils (AAA, Estats Units i Canadà): Procediments de recuperació d'emergència per a la pèrdua sobtada de la visibilitat del conductor, l'ascens del capó i la conducció per temps humit.
• Royal Society for the Prevention of Accidents (RoSPA, Regne Unit) i Royal Automobile Club (RAC, Regne Unit): Autopista Breakdown and Windscreen Shatter Survival Guidance.

Guies relacionades¶

• Esclat de pneumàtics i fallada de la direcció a velocitat
• Condicions de blanqueig i conducció de tempesta de neu
• Colpejar un cérvol o un animal mentre condueix
• Primers auxilis de lesions oculars i objectes estranys
• Avaria del cotxe i seguretat a la carretera
• Directori de números d'emergència