Kapota vyletí nahoru nebo se rozbije čelní sklo při dálniční rychlosti: nouzové zotavení s nulovou viditelností¶

Ztráta vizuální reference při jízdě rychlostí 100 až 120 kilometrů za hodinu (62 až 75 mil za hodinu) je jednou z nejvíce dezorientujících mechanických krizí, kterou může řidič zažít. Při rychlosti 110 kilometrů za hodinu (68 mil za hodinu) urazí automobil 30,5 metru (100 stop) každou sekundu. Když zkorodovaná nebo nezajištěná kapota (kapota) zachytí vysokotlaký aerodynamický vztlak a bouchne dozadu o sklo čelního skla, když kus dálničního odpadu roztříští čelní sklo do neprůhledné pavučiny nebo když při oslepujícím přívalovém lijáku praskne táhlo stěrače, řidičovo zorné pole klesne z 20 na 180 stupňů. milisekundy.

Přežití náhlé ztráty viditelnosti vpřed při dálniční rychlosti zcela závisí na potlačení lidského polekavého reflexu, kdy trhne volantem nebo slepě dupne na brzdy. Každé vozidlo si zachovává nerušené vedlejší výhledy, ať už přes vodorovnou mezeru pod zvednutým závěsem kapoty, nebo z bočního okna řidiče podél namalovaných pruhů jízdních pruhů, které umožňují vyrovnanému řidiči držet disciplínu v jízdním pruhu, zpomalit v kontrolovaném přímém směru a bezpečně navést vozidlo na krajnici dálnice.

Udělejte to teď¶

1. Zmrazte si ruce na volantu a NEUhýbejte: V okamžiku, kdy vám kapota vyletí nahoru, rozbije se čelní sklo nebo selžou stěrače v záplavě, zamkněte ruce v poloze 9 a 3 hodiny na volantu a držte volant zpříma. Vaše auto stále jede přesně ve stejném pruhu, který jste obsadili před půl sekundou; slepé škubání volantem je hlavní příčinou převrácení a čelních střetů s přilehlým provozem.
2. Podívejte se skrz spodní mezeru v palubní desce nebo z okna na straně řidiče: Pokud je kapota sklopená dozadu k čelnímu sklu, sklopte hlavu a bradu mírně k volantu a podívejte se dopředu přes 5 až 10 centimetrů (2 až 4 palce) horizontální mezeru mezi spodním zadním okrajem zvednuté kapoty a horní částí palubní desky. Pokud je tato mezera blokována zmačkaným plechem nebo neprůhledným rozbitým čelním sklem, okamžitě stáhněte okno na straně řidiče a podívejte se vlevo a mírně dopředu podél namalovaného bílého nebo žlutého značení jízdního pruhu vedle předního blatníku (nikdy nevystrkujte hlavu za boční zrcátko do větru a provozu o rychlosti 110 km/h).
3. Uvolněte plyn a brzděte plynule v přímém směru: Zvedněte pravou nohu z plynu a pevně, progresivně a mírně sešlápněte brzdový pedál. Nepřišlápněte brzdy do úplného zablokování ABS, pokud jste těsně před ztrátou dohledu neviděli překážku přímo před sebou; šlápnutí na brzdy při úplné slepo vyzve vozidlo přímo jedoucí za vámi, aby vás při dálniční rychlosti zařadilo dozadu.
4. Aktivujte své čtyřsměrné výstražné blikače, světlomety a klakson: Okamžitě stiskněte červené tlačítko výstražného trojúhelníku na středové konzole, rozsviťte světlomety, aby se rozsvítila zadní světla, a poklepáním na klakson upozorníte sousední a následující řidiče, že vaše vozidlo je v nouzi a zpomaluje.
5. Zkontrolujte boční a zpětná zrcátka a okraj na rameni: Pomocí zorného pole okna na straně řidiče (sledování namalované linie jízdního pruhu) v kombinaci s vnitřním zpětným zrcátkem a levým/pravým bočním zrcátkem počkejte na mezeru v provozu, zapněte směrové světlo a postupně přejděte přes bílou čáru mlhy na zpevněnou krajnici.
6. Zastavte zcela mimo vozovku, zajistěte kapotu a přivolejte pomoc: Zastavte vozidlo co nejvíce napravo od ramene, zařaďte parkovací polohu (P), zatáhněte parkovací brzdu a na frekventované dálnici vyjeďte dveřmi na straně spolujezdce za zábradlím. Nikdy se nepokoušejte svázat ohnutou kapuci dolů bungee šňůrami nebo provázkem a pokračovat v jízdě po dálnici; zavolejte silniční asistenční službu nebo své místní tísňové číslo (911 ve Spojených státech a Kanadě, 112 v celé Evropské unii, 999 ve Spojeném království; viz tísňová čísla).

Strom rozhodování o nouzové situaci na dálnici s nulovou viditelností¶

flowchart TD
    Blind["Náhlá ztráta viditelnosti předního čelního skla při dálniční rychlosti"] --> Reflex["DRŽTE VOLANT ROVNĚ (neškubejte kolem ani nebrzděte naslepo)"]
    Reflex --> Cause{"Co blokovalo váš výhled vpřed?"}
    Cause -->|"Kapota (Kapota) vyletěla nahoru proti čelnímu sklu"| Gap{"Vidíte skrz mezeru pod zadní hranou kapoty?"}
    Cause -->|"Skalní / trosky rozbité nebo poblázněné čelní sklo"| Glass{"Je vrstvené sklo neprůhledné nebo prohnuté dovnitř?"}
    Cause -->|"Postříkání bláto / rozbředlého sněhu nebo selhání stěrače při lijáku"| Wiper["Zatáhněte za páku ostřikovače nebo otevřete boční okno pro sledování jízdních pruhů"]
    Gap -->|"Ano (5 až 10 cm / 2 až 4 v Cowl Gap)"| PeerUnder["Pod zvednutým závěsem kapoty se mírně dívejte a dívejte se dopředu"]
    Gap -->|"Ne (zmačkaný kov + neprůhledné sklo)"| SideWin["Stahovací okno na straně řidiče; Track Painted Lane Line vedle předního blatníku"]
    Glass -->|"Neprůhledná pavučina"| SideWin
    Glass -->|"Visící dovnitř uvolňující se skleněný prach"| PunchOut["Chraňte oči, dejte pozor na boční okno nebo po zpomalení vysuňte laminované prostěradlo"]
    PeerUnder --> Slow["Zapnout výstražná světla; Brzděte plynule a progresivně v přímé linii"]
    SideWin --> Slow
    Wiper --> Slow
    PunchOut --> Slow
    Slow --> Mirrors["K navedení vozu na rameno použijte boční a zpětná zrcátka + odkaz na pruh v jízdním pruhu"]

Scénář 1: Selhání západky kapoty (kapoty) a zvednutí při dálniční rychlosti¶

Podle Federálního bezpečnostního standardu pro motorová vozidla (FMVSS) č. 113 a předpisů EHK OSN je každá kapota automobilu s předním otevíráním vybavena dvoustupňovým západkovým mechanismem:

• Primární západka: Ovládá se páčkou pro uvolnění lanka v prostoru pro nohy řidiče; stáhne kapotu v jedné rovině s předními blatníky.
• Sekundární bezpečnostní západka (bezpečnostní hák): Pružinový ocelový hák pod předním středem kapoty, který je třeba po vysunutí vnitřní uvolňovací páčky odstrčit rukou.

Proč kapoty létají rychlostí 80 až 120 km/h (50 až 75 mph)¶

K vyskočení kapoty dojde téměř vždy během 5 až 15 minut poté, co někdo zkontroluje motorový olej, doplní kapalinu do ostřikovačů čelního skla, nastartuje baterii nebo poklepe na přední nárazník na parkovišti:

1. Odjištěná primární západka + zkorodovaný sekundární hák: Řidič spouští kapotu jemně, aniž by ji stlačoval, dokud nezaklapne primární západka, přičemž kapotu ponechá dole pouze sekundárním bezpečnostním hákem. Nebo posypová sůl a špína zmrazí vratnou pružinu sekundárního bezpečnostního háku v otevřené poloze poté, co někdo otevře kapotu.
2. Aerodynamický stagnační tlak nad 80 km/h (50 mph): Pod 50 km/h (30 mph) těžká ocelová nebo hliníková hmotnost kapoty drží kapotu dole proti podpěře chladiče. Když rychlost na silnici stoupá nad 80 až 100 km/h (50 až 62 mph), vysokotlaký náporový vzduch si tlačí cestu skrz mezeru přední mřížky pod přední hranou kapoty, zatímco rychle proudící vzduch přes zakřivenou horní plochu kapoty vytváří nízkotlaký aerodynamický vztlak (identický s křídlem letadla).
3. Násilné skládání pantu o 180 stupňů: Jakmile aerodynamický vztlak překročí hmotnost kapoty (nebo vyvěsí opotřebovanou pojistku), přední okraj kapoty zachytí proud vzduchu o rychlosti 100 km/h jako plachtu. Za méně než 0,2 sekundy se kapota prudce otočí dozadu na svých zadních pantech, ovine plech kolem horní části střechy, roztříští vnější vrstvu vrstveného čelního skla s ohlušujícím třeskem podobným střelbě a zablokuje 95 procent čelního skla.

Varovné signály před letem a technika okamžitého zotavení¶

• Sledujte rychlé chvění kapoty: Před otevřením kapoty téměř vždy vykazuje svislé chvění, vibrace nebo poskakování na přední náběžné hraně nad 70 km/h (45 mph) nebo sedí o 1 až 2 centimetry (0,5 až 0,8 palce) výše než levý a pravý přední blatník. Pokud někdy uvidíte, že vaše kapota vibruje nebo sedí na dálnici mírně pootevřená, nezrychlujte: jemně uvolněte plyn (snižte aerodynamický vztlak pod kapotou), okamžitě ji vytáhněte na rameno a pevně kapotu přibouchněte, dokud se obě západky nezablokují.
• Použití mezery mezi krytem palubní desky, když je kapota přilepena ke sklu: Vzhledem k tomu, že závěsy kapoty jsou namontovány na horní část krytu protipožární stěny několik centimetrů před základnou čelního skla, když se kapota složí dozadu proti sklu, její zadní okraj se zvedne nahoru z krytu. Přímo nad přístrojovou deskou tak zůstává **horizontální obdélníkový pozorovací otvor vysoký 5 až 10 centimetrů (2 až 4 palce). Lehce se přikrčte na sedadle, podívejte se zpříma skrz spodní otvor, abyste viděli čáry jízdního pruhu 15 až 30 metrů (50 až 100 stop) před předním nárazníkem, a plynule zabrzděte na rameno.

Scénář 2: Rozbité nebo ucpané čelní sklo při dálniční rychlosti¶

Na rozdíl od bočních a zadních oken automobilů, která jsou vyrobena z jednovrstvého tvrzeného skla, musí být každé přední sklo automobilu (FMVSS 205 / ANSI Z26.1 / UNECE R43) vyrobeno z Laminovaného bezpečnostního skla.

Přežívající úlomky dálnic, ledové příkrovy a nálety ptáků¶

Když kus protektorované pneumatiky, vrstva ledu na střeše z návěsu vpředu, kámen ze sklápěče nebo velký pták narazí na čelní sklo v rychlosti 110 km/h (70 mph):

1. Chraňte své oči před odlupováním vnitřního skla: I když pevná PVB plastová mezivrstva zabrání předmětu v pronikání do kabiny, ohýbání vnitřní skleněné vrstvy odmršťuje mikroskopické jehlovité skleněné úlomky (odprýskávání) dovnitř přes palubní desku a volant. Mírně mrkejte a mžourejte, držte hlavu opřenou o opěrku hlavy a netřete si oči ani si neotírejte obličej holýma rukama (což rozdrtí mikroskopické skleněné úlomky do rohovky).
2. Okamžitě vypněte ventilátor odmrazovače: Když praskne vnitřní vrstva čelního skla a necháte zapnutý ventilátor odmrazování palubní desky, vyfoukne vám prach a prach ze skla přímo z krytu palubní desky do očí a plic. Otočte ventilátor HVAC OFF.
3. Co dělat, když je vrstvené čelní sklo propadlé dovnitř a neprůhledné: Pokud těžký předmět (jako je oddělený kryt kola, ledová deska nebo kapota) propadl vrstvené sklo dovnitř a změnil je na 100 procent neprůhledné bílé:
4. Okamžitě spusťte okno na straně řidiče a dívejte se dopředu-doleva podél vnější strany A-sloupku, abyste udrželi levou přední pneumatiku rovnoběžně s nalakovaným pruhem jízdního pruhu.
5. Pouze pokud jste uvězněni v prostředí s nulovými rameny a nevidíte ven bočním oknem, můžete si po zpomalení na nízkou rychlost omotat botu nebo těžkou bundu kolem ruky a zatlačit ven proti roztržené laminované fólii, abyste vytvořili průhled (nikdy nepropichujte vrstvené sklo holou rukou).

Scénář 3: Náhlé selhání stěrače čelního skla, vlna bláta/břečky nebo hmyz¶

Každou zimu a období dešťů dochází k dopravním nehodám více vozidel, když projíždějící sněžný pluh nebo návěs vrhne na přední sklo řidiče pevnou stěnu hnědého rozbředlého sněhu, bláta nebo špinavé vody, nebo když se přepálí pojistka motoru stěrače nebo se při tropickém lijáku uvolní kulový kloub převodovky pod kapotou.

Nouzové hydrofobní úpravy skla a ruční stírací nástavec na tkaničky¶

Pokud motor stěrače nebo táhlo zcela selže ve vzdálené oblasti během silného deště a musíte vozidlo přesunout na krátkou vzdálenost do bezpečí:

1. Na vnější sklo naneste hydrofobní vodu odpuzující látku (nebo nouzový surový brambor / mýdlové mýdlo): Pokud nosíte láhev silikonového hydrofobního přípravku na sklo (jako je Rain-X) nebo nastříkáte vosk na auto, otíráním na vnější čelní sklo způsobí, že dešťová voda nad 60 km/h (37 mph) začne stékat a stékat přímo ze skla bez aerodynamického tlaku ze stěračů. Starý horolezecký/vojenský trik pro přežití: Pokud nemáte žádné chemikálie, rozřízněte surový brambor napůl (nebo použijte navlhčenou kostku mýdla nebo špetku tabáku/mýdla na mokrý hadr) a důkladně jej rozetřete po vnější straně mokrého čelního skla zanechá mikroskopický film škrobu/povrchově aktivní látky, který rozbije povrchové napětí vody, takže dešťové sklo bude slepé a čisté.
2. Nástavec na ruční stěrač se dvěma tkaničkami (Když se táhlo přeruší, ale ramena jsou nepoškozená): Pokud se pojistka motoru stěrače nebo vnitřní táhlo v bouři rozbilo a musíte se plížit do úkrytu, přivažte dlouhý kus paracordu, motouzu nebo dvou spojených tkaniček doprostřed ramene stěrače řidiče, protáhněte levý konec prasklou štěrbinou a prostrčte pravý konec kapoty přes okno spolujezdce přes okno otočte kolem raménka stěrače spolujezdce), což umožňuje spolujezdci zatáhnout za lanko doleva a doprava, aby sklo ručně ometal nízkou rychlostí.

Krok za krokem cvičení na slepé brzdění a sledování jízdního pruhu u bočních oken¶

Když dojde ke ztrátě výhledu při rychlosti 100+ km/h (62+ mph), vaše přežití během rozhodujících 8 až 12 sekund, které zabere zastavení, závisí na tom, jak používáte periferní reference:

1. Počítejte „Jedna-Jedna-Tisíc“, než se dotknete volantu: Přinuťte své ruce, aby zůstaly ztuhlé celou jednu sekundu, zatímco váš mozek zpracovává, zda vidíte pod kapotu nebo musíte použít boční okno.
2. Použijte měřidlo „Left Front Fender to Lane Line“: Stáhněte okénko řidiče. Nevyklánějte hlavu mimo rám okna (kde může létající sklo, kov kapoty nebo procházející zrcadla zasáhnout vaši lebku). Místo toho se dívejte dolů a dopředu pod úhlem 30 stupňů za levé boční zrcátko na přerušovanou čáru jízdního pruhu nebo plnou žluto/bílou okrajovou čáru. Udržujte mezeru mezi levým předním blatníkem a nabarvenou čarou konstantní (asi 30 až 60 centimetrů nebo 1 až 2 stopy), dokud vaše levá přední pneumatika zůstane rovnoběžná s nalakovaným pruhem, vaše auto nemůže vybočit z jízdního pruhu.
3. Při brzdění každé 2 sekundy kontrolujte vnitřní zpětné zrcátko: Protože nevidíte daleko dopředu, musíte brzdit dostatečně pevně, abyste zastavili, než narazíte do pomalého provozu před vámi, ale dostatečně plynule, aby vám vozidlo za vámi nenarazilo do kufru. Při mírném brzdění sledujte své zpětné zrcátko: pokud se auto za vámi rychle přibližuje, sešlápněte brzdy a ťukněte na klakson a přitom se přibližujte k rameni.
4. Očekávejte hlasitý hukot větru a křupání štěrku, když přejíždíte na krajnici: Když přejdete bílou čáru mlhy na kraj dálnice, vaše pneumatiky na pravé straně narazí na drnčící pásy a volný štěrk. Držte volant pevně oběma rukama, aby štěrkový odpor na správných pneumatikách nestáhl auto do příkopu, a plynule zabrzděte až do zastavení.

Lékařské třídění pro odlupování rohovkového skla a tržné rány na obličeji po nárazu čelního skla¶

Když těžký kámen, ledová pokrývka, pták nebo kapota narazí do vrstveného čelního skla při rychlosti na dálnici, vnitřní skleněná vrstva praskne a prohne se dovnitř, aniž by roztrhla středovou plastovou membránu z polyvinylbutyralu (PVB). Toto rychlé prohnutí dovnitř vystřelí tisíce mikroskopických, jako břitva ostrých skleněných jehel a prachových částic, známých v automobilové úrazové medicíně jako skleněné tříště, přímo přes palubní desku a do tváří, vlasů, oblečení a klínů cestujících na předních sedadlech.

Jakmile vozidlo bezpečně zastaví na rameni s blikajícími výstražnými světly, proveďte okamžitou 60sekundovou traumatickou kontrolu sebe a spolujezdce, než si okartáčujete oblečení:

1. Nemněte si oči ani silně nemrkejte, pokud vaše oči pociťují písek: Pokud po nárazu na čelní sklo cítíte pod víčky škrábání, písek nebo pálení, mikroskopický skleněný prach spočívá na slzném filmu vaší rohovky. Třením očních víček se tyto skleněné jehly rozdrtí hluboko do epitelu rohovky, což způsobí trvalé zjizvení rohovky a ztrátu zraku.
2. Vypláchněte oči ze strany čistou balenou pitnou vodou: Nakloňte hlavu na stranu nad otevřenými dveřmi auta tak, aby poraněné oko směřovalo dolů (zabraňte tomu, aby se částice skla dostaly přes kořen nosu do druhého oka). Čistými prsty držte oční víčka otevřená a 10 až 15 minut lijte jemným nepřetržitým proudem čisté balené pitné vody nebo sterilního fyziologického roztoku od vnitřního koutku oka (u nosu) směrem k uchu.
3. Nikdy se nepokoušejte vytáhnout kus skla zapuštěný v oční bulvě: Pokud viditelný úlomek skla uvízne v barevné duhovce, zornici nebo bílé skléře oka, nedotýkejte se ho ani se jej nepokoušejte odstranit pinzetou. Zakryjte poraněné oko pevným ochranným štítem (jako je dno papírového kelímku přelepeného přes čelo a lícní kost, aby se nic nedotýkalo vyčnívajícího skla), zakryjte také nezraněné oko (protože obě lidské oči se spolu souměrně pohybují v konjugovaném pohledu) a okamžitě zavolejte na místní tísňovou linku pro oční transport.
4. Opatrně setřeste skleněný prach z vlasů a oblečení mimo vozidlo: Před odepnutím dítěte nebo spolujezdce zakrytého rozbitými tvrzenými kostkami bočního okna nebo rozbitým čelním sklem je poučte, aby pevně zavřeli oči a ústa. Velké temperované kostky raději okartáčujte z kůže, než aby po nich klouzaly, a vytřeste bundy mimo návětrnou stranu auta.

Mechanická kontrola po nehodě: západky kapoty, panty a kapota¶

Pokud se vaše kapota vysunula až k sekundárnímu bezpečnostnímu háku (aniž byste se sklopila úplně zpět do čelního skla) nebo pokud selhalo raménko stěrače, před rozhodnutím, zda lze vozidlo přesunout, zkontrolujte sestavu:

• Testování primární západky a sekundárního bezpečnostního háku: S vozidlem zaparkovaným bezpečně mimo vozovku se podívejte do obdélníkového otvoru západky ve středu podpěry jádra chladiče. Zimní posypová sůl a zaschlé mazivo často způsobí, že odpružená čelist primární západky nebo vnitřní uvolňovací lanko se zaseknou v zatažené „otevřené“ poloze i poté, co přibouchnete kapotu. Nastříkejte penetrační mazivo (nebo kápněte kapku čistého motorového oleje z hrotu měrky) na otočný čep západky, zatlačte páčku pro uvolnění vnitřní kapoty dopředu do její usazené polohy v prostoru pro nohy a zatlačte kapotu dolů, dokud neuslyšíte dvě zřetelná kovová cvaknutí. Oběma rukama silně zatáhněte za přední okraj kapoty, abyste si ověřili, že se nemůže pohnout.
• Opětovné připevnění uvolněného hřídele raménka stěrače čelního skla: Pokud jedno raménko stěrače přestalo otírat, zatímco druhé se stále pohybuje, zapněte zapalování OFF, odklopte malou plastovou krytku na základně raménka stěrače a podívejte se na kuželový drážkovaný čep vřetena. Zmrzlý sníh nebo led často svléká nebo povoluje 13milimetrovou nebo 14milimetrovou šestihrannou matici, která drží raménko stěrače na kuželové drážkované hřídeli. Vyrovnejte lištu stěrače do její zaparkované polohy ve spodní části skla a pevně utáhněte šestihrannou matici pomocí nástrčného klíče nebo kleští; zúžené drážky se zakousnou zpět do paže a obnoví plný pohyb stěrače.

Často kladené otázky¶

Zdroje zkontrolovány¶

• Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA, Spojené státy americké): *Federální bezpečnostní normy pro motorová vozidla FMVSS č. 103 (systémy odmrazování a odmlžování čelního skla), FMVSS č. 104 (systémy stírání a ostřikování čelního skla), FMVSS č. 113 (systémy západek kapoty) č. 2 a materiály FMVSS č. 2 FM5
• Evropská hospodářská komise Organizace spojených národů (EHK/OSN): Nařízení č. 43, Jednotná ustanovení týkající se schvalování materiálů pro bezpečnostní zasklení a jejich montáže na vozidla.
• Americká automobilová asociace (AAA, Spojené státy a Kanada): Postupy nouzového zotavení při náhlé ztrátě viditelnosti řidiče, vylétnutí kapoty a řízení za mokra.
• Royal Society for the Prevention of Accidents (RoSPA, Spojené království) a Royal Automobile Club (RAC, Spojené království): Pokyny pro přežití při poruchách dálnic a rozbití čelního skla.

Související průvodci¶

• Prasknutí pneumatiky a selhání řízení při rychlosti
• Bezoblačné podmínky a jízda ve vánici
• Sražení jelena nebo zvířete za jízdy
• První pomoc při poranění očí a cizím předmětu
• Porucha auta a bezpečnost na silnici
• Adresář čísel tísňového volání