Эвакуация гаваней, пристаней и лодок после цунами¶

Цунами представляют катастрофическую опасность для моряков, капитанов портов и операторов прибрежных судов. Когда землетрясения в зоне субдукции, подводные оползни или обрушения кальдеры вытесняют миллиарды кубических метров морской воды, долгопериодические гравитационные волны распространяются по океанским бассейнам со скоростью реактивных лайнеров, превышающей 800 километров в час (500 миль в час). В открытом океане эти волны почти незаметно проходят под судами, их высота составляет менее 1 метра (3 фута), а длина волны составляет от 100 до 200 километров (от 62 до 124 миль).

Когда цунами проникает в мелководные прибрежные воды, трение на континентальном шельфе сжимает длину волны, резко замедляя скорость волны и одновременно заставляя высоту волны резко увеличиваться из-за обмеления. В закрытых гаванях, узких судоходных каналах и мелководных пристанях цунами трансформируются в сильные волны, стоячие вихри и катастрофические понижения уровня воды. Причалы становятся смертоносными гидравлическими моечными машинами, где доки отрываются от свай, севшие на мель суда разбиваются друг о друга, а течения, скорость которых превышает 15 узлов (28 километров в час или 17 миль в час), сокрушают любого, кто застрял на причале или пытается в последнюю минуту спасти судно.

Сделай это сейчас¶

1. Эвакуируйте пришвартованные суда пешком на возвышенность сразу после местного предупреждения:
   • Оставляйте лодки, привязанные к докам, стапелям или причалам, в тот момент, когда происходит сильное сотрясение грунта или звучит предупреждение о цунами.
   • Немедленно бегите вглубь суши и в гору, достигнув высоты не менее 30 метров (100 футов) над уровнем моря или продвинувшись на 3 километра (2 мили) вглубь суши.
   • Никогда не тратьте время, пытаясь запустить двигатели, отсоединить швартовные тросы или спасти личное морское имущество, когда приход волны произойдет в течение двух часов.
2. Отсортируйте действия судов по глубине воды, если они уже находятся в море:
   • Если вы работаете на глубине более 183 метров (100 саженей или 600 футов), оставайтесь в море и держитесь непосредственно от приближающихся длительных волн.
   • При работе на мелководье в прибрежных водах на глубине от 20 до 100 метров (от 66 до 328 футов) немедленно двигайтесь в сторону глубокой воды, если до удара волны остается не менее двух часов.
   • Если вы работаете в узкой бухте, подходе к гавани или мелкой бухте с предупреждением менее чем за час, вытащите лодку на берег в безопасной бухте и бегите в гору пешком.
3. Никогда не пытайтесь пройти через узкие входы в гавань во время предупреждения:
   • Воздержитесь от входа или выхода из закрытых пристаней, устьев гаваней или волноломов после объявления предупреждения о цунами.
   • Избегайте узких узких мест в гавани, где гидравлическое всасывание и сжатие набегающих волн создают смертельные стоячие буры и прибойные волны.
   • Держитесь в открытой глубокой воде за пределами континентального шельфа до тех пор, пока портовые власти не издадут официальную директиву об отстранении.
4. Постоянный мониторинг аварийной морской телекоммуникации:
   • Настройте свой морской УКВ-передатчик на канал 16 (156,800 МГц) и прослушивайте метеорологические радиопередачи Национального управления океанических и атмосферных исследований.
   • Координируйте позиции на море с береговой охраной США, портовыми властями и региональными координационными центрами спасательных операций.
   • Передавайте свое местоположение, количество членов экипажа и статус судна в сети морской безопасности до того, как отключится покрытие морской сотовой связи.
5. Приготовьтесь к многодневной изоляции на море, если остаетесь в море:
   • Когда вы находитесь на глубокой воде, переведите двигатели в положение минимального поворота рулевого колеса, чтобы сэкономить запасы дизельного топлива и бензина.
   • Обеспечьте себе питьевую воду и продовольствие, ожидая, что береговая инфраструктура, топливные доки и портовые пирсы будут разрушены по возвращении.
   • Установите якорную вахту и поддерживайте активное радиолокационное сканирование, чтобы избежать плавающих морских контейнеров, отдельных доков и дрейфующих заброшенных корпусов.

flowchart TD
    A["Выпущено предупреждение о цунами: ощущения землетрясения или звуки сирены"] --> B{"Где сейчас находится ваше судно?"}
    B -- "Пришвартован в доке или на причале" --> C{"Время до удара первой волны"}
    C -- "Менее 2 часов" --> D["Немедленно покиньте лодку: бегите вглубь суши на высоту 30 м / 100 футов."]
    C -- "Более 2 часов и открытая гавань" --> E["Оценить директивы администрации порта и провести эвакуацию, если это необходимо"]
    B -- "В процессе внутри гавани или мелкой бухты" --> F{"Сможете ли вы достичь 183 м / 100 саженей вовремя?"}
    F -- "Нет: Менее 1 часа" --> G["Пляжное судно в бухте Сейф, эвакуируйтесь на возвышенность пешком"]
    F -- "Да: впереди открытая глубокая вода" --> H["Полная скорость двигателя для погружения на глубину более 183 м / 600 футов"]
    B -- "На пути к морю на глубине 183 м / 100 саженей" --> I["Оставайтесь в море на глубокой воде: держитесь на длинных волнах"]

Физика морских цунами: глубокий океан против мелкого шельфа¶

Чтобы безопасно управлять судном во время цунами, необходимо понимать механику жидкости, управляющую долгопериодическими волнами на мелководье. Хотя цунами распространяются по океанским бассейнам глубиной в тысячи метров, физическая океанография классифицирует их как мелководные волны, поскольку их длины волн намного превышают глубину океана.

В глубокой океанской воде скорость волн напрямую зависит от глубины воды и определяется ускорением свободного падения. Над абиссальными равнинами глубиной около 4000 метров (13 120 футов) цунами распространяется со скоростью примерно 200 метров в секунду (720 километров в час или 447 миль в час). Несмотря на такую ​​скорость, крутизна волны невелика. Волна высотой от 0,5 до 1 метра (от 1,6 до 3,3 фута), распределенная по длине волны 150 километров (93 мили), создает настолько пологий наклон, что корабли в море не воспринимают волну, проходящую под их корпусами.

Переход от мягкого зыби в открытом океане к разрушительной прибрежной волне происходит из-за обмеления, когда волна сталкивается с континентальным шельфом:

• Закон Грина и усиление волн: По мере уменьшения глубины воды скорость волн замедляется прямо пропорционально квадратному корню из глубины воды. Поскольку период волны остается постоянным, задняя часть волны движется быстрее, чем передняя, ​​сжимая длину волны. Чтобы сохранить поток кинетической и потенциальной энергии, высота волны увеличивается пропорционально глубине воды, возведенной в отрицательную четверть степени - математическое соотношение, известное как закон Грина.
• Сжатие длины волны. На глубокой воде длина гребня цунами составляет от 100 до 200 километров (от 62 до 124 миль). Когда волна замедляется от 720 километров в час (447 миль в час) на глубокой воде до 36 километров в час (22 мили в час) на мелководных прибрежных отмелях, длина волны сжимается до менее чем 5 километров (3 мили), собирая воду в массивные вертикальные гребни.
• Преобразование кинетической энергии в потенциальную: Когда нижняя часть толщи воды прижимается к мелководному морскому дну, горизонтальная скорость частиц перемещается вверх, преобразуя огромный кинетический импульс в гидростатическое давление напора. Этот процесс преобразует плавное, катящееся глубоководное смещение океана в береговую волну.

В полузамкнутых водоемах, гаванях и заливах вторичная гидродинамика усиливает разрушения:

• Резонанс гавани (динамика Сейша): Каждая закрытая гавань обладает собственной частотой колебаний, зависящей от ее геометрии, глубины и ширины входа. Когда период приходящих волн цунами совпадает с естественной резонансной частотой бассейна гавани, происходит конструктивная интерференция волн. Резонанс заставляет уровень воды сильно колебаться в течение 24-48 часов, создавая высоту внутренних волн в два раза выше, чем на открытом побережье.
• Образование боров в мелких эстуариях. Когда цунами проникает в мелкое устье реки или в узкий залив, фронт находящейся волны быстро становится круче, образуя турбулентную пенящуюся вертикальную стену воды, известную как приливная волна или волна цунами. Буры продвигаются со скоростью от 15 до 30 узлов (от 28 до 56 километров в час или от 17 до 35 миль в час), оказывая огромное разрушительное таранное давление на морские сваи и пришвартованные суда.

Правило 100 саженей и операции глубоководных судов¶

Агентства по обеспечению безопасности на море по всему миру, в том числе Национальное управление океанических и атмосферных исследований, Береговая охрана США и Японское метеорологическое агентство, поддерживают универсальный стандарт выживаемости морских судов: правило контура глубины 100 саженей (183 метра или 600 футов).

Выход за пределы батиметрической контурной линии глубиной 100 сажен выводит ваше судно за пределы континентального шельфа, где глубины океанского дна быстро переходят в абиссальные равнины. За пределами этого порога глубины трансформация волны цунами еще не началась:

При эксплуатации судна на глубокой воде во время активной тревоги о цунами:

• Держитесь прямо на волну: Держите нос судна перпендикулярно набегающим волнам. Даже на глубокой воде передняя кромка цунами может вызывать крутые волны, пересекающие подводные хребты. При резком вздутии балки возникает сильная качка, и существует опасность ее провисания или опрокидывания.
• Откройте дроссельную заслонку для экономии топлива: Не сжигайте топливо без необходимости, поддерживая высокую крейсерскую скорость, если она превышает границу 100 саженей. Уменьшите газ до минимального значения рулевого управления, сохраняя инерцию движения вперед ровно настолько, чтобы сохранить управляемость руля направления и ориентацию носа в преобладающем волнении моря.
• Отключите системы автопилота. Деактивируйте системы автоматического рулевого управления и сохраните ручное управление штурвалом. Последовательности волн цунами вызывают долгопериодические орбитальные движения воды, которые могут сбить с толку феррозондовые компасы и гирокомпасы, вызывая беспорядочные маневры рулевого управления.
• Непрерывно наблюдайте за радаром: Обратная волна цунами сметает миллионы тонн земного мусора в открытые прибрежные воды. Используйте морской радар, настроенный на режимы коротких импульсов с высоким разрешением, для отслеживания неосвещенных опасностей, включая перевернутые корпуса, сломанные секции пирсов, коммерческие транспортные контейнеры и вырванные с корнем деревья, дрейфующие в море.

Динамика пристани и гавани: кризис пришвартованного судна¶

Пришвартованные суда подвергаются катастрофическим разрушениям во время цунами. Попытка пережить волну на борту лодки, привязанной к причалу, , одна из самых частых фатальных ошибок, совершаемых моряками в прибрежных зонах.

Разрушение морской инфраструктуры происходит в несколько быстрых физических фаз:

flowchart TD
    A["Гребень цунами прибыл в гавань"] --> B["Уровень воды поднимается вверх со скоростью от 1 до 3 метров в минуту"]
    B --> C["Плавучие доки плавают над верхушками несущих свай"]
    C --> D["Вырвать швартовные утки; Синтетические лески щелкают под ударными нагрузками"]
    D --> E["Свободноплавучие доки и суда терпят крушение в запутавшейся флотилии"]
    E --> F["Сильная осадка опустошает бассейн: суда приземляются и катятся по трюмам"]
    F --> G["Вторая волна обрушилась на севшие на мель лодки: полное физическое разрушение корпуса"]

1. Перекрытие свай и выход из строя дока¶

В современных пристанях для яхт используются плавучие понтонные доки, удерживаемые в боковом положении вертикальными стальными, бетонными или деревянными сваями. These pilings are engineered to accommodate historical astronomical high tides plus a standard storm surge safety margin, typically 2 to 3 meters (7 to 10 feet) above mean higher high water.

Когда сильная волна цунами достигает гавани, уровень воды поднимается с вертикальной скоростью, превышающей 1-3 метра в минуту (от 3 до 10 футов в минуту). Когда уровень воды превышает высоту свай, плавучие доки отрываются от их вертикальных направляющих гильз. Once freed from their pilings, docks, gangways, utility lines, and hundreds of moored vessels become an unguided, multi-thousand-ton floating mass driven by high-velocity currents into shoreward breakwaters and bridges.

2. Отрыв швартовной линии и отрыв утки.¶

Even in harbors where pilings remain un-topped, the horizontal water velocity generated by tsunami surges exerts catastrophic drag forces on vessel hulls. Стандартные трехпрядные нейлоновые или плетеные полиэфирные причальные линии спроектированы так, чтобы поглощать легкие приливные волны и незначительные порывы ветра.

Течение силой 10 узлов, проносящееся мимо пришвартованного 12-метрового (40-футового) водоизмещающего судна, создает статическую боковую силу в тысячи килограммов. Когда турбулентные волны меняют направление каждые 10-15 минут, швартовые тросы испытывают сильную циклическую ударную нагрузку. Synthetic lines stretch beyond their elastic limits, snapping with explosive force, while aluminum dock cleats tear out of fiberglass decks, launching metal projectiles across docks.

3. Быстрый спуск воды и посадка киля на мель¶

Tsunami wave physics dictates that if the leading wave of a tsunami train is a trough, the arrival of the wave is preceded by a dramatic, rapid withdrawal of water from coastal harbors. Water recedes at rates that can drain an entire harbor basin in less than 5 to 10 minutes, exposing the sea floor, anchor chains, and subsea pipelines.

Суда, пришвартованные к стапелям, резко падают на морское дно, приземляясь на кили, рули и гребные винты. Парусники с глубокой осадкой и двухмоторные моторные яхты кренятся на трюме, заполняясь грязью и запирая членов экипажа под палубой. When the returning tsunami crest strikes the drained harbor basin minutes later, it acts as a breaking wall of water that slams into the rolled, grounded hulls before they can re-float, crushing cabins and drowning trapped occupants.

Практические примеры и уроки мореплавания¶

Analyzing historical maritime tsunami disasters provides clear lessons regarding the lethal nature of harbor surges and the practical survival margins achieved by vessels that moved offshore.

Великое землетрясение на Аляске 27 марта 1964 года вызвало трансокеанское цунами, которое распространилось через Тихий океан. Crescent City, California, situated over 2,500 kilometers (1,550 miles) south, experienced catastrophic harbor destruction due to bathymetric focusing across the Mendocino Fracture Zone.

На гавань обрушились четыре основных гребня волн, разнесенных примерно на 40 минут друг от друга. Первые три волны вызвали сильное наводнение, но четвертая волна была самой большой: ее высота превышала 6 метров (20 футов). Волна оторвала доки от свай, оторвала суда от причалов и выбросила на улицы города большие рыболовные траулеры.

Шестнадцать коммерческих судов затонули прямо в бассейне, а десятки разбились о скальные причалы гавани. Those who attempted to enter the harbor between the second and third waves to save their boats were caught by the fourth surge, resulting in numerous maritime fatalities.

The magnitude 9.1 Tohoku earthquake on March 11, 2011, generated a massive local tsunami along the Sanriku coast of Japan, alongside destructive trans-Pacific surges. В Камаиси, Япония, самый глубокий в мире волнолом, вызванный цунами, не смог остановить огромную энергию волн. Внутри торгового порта большие грузовые суда поднимались через дамбы и отправлялись вглубь страны, в городские кварталы. Conversely, vessels operated by the Japan Coast Guard that immediately stood out to sea beyond the 200-meter (656-foot) depth contour rode over the tsunami waves with zero damage or hull stress.

Цунами пришло через Тихий океан в Санта-Круз, Калифорния, на расстоянии 8000 километров (5000 миль) через 10 часов после землетрясения. Резонанс в гавани вызвал сильные волны воды, колеблющиеся с 15-минутными интервалами. Течения внутри узкого входного канала превышали 12 узлов (22 километра в час или 14 миль в час). The surges tore 18 commercial docks from their moorings, sank 15 vessels, and damaged approximately 100 others, causing over 28 million dollars in maritime infrastructure losses in a harbor that was thousands of kilometers away from the seismic epicenter.

26 декабря 2004 года на севере Суматры произошло землетрясение магнитудой 9,1 мегатысячного балла. В прибрежных курортных гаванях Пхукета, Таиланда и южной Шри-Ланки были разбиты суда, привязанные к докам или стоявшие на якоре в мелководных бухтах. Liveaboard dive boats operating in deep offshore waters near the Similan Islands experienced the wave only as a slight vertical swell followed by unusual surface water ripples. Экипаж узнал о катастрофе только тогда, когда попытался связаться с береговыми базами и увидел поля наземных обломков, дрейфующие в море.

Матрица решений: пешая эвакуация или транзит в море¶

Когда объявляется предупреждение о цунами, владельцы судов и коммерческие операторы оказываются перед выбором жизни и смерти: следует ли вывести судно в море или следует покинуть судно и эвакуироваться вглубь страны пешком?

Это решение должно быть принято на основе строгой и объективной оценки глубины воды, времени перехода и геометрии входа в гавань:

flowchart TD
    A["Сработало предупреждение о цунами"] --> B{"Ваше судно пришвартовано в доке или пристани?"}
    B -- "Да" --> C{"Время воздействия >= 2 часа И открытый канал?"}
    C -- "Нет: Менее 2 часов" --> D["НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ВЫКЛЮЧИТЬ ДВИГАТЕЛЬ"]
    D --> E["Привяжите аварийные пружинные тросы, если позволяет время (максимум 2 минуты)"]
    E --> F["Покинуть лодку: спринт вглубь суши и в гору до безопасной высоты"]
    C -- "Да: >= Предупреждение за 2 часа" --> G{"Сможете ли вы достичь 183 м/100 саженей до прибытия?"}
    G -- "Нет" --> D
    G -- "Да" --> H["Мотор прямо от берега на глубину более 100 саженей"]
    B -- "Нет: Судно на ходу" --> I{"Вы находитесь в глубокой воде (>183 м/100 саженей)?"}
    I -- "Да" --> J["Оставайтесь в глубокой воде; Направляйте лук в волны"]
    I -- "Нет: неглубокая полка" --> K{"Сможете ли вы расчистить отмели до первой волны?"}
    K -- "Да" --> H
    K -- "Нет" --> L["Отправляйтесь в ближайшую глубокую бухту или на пляжную лодку, эвакуируйтесь в гору."]

Золотое правило эвакуации из гавани¶

Если ваше судно привязано к причалу, стапелю или гавани, а расчетное время прихода цунами составляет менее двух часов, вы должны немедленно покинуть судно и эвакуироваться пешком.

Не пытайтесь привести судно в боевую готовность, развязать замерзшие канаты, запустить холодные двигатели или пройти через перегруженные портовые каналы. Во время каждого крупного цунами моряки, погибшие при попытке спасти свои суда, либо оказывались в ловушке в стапелях из-за повышения уровня воды, либо были зажаты между лодками и доками, либо оказывались на мели в мелких входных каналах гавани во время быстрого спуска воды.

Критерии морской эвакуации¶

Вам следует попытаться вывести свое судно на глубокую воду только если одновременно выполняются все следующие условия:

1. Официальные предупреждения о цунами подтверждают, что до прибытия первой волны более двух-трех часов (типично для отдаленных событий или телецунами, возникающих в океанском бассейне).
2. Ваше судно полностью готово к работе, полностью заправлено топливом, двигатели прогреты и работают без механических колебаний.
3. Портовый канал полностью свободен от заторов, разводные мосты полностью подняты, можно поддерживать транзитную скорость не ниже 10-15 узлов.
4. Батиметрические навигационные карты подтверждают, что ваше судно может пройти за контурную линию глубиной 100 саженей (183 метра или 600 футов) по крайней мере за 45 минут до прогнозируемого времени прихода волны.
5. Должностные лица портовых властей и местная береговая охрана четко разрешили исходящие морские перевозки и не закрыли вход в гавань.

Администрация порта, управление мариной и укрепление гавани¶

Менеджеры морских объектов, капитаны портов и портовые власти несут институциональную ответственность за смягчение угроз безопасности жизни и коллапса инфраструктуры до, во время и после воздействия цунами.

Стандартные рабочие процедуры для коммерческих портов и пристаней для яхт во время предупреждения о цунами включают этапы структурированного протокола:

Фаза 1: Немедленная очистка морских доков (окно предупреждения T-минус)¶

• Звуковая сигнализация причала и приказ о немедленной эвакуации: активируйте системы громкой связи, сирены причала и предупреждения по морскому УКВ-вещанию, приказывая всем лодочникам, коммерческим рыбакам и обитателям сафари немедленно покинуть причалы и причалы.
• Отключение морских инженерных сетей. Вручную изолируйте каналы распределения коммунальных услуг ко всем докам. Отключение берегового электропитания на главных панелях наземных выключателей предотвращает электрические пожары и опасность поражения электрическим током в воде при погружении стапелей. Отключите выпрямители топливной перекачки и закройте аварийные клапаны на судовых резервуарах для хранения топлива, чтобы предотвратить разлив нефти в бассейн.
• Остановить движение прибывающих судов. Портовые лоцманы и службы движения судов должны немедленно приостановить заход прибывающих судов, направив контейнеровозы, нефтяные танкеры и сухогрузы на якорные стоянки, расположенные на глубине более 200 метров (656 футов).

Этап 2: Структурное усиление объектов¶

В причалах, расположенных в активных зонах цунами, можно провести инженерные модификации, чтобы уменьшить разрушение конструкций во время умеренных нагонов:

• Более высокие направляющие сваи. Увеличьте высоту свай как минимум на 4-6 метров (от 13 до 20 футов) выше исторического максимального уровня штормовых нагонов. Установка наголовников свай с тяжелыми стальными фиксаторами предотвращает спуск доков с вершин свай во время неожиданных вертикальных волнений воды.
• Heavy-Duty Piling Guides: Replace standard aluminum or plastic dock roller guides with reinforced ductile steel collar guides capable of withstanding lateral shear loads exceeding 50 kilonewtons.
• Отрывные сходни: Установите сочлененные сходни с механическими отрывными штифтами со стороны дока, чтобы при резком подъеме или наклоне плавучих доков трапы аккуратно отсоединялись, а не прогибали доки или разрывали береговые переборки.

Восстановление судна, протоколы повторного входа и навигационные опасности¶

Опасность для моряков не заканчивается после того, как пройдет первоначальная волна цунами. Морская среда после цунами остается опасной в течение нескольких дней, характеризуясь длительными сейшовыми волнами, разрушенными навигационными средствами и плотными полями плавающего мусора.

+----------------------------------------------------------------------------------------------------+
|                                  POST-TSUNAMI RE-ENTRY CHECKLIST                                   |
+----------------------------------------------------------------------------------------------------+
| [ ] Maintain offshore holding pattern until Port Authority issues an official All-Clear.           |
| [ ] Verify harbor entrance channel is hydrographically surveyed before attempting passage.         |
| [ ] Post a dedicated forward bow watch to identify submerged logs, containers, and debris.         |
| [ ] Transit at dead slow speed (<5 knots) to prevent hull impact with unlit obstructions.          |
| [ ] Do not rely on navigation buoys or channel markers; anchors and chains are likely displaced.   |
| [ ] Prepare emergency tow lines and confirm bilge pumps operate prior to entering shallow waters.  |
| [ ] Assume shore facilities lack electrical power, fuel delivery, and potable water hookups.       |
+----------------------------------------------------------------------------------------------------+

Окно многоволновой опасности¶

Цунами , это не одиночные изолированные волны; они представляют собой череду последовательных волн, продолжающихся от 12 до 24 часов. Начальная волна редко бывает самой большой. Вторичные или третичные гребни, возникающие через несколько часов после первоначального удара, часто усиливаются батиметрическим резонансом в портовых бассейнах.

Суда, стоящие в море, должны оставаться на глубокой воде за линией 100 саженей до тех пор, пока береговая охрана или местные портовые власти не передадут официальное предупреждение об полной отбоях по 16-му морскому каналу УКВ. Преждевременное возвращение в гавань привело к многочисленным фатальным посадкам на мель и столкновениям со вторичными волнами.

Опасности навигации после удара¶

Когда портовые власти наконец дают судам разрешение на повторный вход в прибрежные водные пути, мореплаватели должны путешествовать с особой осторожностью:

• Смещенные навигационные буи и маяки. Волны цунами разрывают многотонные бетонные грузила и якорные цепи по морскому дну. Буи-маркеры боковых каналов, дневные маяки и светящиеся указатели опасности обычно перемещаются на сотни метров в активные каналы или полностью сносятся. Не полагайтесь на визуальные буи; строго управляйте судном, используя калиброванные GPS-картплоттеры и дальновидные эхолоты.
• Обмеление и заполнение каналов. Обратный поток цунами переносит огромные объемы земной почвы, материала дорожного полотна и пляжного песка в судоходные каналы. Harbor channels that previously maintained 10 meters (33 feet) of draft may be choked with silt bars reducing depths to less than 2 meters (6 feet).
• Заброшенные и затопленные обломки. Миллионы тонн обломков засоряют поверхность воды и толщу воды. Затопленные транспортные контейнеры, плавающие заподлицо с поверхностью, запутанные швартовые тросы, затопленные конструкционные балки и топливные баки представляют собой катастрофическую опасность повреждения корпуса стеклопластиковых и алюминиевых судов. Разместите на носу специального вахтенного, снизьте скорость судна ниже 5 узлов и поддерживайте немедленную готовность к изменению направления движения.

Морская аварийная связь и координация¶

Эффективная связь во время чрезвычайной ситуации, вызванной цунами на море, способствует быстрому отслеживанию судов, своевременному распространению предупреждений о безопасности и скоординированным маневрам удержания на море.

Операторы судов должны соблюдать дисциплинированную практику телекоммуникаций:

• Приоритет 16-го морского канала УКВ: Канал 16 (156,800 МГц) , это международная частота для сигналов бедствия, безопасности и вызова на море. Поддерживайте постоянное прослушивание. Делайте передачи краткими и формальными, резервируя эфирное время для опасных для жизни сигналов бедствия (MAYDAY) и срочных сообщений о безопасности (SECURITE).
• Работа с автоматизированной системой идентификации (AIS): Всегда держите транспондер AIS вашего судна класса A или класса B активным. В густом тумане или сильном пеплопаде, сопровождающем вулканические цунами, AIS позволяет соседним коммерческим судам, катерам береговой охраны и службам движения судов отслеживать ваше положение, скорость и курс, предотвращая катастрофические столкновения на море во время массовой эвакуации из гавани.
• Цифровой избирательный вызов (DSC): Убедитесь, что ваша морская УКВ-радиостанция подключена к активному GPS-приемнику и зарегистрирована с действительным идентификационным номером морской мобильной службы (MMSI). В случае острой чрезвычайной ситуации нажатие красной кнопки бедствия передает автоматический цифровой сигнал бедствия, содержащий точные координаты вашего судна и характер чрезвычайной ситуации, непосредственно в региональные координационные центры морских спасательных операций.
• Спутниковая связь и АРБ: Для судов, работающих за пределами прямой видимости УКВ (обычно от 30 до 50 километров или от 20 до 30 миль от береговых станций), спутниковые службы обмена сообщениями, спутниковые телефоны и радиомаяки-указатели аварийного положения (EPIRB) на частоте 406 МГц обеспечивают надежную глобальную аварийную сигнализацию. Убедитесь, что срок эксплуатации вашей батареи АРБ и гидростатического устройства соответствует сертифицированным срокам эксплуатации.

Сертификат оказания первой помощи¶

Переживание морских катастроф, опрокидываний и сильных волнений в гавани часто приводит к тяжелым физическим травмам, острому переохлаждению, риску утопления и размозжению. Когда морские суда отрезаны от береговых медицинских клиник, а муниципальные службы скорой медицинской помощи не могут получить доступ к разрушенным портовым объектам, члены экипажа должны обладать знаниями, подготовкой и оборудованием, необходимыми для оказания квалифицированной медицинской помощи.

Прохождение комплексной аккредитованной сертификации по оказанию первой помощи, сердечно-легочной реанимации и автоматизированному внешнему дефибриллятору от известных поставщиков, таких как Американский Красный Крест, Скорая помощь Святого Иоанна, Канадский Красный Крест или специализированные академии морской медицины, дает важнейшие навыки спасения жизни. Практическая медицинская подготовка научит вас, как справиться с сильным вдыханием соленой воды, очистить дыхательные пути, провести длительную сердечно-легочную реанимацию у жертв переохлажденного утопления, обездвижить сложные переломы, полученные в результате сильных столкновений сосудов, наложить артериальные жгуты на травматические повреждения конечностей и лечить вторичный шок до прибытия морских поисково-спасательных команд.

Часто задаваемые вопросы¶

Источники проверены¶

• Национальный центр предупреждения о цунами Национального управления океанических и атмосферных исследований (NOAA) (NTWC, США): Протоколы безопасности моряков от цунами, рекомендации по глубоководной навигации и гидродинамика мелководья.
• Береговая охрана США (USCG, США): циркуляры по навигации и осмотру судов, предупреждения о морской безопасности в отношении готовности к цунами и директивы по эвакуации из гавани.
• Международный информационный центр о цунами (ITIC, ЮНЕСКО/МОК): Руководящие принципы глобальной системы предупреждения о цунами и смягчения их последствий, картирование морских опасностей и оценка портов после событий.
• Японское метеорологическое агентство (ЯМА, Япония): Шкалы предупреждения о морских цунами, исследования выживания на море на побережье Санрику и протоколы постановки глубоководных судов.
• Калифорнийская геологическая служба (CGS, США): Учебные пособия по реагированию на морские цунами, динамика резонанса в гавани и рекомендации по укреплению инфраструктуры пристани.
• Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям (FEMA, США): Рекомендации по обеспечению устойчивости прибрежных портов и планированию эвакуации при цунами.

Связанные руководства¶

• Безопасность при цунами и эвакуация из прибрежных районов
• Метеоцунами и внезапные сейши в порту
• Волны Сейша и резонансные волны в гавани
• Ледниковый отел мегацунами и уклонение от небольших лодок
• Водяные смерчи и уклонение от морских вихрей
• Номера экстренных служб по странам