ការជម្លៀសពីរលកយក្សស៊ូណាមិសម្រាប់កំពង់ផែ ម៉ារីន និងទូក¶

រលកយក្សស៊ូណាមិបង្ហាញពីគ្រោះថ្នាក់ដ៏មហន្តរាយដល់អ្នកដើរសមុទ្រ ចៅហ្វាយនាយកំពង់ផែ និងប្រតិបត្តិករនាវានៅតាមឆ្នេរសមុទ្រ។ នៅពេលដែលការរញ្ជួយដីនៅតំបន់ subduction ការរអិលបាក់ដីនៃនាវាមុជទឹក ឬ caldera ដួលរលំផ្លាស់ប្តូរទឹកសមុទ្ររាប់ពាន់លានម៉ែត្រគូប រលកទំនាញរយៈពេលវែងបានសាយភាយឆ្លងកាត់អាងមហាសមុទ្រក្នុងល្បឿនយន្តហោះប្រតិកម្មលើសពី 800 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (500 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង)។ នៅក្នុងមហាសមុទ្របើកចំហ រលកទាំងនេះឆ្លងកាត់ក្រោមកប៉ាល់ស្ទើរតែមើលមិនឃើញ ដោយវាស់កម្ពស់តិចជាង 1 ម៉ែត្រ (3 ហ្វីត) នៅទូទាំងប្រវែងរលកដែលលាតសន្ធឹងពី 100 ទៅ 200 គីឡូម៉ែត្រ (62 ទៅ 124 ម៉ាយ)។

នៅពេលដែលរលកយក្សស៊ូណាមិចូលមកក្នុងទឹកឆ្នេរសមុទ្ររាក់ ការកកិតលើផ្ទៃទ្វីបបានបង្រួមប្រវែងរលក ល្បឿនរលកថយចុះយ៉ាងខ្លាំង ខណៈពេលដែលបង្ខំឱ្យកម្ពស់រលកឡើងដល់កម្រិតខ្ពស់តាមរយៈការបក់បោក។ នៅក្នុងកំពង់ផែដែលព័ទ្ធជុំវិញ បណ្តាញដឹកជញ្ជូនតូចចង្អៀត និងកន្លែងម៉ារីនរាក់ៗ រលកយក្សស៊ូណាមិបានប្រែក្លាយទៅជាការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងក្លា ទឹកហូរច្រោះ និងទឹកជំនន់ដ៏មហន្តរាយ។ Marinas ក្លាយជាម៉ាស៊ីនបោកគក់ធារាសាស្ត្រដ៍សាហាវ ដែលចតចេញពីគំនរ កប៉ាល់ដីបុកចូលគ្នា ហើយចរន្តលើសពី 15 knots (28 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ឬ 17 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង) បុកអ្នកណាម្នាក់ដែលជាប់នៅលើកប៉ាល់ ឬព្យាយាមសង្គ្រោះនាវានៅនាទីចុងក្រោយ។

ធ្វើដូចនេះឥឡូវនេះ¶

1. ** ជម្លៀស​កប៉ាល់​ដែល​ចត​ទៅ​កាន់​ទី​ខ្ពស់​ដោយ​ថ្មើរជើង​ភ្លាមៗ​តាម​ការ​ព្រមាន​ក្នុង​តំបន់ **៖
   • បោះបង់ចោលទូកដែលចងជាប់នឹងចត រអិល ឬចតនៅពេលមានការរញ្ជួយដីខ្លាំង ឬសំឡេងព្រមានពីរលកយក្សស៊ូណាមិ។
   • រត់ក្នុងដី និងឡើងភ្នំភ្លាមៗ ដោយឈានដល់កម្ពស់យ៉ាងហោចណាស់ 30 ម៉ែត្រ (100 ហ្វីត) ពីលើនីវ៉ូទឹកសមុទ្រ ឬផ្លាស់ទីក្នុងចម្ងាយ 3 គីឡូម៉ែត្រ (2 ម៉ាយ) ក្នុងដីគោក។
   • កុំខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាក្នុងការព្យាយាមចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន បោះចោលខ្សែសង្វាក់ ឬរក្សាទុកទ្រព្យសម្បត្តិផ្ទាល់ខ្លួនតាមសមុទ្រ នៅពេលដែលរលកមកដល់ក្នុងរយៈពេលពីរម៉ោង។
2. ** តម្រៀបសកម្មភាពនាវាតាមជម្រៅទឹក ប្រសិនបើកំពុងដំណើរការនៅសមុទ្រ **៖
   • ប្រសិនបើប្រតិបត្តិការក្នុងទឹកជ្រៅលើសពី 183 ម៉ែត្រ (100 ហ្វីត ឬ 600 ហ្វីត) នៅតែនៅឈូងសមុទ្រ ហើយដឹកនាំដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងលំហូរចូលដែលមានរយៈពេលយូរ។
   • ប្រសិនបើដំណើរការក្នុងទឹកសមុទ្ររាក់ក្នុងចន្លោះពី 20 ម៉ែត្រទៅ 100 ម៉ែត្រ (66 ហ្វីត និង 328 ហ្វីត) ម៉ូទ័រភ្លាមៗឆ្ពោះទៅរកទឹកជ្រៅ ប្រសិនបើយ៉ាងហោចណាស់ 2 ម៉ោងនៅមុនពេលមានរលក។
   • ប្រសិនបើដំណើរការនៅក្នុងឈូងសមុទ្រតូចចង្អៀត ច្រកចូលកំពង់ផែ ឬច្រកចូលរាក់ដែលមានការព្រមានតិចជាងមួយម៉ោង សូមដាក់ឆ្នេរខ្សាច់ក្នុងគម្របសុវត្ថិភាព ហើយរត់ឡើងភ្នំដោយថ្មើរជើង។
3. **កុំព្យាយាមបើកយន្តហោះតាមច្រកចូលកំពង់ផែតូចចង្អៀត អំឡុងពេលមានការព្រមាន **៖
   • ហាមមិនឱ្យចូល ឬចេញពីកំពង់ផែបង្ខាំង មាត់កំពង់ផែ ឬផ្លូវបំបែក នៅពេលដែលមានការជូនដំណឹងអំពីរលកយក្សស៊ូណាមិ។
   • ជៀសវាងការកកស្ទះកំពង់ផែតូចចង្អៀត ដែលការបឺតធារាសាស្ត្រ និងការកើនឡើងដែលបានបង្ហាប់ បង្កើតរន្ធដែលងាប់ និងរលកបំបែក។
   • ឈរ​នៅ​ក្នុង​ទឹក​ជ្រៅ​ហួស​ពី​ការ​បំបែក​ធ្នើ​ទ្វីប​រហូត​ដល់​អាជ្ញាធរ​កំពង់ផែ​ចេញ​សេចក្តី​ណែនាំ​ច្បាស់លាស់​ជា​ផ្លូវ​ការ។
4. ** តាមដានទូរគមនាគមន៍សមុទ្របន្ទាន់ជាបន្ត **៖
   • លៃតម្រូវឧបករណ៍បញ្ជូន VHF សមុទ្ររបស់អ្នកទៅប៉ុស្តិ៍ 16 (156.800 មេហ្គាហឺត) និងតាមដានការផ្សាយតាមវិទ្យុអាកាសធាតុរបស់រដ្ឋបាលមហាសមុទ្រ និងបរិយាកាស។
   • សម្របសម្រួលទីតាំងឈរជើងនៅឆ្នេរសមុទ្រជាមួយឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រសហរដ្ឋអាមេរិក អាជ្ញាធរកំពង់ផែ និងមជ្ឈមណ្ឌលសម្របសម្រួលការសង្គ្រោះក្នុងតំបន់។
   • បញ្ជូនទីតាំងរបស់អ្នក ចំនួននាវិក និងស្ថានភាពនាវាទៅកាន់បណ្តាញសុវត្ថិភាពដែនសមុទ្រ មុនពេលការគ្របដណ្តប់កោសិកានៅឆ្នេរសមុទ្រធ្លាក់ចុះ។
5. ** ត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ភាពឯកោនៅឆ្នេរសមុទ្រច្រើនថ្ងៃ ប្រសិនបើនៅសល់ក្នុងសមុទ្រ **៖
   • បើកម៉ាស៊ីនថយក្រោយទៅផ្លូវចង្កូតអប្បបរមាម្តងក្នុងទឹកជ្រៅ ដើម្បីរក្សាទុកការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងម៉ាស៊ូត និងប្រេងសាំង។
   • ការផ្គត់ផ្គង់ទឹកស្អាត និងអាហារ ដោយរំពឹងថាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធច្រាំង ចំណតប្រេងឥន្ធនៈ និងផែកំពង់ផែនឹងត្រូវបំផ្លាញនៅពេលត្រឡប់មកវិញ។
   • បង្កើតនាឡិកាយុថ្កា និងរក្សាការបោសសំអាតរ៉ាដាសកម្ម ដើម្បីជៀសវាងធុងដឹកជញ្ជូនអណ្តែតទឹក កន្លែងចតនៅម៉ារីនដែលបានផ្ដាច់ និងសមបកដែលរសាត់។

flowchart TD
    A["ការ​ព្រមាន​អំពី​រលក​យក្ស​ស៊ូណាមិ​បាន​ចេញ​ផ្សាយ៖ រញ្ជួយ​ដី​មាន​អារម្មណ៍ ឬ​សំឡេង​ស៊ីរ៉ែន"] --> B{"តើ​នាវា​របស់​អ្នក​បច្ចុប្បន្ន​ស្ថិត​នៅ​ឯណា?"}
    B -- "Moored នៅ Dock ឬ Slip" --> C{"ដល់​ពេល​ប៉ះ​ពាល់​រលក​ទីមួយ"}
    C -- "តិចជាង 2 ម៉ោង។" --> D["បោះបង់ទូកភ្លាមៗ៖ រត់ក្នុងទឹកដល់កម្ពស់ 30m / 100ft"]
    C -- "ច្រើនជាង 2 ម៉ោង & កំពង់ផែបើកចំហ" --> E["វាយតម្លៃការណែនាំរបស់អាជ្ញាធរកំពង់ផែ & ជម្លៀសប្រសិនបើមានកាតព្វកិច្ច"]
    B -- "កំពុងដំណើរការនៅខាងក្នុងកំពង់ផែ ឬឈូងសមុទ្ររាក់" --> F{"តើអ្នកអាចឈានដល់ 183m / 100 Fathoms ក្នុងពេលទេ?"}
    F -- "ទេ៖ តិចជាង 1 ម៉ោង។" --> G["នាវាឆ្នេរនៅ Safe Cove ជម្លៀសទៅដីខ្ពស់ដោយជើង"]
    F -- "បាទ/ចាស៖ បើកទឹកជ្រៅខាងមុខ" --> H["ម៉ូតូពេញល្បឿនទៅទឹកជ្រៅលើសពី 183m / 600ft ជម្រៅ"]
    B -- "កំពុងដំណើរការនៅ Sea Beyond 183m / 100 Fathoms" --> I["ទុកនៅឈូងសមុទ្រក្នុងទឹកជ្រៅ៖ បោះជំហានចូលទៅក្នុងការហើមវែង"]

រូបវិទ្យានៃរលកយក្សស៊ូណាមិ៖ មហាសមុទ្រជ្រៅ ទល់នឹង ធ្នើរាក់¶

ការដោះស្រាយកប៉ាល់ដោយសុវត្ថិភាពក្នុងអំឡុងពេលរលកយក្សស៊ូណាមិ ទាមទារការយល់ដឹងអំពីយន្តការរាវដែលគ្រប់គ្រងរលកទឹករាក់រយៈពេលវែង។ ទោះបីជារលកយក្សស៊ូណាមិធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់អាងមហាសមុទ្រដែលមានជម្រៅរាប់ពាន់ម៉ែត្រក៏ដោយ មហាសមុទ្ររូបវិទ្យាបានចាត់ថ្នាក់ពួកវាជារលកទឹករាក់ ពីព្រោះប្រវែងរលករបស់វាលើសពីជម្រៅនៃមហាសមុទ្រ។

នៅក្នុងទឹកមហាសមុទ្រជ្រៅ ល្បឿនរលកអាស្រ័យដោយផ្ទាល់ទៅលើជម្រៅទឹក ដែលគ្រប់គ្រងដោយការបង្កើនល្បឿនទំនាញ។ នៅលើវាលទំនាបដែលមានជម្រៅប្រហែល 4,000 ម៉ែត្រ (13,120 ហ្វីត) រលកយក្សស៊ូណាមិធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនប្រហែល 200 ម៉ែត្រក្នុងមួយវិនាទី (720 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ឬ 447 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង) ។ ថ្វីបើមានល្បឿននេះក៏ដោយ រលកសមុទ្រមានកម្រិតតិចតួច។ រលកដែលវាស់ពី 0.5 ម៉ែត្រទៅ 1 ម៉ែត្រ (1.6 ហ្វីតទៅ 3.3 ហ្វីត) ក្នុងកម្ពស់ដែលចែកចាយលើប្រវែងរលក 150 គីឡូម៉ែត្រ (93 ម៉ាយ) បង្កើតជម្រាលបន្តិចម្តង ៗ ដូច្នេះកប៉ាល់នៅសមុទ្រមិនយល់ឃើញរលកដែលឆ្លងកាត់នៅក្រោមសមបករបស់ពួកគេ។

ការផ្លាស់ប្តូរពីការហើមមហាសមុទ្រចំហរទៅជារលកឆ្នេរសមុទ្រដែលបំផ្លិចបំផ្លាញកើតឡើងតាមរយៈការបក់បោកនៅពេលដែលរលកប៉ះនឹងជ្រលងទ្វីប៖

• ច្បាប់បៃតង និងការពង្រីករលក៖ នៅពេលដែលជម្រៅទឹកថយចុះ ល្បឿនរលកថយចុះក្នុងសមាមាត្រដោយផ្ទាល់ទៅនឹងឫសការ៉េនៃជម្រៅទឹក។ ដោយ​សារ​រយៈ​ពេល​រលក​នៅ​តែ​ថេរ រលក​ខាង​ក្រោយ​ធ្វើ​ដំណើរ​លឿន​ជាង​ផ្នែក​ខាង​មុខ ដោយ​បង្រួម​ប្រវែង​រលក។ ដើម្បីរក្សាលំហូរថាមពល kinetic និងសក្តានុពល កម្ពស់រលកកើនឡើងតាមសមាមាត្រទៅនឹងជម្រៅទឹកដែលបានលើកឡើងទៅថាមពលអវិជ្ជមានមួយភាគបួន ដែលជាទំនាក់ទំនងគណិតវិទ្យាដែលគេស្គាល់ថាជាច្បាប់របស់ Green ។
• ការបង្ហាប់រលក៖ នៅក្នុងទឹកជ្រៅ រលកយក្សស៊ូណាមិ លាតសន្ធឹងពី 100 ទៅ 200 គីឡូម៉ែត្រ (62 ទៅ 124 ម៉ាយ)។ នៅពេលដែលរលកយឺតពី 720 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (447 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង) នៅក្នុងទឹកជ្រៅដល់ 36 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (22 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង) នៅក្នុងរាក់តាមឆ្នេរសមុទ្ររាក់ៗ នោះរលកប្រវែងនឹងបង្រួមដល់តិចជាង 5 គីឡូម៉ែត្រ (3 ម៉ាយ) ជង់ទឹកចូលទៅក្នុងកំពូលបញ្ឈរដ៏ធំ។
• ការបំប្លែងថាមពល Kinetic ទៅជាថាមពលសក្តានុពល៖ នៅពេលដែលបាតនៃជួរឈរទឹកអូសទល់នឹងបាតសមុទ្ររាក់ ល្បឿនភាគល្អិតផ្តេកផ្ទេរឡើងលើ បំលែងសន្ទុះ kinetic ដ៏សម្បើមទៅជាសម្ពាធក្បាលសន្ទនីយស្តាទិច។ ដំណើរការនេះបំប្លែងការផ្លាស់ទីលំនៅនៅមហាសមុទ្រយ៉ាងរលូន និងរំកិលទៅជាការកើនឡើងនៅលើច្រាំង។

នៅខាងក្នុងអាងទឹក កំពង់ផែ និងឈូងសមុទ្រដែលព័ទ្ធជុំវិញពាក់កណ្តាល អ៊ីដ្រូឌីណាមិកបន្ទាប់បន្សំបង្កើនការបំផ្លិចបំផ្លាញ៖

• Harbor Resonance (Seiche Dynamics)៖ រាល់កំពង់ផែដែលព័ទ្ធជុំវិញមានប្រេកង់យោលធម្មជាតិ ដោយផ្អែកលើធរណីមាត្រ ជម្រៅ និងទទឹងច្រកចូលរបស់វា។ នៅពេលដែលរយៈពេលនៃរថភ្លើងរលកយក្សស៊ូណាមិចូលមកត្រូវនឹងប្រេកង់ធម្មជាតិនៃអាងកំពង់ផែ ការជ្រៀតជ្រែកនៃរលកស្ថាបនាកើតឡើង។ Resonance ជំរុញ​ឱ្យ​កម្រិត​ទឹក​ញ័រ​យ៉ាង​ខ្លាំង​រយៈពេល​ពី 24 ទៅ 48 ម៉ោង​ដោយ​បង្កើត​ឱ្យ​មាន​ការ​កើនឡើង​កម្ពស់​ខាង​ក្នុង​ខ្ពស់​ជាង​ឆ្នេរ​បើកចំហ​ពីរដង។
• ** ការបង្កើតរណ្តៅនៅមាត់ទន្លេរាក់៖** នៅពេលដែលរលកយក្សស៊ូណាមិចូលក្នុងមាត់ទន្លេរាក់ ឬឈូងសមុទ្រតូចចង្អៀត ផ្នែកខាងមុខនៃរលកចូលកើនឡើងយ៉ាងលឿន បង្កើតជាជញ្ជាំងទឹកបញ្ឈរដែលមានភាពច្របូកច្របល់ ដែលគេស្គាល់ថាជាជំនោរ ឬរលកយក្សស៊ូណាមិ។ បូរីសបានឈានទៅមុខក្នុងល្បឿន 15 ទៅ 30 knots (ពី 28 ទៅ 56 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ឬ 17 ទៅ 35 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង) ដោយបានបញ្ចេញសំពាធបំផ្លិចបំផ្លាញដ៏ធំសម្បើមប្រឆាំងនឹងគំនរសមុទ្រ និងកប៉ាល់ដែលចត។

ក្បួន 100-Fathom និងប្រតិបត្តិការនាវាទឹកជ្រៅ¶

ភ្នាក់ងារសុវត្ថិភាពដែនសមុទ្រនៅទូទាំងពិភពលោក រួមទាំងរដ្ឋបាលមហាសមុទ្រ និងបរិយាកាសជាតិ ឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រសហរដ្ឋអាមេរិក និងទីភ្នាក់ងារឧតុនិយមជប៉ុន រក្សាស្តង់ដារសកលសម្រាប់ការរស់រានមានជីវិតរបស់នាវានៅឯនាយសមុទ្រ៖ ច្បាប់វណ្ឌវង្កជម្រៅ 100-fathom (183 ម៉ែត្រ ឬ 600 ហ្វីត) ** ។

ប្រតិបត្តិការហួសពីខ្សែវណ្ឌវង្កដែលមានទំហំ 100-fathom bathymetric ផ្លាស់ទីនាវារបស់អ្នកលើសពីការបំបែកធ្នើទ្វីប ដែលជម្រៅនៃមហាសមុទ្របានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងលឿនឆ្ពោះទៅកាន់វាលទំនាប។ លើសពីកម្រិតនៃជម្រៅនេះ ការបំប្លែងរលកយក្សស៊ូណាមិ មិនទាន់បានចាប់ផ្តើមនៅឡើយទេ៖

នៅពេលប្រតិបត្តិការកប៉ាល់នៅក្នុងទឹកជ្រៅ កំឡុងពេលមានការប្រកាសអាសន្នរលកយក្សស៊ូណាមិ៖

• ** កាច់ចង្កូតដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងហើម៖ ** រក្សាធ្នូរបស់នាវារបស់អ្នកកាត់កែងទៅនឹងរលកដែលចូលមក។ សូម្បីតែនៅក្នុងទឹកជ្រៅក៏ដោយ គែមឈានមុខគេនៃរលកយក្សស៊ូណាមិអាចបង្កជារលកដ៏ចោត នៅពេលដែលវាឆ្លងកាត់ជួរភ្នំក្រោមបាតសមុទ្រ។ ការ​ហើម​ខ្លាំង​នៅ​លើ​ធ្នឹម​បង្ហាញ​ពី​ការ​រំកិល​យ៉ាង​ធ្ងន់ធ្ងរ និង​មាន​ហានិភ័យ​ដល់​ការ​បាក់ ឬ​ក្រឡាប់។
• ការបិទបើកត្រឡប់ទៅការសន្សំឥន្ធនៈ៖ កុំដុតប្រេងដោយមិនចាំបាច់ដោយរក្សាល្បឿនជិះទូកខ្ពស់ម្តងលើសពីខ្សែ 100-fathom ។ រុញចុះក្រោមទៅផ្លូវចង្កូតអប្បបរមា ដោយរក្សាបាននូវសន្ទុះឆ្ពោះទៅមុខគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីរក្សាសិទ្ធិអំណាចនៃក្រវាត់ និងការបត់ជើងចូលទៅក្នុងសមុទ្រដែលកំពុងមាន។
• ផ្តាច់ប្រព័ន្ធ Autopilot៖ បិទប្រព័ន្ធចង្កូតស្វ័យប្រវត្តិ និងរក្សាការគ្រប់គ្រងដោយដៃនៃមួក។ រថភ្លើងរលកយក្សស៊ូណាមិ បង្កើតចលនាទឹកក្នុងគន្លងរយៈពេលវែង ដែលអាចបំភាន់ ត្រីវិស័យ fluxgate និងធាតុបញ្ចូល gyrocompass ដែលបណ្តាលឱ្យមានការបង្វិលចង្កូតខុសប្រក្រតី។
• ** រក្សានាឡិការ៉ាដាជាបន្តបន្ទាប់៖** រលកយក្សស៊ូណាមិបានបោកបក់កម្ទេចកម្ទីដីគោករាប់លានតោនចូលទៅក្នុងទឹកឆ្នេរសមុទ្របើកចំហ។ ប្រើរ៉ាដាសមុទ្រដែលត្រូវបានកែសម្រួលទៅជារបៀបជីពចរខ្លី គុណភាពបង្ហាញខ្ពស់ ដើម្បីតាមដានគ្រោះថ្នាក់ដែលមិនមានពន្លឺ រួមទាំងការក្រឡាប់ បំណែកផែដែលខូច ធុងដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្ម និងដើមឈើដែលរសាត់ចេញពីឆ្នេរសមុទ្រ។

Marina និង Harbor Dynamics: វិបត្តិនាវា Moored¶

នាវា​ដែល​លិច​ទឹក​ប្រឈម​នឹង​ការ​បំផ្លិចបំផ្លាញ​យ៉ាង​មហន្តរាយ​អំឡុង​ពេល​មាន​រលក​យក្ស​ស៊ូណាមិ។ ការព្យាយាមជិះទូកចេញតាមទូកដែលចងជាប់នឹងចតគឺជាកំហុសធ្ងន់ធ្ងរបំផុតមួយដែលធ្វើឡើងដោយអ្នកដើរសមុទ្រនៅក្នុងតំបន់ឆ្នេរ។

ការបំផ្លិចបំផ្លាញហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធម៉ារីន ដំណើរការតាមរយៈដំណាក់កាលរូបវន្តយ៉ាងឆាប់រហ័ស៖

flowchart TD
    A["រលកយក្សស៊ូណាមិ មកដល់កំពង់ផែ"] --> B["កម្ពស់ទឹកកើនឡើងពី ១ ទៅ ៣ ម៉ែត្រក្នុងមួយនាទី"]
    B --> C["ចតអណ្តែតអណ្តែតពីលើកំពូលនៃគំនររចនាសម្ព័ន្ធ"]
    C --> D["Mooring Cleats ហែកចេញ; បន្ទាត់សំយោគខ្ទាស់នៅក្រោមបន្ទុក"]
    D --> E["កប៉ាល់ និងកប៉ាល់អណ្តែតលើទឹក ធ្លាក់ចូលច្រាំងនៅ Tangled Flotilla"]
    E --> F["ការអូសទាញដោយហឹង្សា អាងទឹកទទេ៖ នាវាដឹកដី និងរមៀលលើសំពៅ"]
    F --> G["រលក​ទីពីរ​បាន​វាយ​លុក​លើ​កប៉ាល់​ដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​វាយ​លុក​លើ​ដី៖ ការ​បុក​សមុទ្ទ​រាងកាយ​សរុប"]

1. ការជាន់លើគំនរ និងការចតមិនដំណើរការ¶

កងម៉ារីនទំនើបប្រើកន្លែងចតផតថុនអណ្តែតដែលដាក់នៅទីតាំងក្រោយដោយដែកបញ្ឈរ បេតុង ឬសសរឈើ។ គំនរទាំងនេះត្រូវបានវិស្វកម្មដើម្បីសម្រួលដល់ជំនោរខ្ពស់ខាងតារាសាស្ត្រជាប្រវត្តិសាស្ត្រ បូករួមនឹងកម្រិតសុវត្ថិភាពនៃការកើនឡើងព្យុះស្តង់ដារ ដែលជាធម្មតាមានកម្ពស់ពី 2 ទៅ 3 ម៉ែត្រ (7 ទៅ 10 ហ្វីត) ខាងលើមានន័យថាទឹកខ្ពស់ជាង។

នៅពេលដែលរលកយក្សស៊ូណាមិធំចូលកំពង់ផែ កម្រិតទឹកកើនឡើងក្នុងអត្រាបញ្ឈរលើសពី 1 ទៅ 3 ម៉ែត្រក្នុងមួយនាទី (ពី 3 ទៅ 10 ហ្វីតក្នុងមួយនាទី)។ នៅពេលដែលកម្រិតទឹកលើសពីកម្ពស់នៃគំនរ ចតអណ្តែតចេញពីដៃអាវណែនាំបញ្ឈររបស់ពួកគេ។ នៅពេលដែលបានរួចផុតពីគំនរ ចត ផ្លូវក្មេងទំនើង ខ្សែឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ និងកប៉ាល់រាប់រយគ្រឿង ក្លាយជាបណ្តុំអណ្តែតទឹកដែលមិនមានការណែនាំ និងច្រើនពាន់តោន ដែលជំរុញដោយចរន្តដែលមានល្បឿនលឿនចូលទៅក្នុងទឹកបាក់ច្រាំង និងស្ពាន។

2. Mooring Line Snapping and Cleat Tear-Out¶

សូម្បីតែនៅក្នុងកំពង់ផែដែលគំនរសំរាមនៅតែមិនឡើងលើក៏ដោយ ក៏ល្បឿនទឹកផ្តេកដែលបង្កើតឡើងដោយរលកយក្សស៊ូណាមិ ធ្វើឱ្យមានកម្លាំងអូសទាញយ៉ាងមហន្តរាយនៅលើសមបកនាវា។ ខ្សែស្ដង់ដារនីឡុងបីខ្សែ ឬខ្សែខ្សែ polyester braided dock ត្រូវបានវិស្វកម្មដើម្បីស្រូបយកទឹកជំនោរទន់ភ្លន់ និងកំណាត់ខ្យល់តិចតួច។

ចរន្ត 10- knot ហូរកាត់កប៉ាល់ផ្លាស់ទីលំនៅ 12 ម៉ែត្រ (40 ហ្វីត) បង្កើតកម្លាំងនៅខាងក្រោយឋិតិវន្តរាប់ពាន់គីឡូក្រាម។ នៅពេលដែលមានការកើនឡើងភាពច្របូកច្របល់ក្នុងទិសដៅឆ្លាស់គ្នារៀងរាល់ 10 ទៅ 15 នាទីម្តង ខ្សែបន្ទាត់ដែលមានភាពច្របូកច្របល់បានជួបប្រទះនឹងការផ្ទុកសារពាង្គកាយយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ខ្សែសំយោគលាតសន្ធឹងហួសពីដែនកំណត់នៃការបត់បែនរបស់ពួកគេ ដោយចាប់យកដោយកម្លាំងផ្ទុះ ខណៈពេលដែលការចតអាលុយមីញ៉ូមបានហែកចេញពីកម្រាលឈើ fiberglass ដោយបាញ់កាំជ្រួចដែកឆ្លងកាត់ការចត។

3. ការ​បង្ហូរ​ទឹក​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស និង​ការ​ចាក់​ដី¶

រូបវិទ្យានៃរលកយក្សស៊ូណាមិ កំណត់ថា ប្រសិនបើរលកឈានមុខគេនៃរថភ្លើង ស៊ូណាមិ គឺជាផ្លូវដែក នោះការមកដល់នៃរលកគឺនាំមុខដោយការដកទឹកយ៉ាងរហ័ស និងឆាប់រហ័សចេញពីកំពង់ផែឆ្នេរ។ ទឹកស្រកក្នុងអត្រាដែលអាចបង្ហូរអាងកំពង់ផែទាំងមូលក្នុងរយៈពេលតិចជាង 5 ទៅ 10 នាទី ដោយលាតត្រដាងពីបាតសមុទ្រ ច្រវាក់យុថ្កា និងបំពង់បង្ហូរក្រោមបាតសមុទ្រ។

កប៉ាល់​ដែល​ចត​នៅ​ក្នុង​រអិល​ធ្លាក់​យ៉ាង​ខ្លាំង​ទៅ​បាត​សមុទ្រ ដោយ​ចុះចត​លើ​ឆ្អឹង​កង ឈ្នាន់ និង​កប៉ាល់។ កប៉ាល់សំពៅ​ដែល​មាន​រាង​ជ្រៅ និង​ម៉ាស៊ីន​ភ្លោះ​ជិះ​កប៉ាល់​នៅលើ​កប៉ាល់​ដែល​ពោរពេញ​ដោយ​ភក់ និង​ជាប់​សមាជិក​នាវិក​នៅ​ខាងក្រោម​នាវា។ នៅពេលដែលរលកយក្សស៊ូណាមិត្រលប់មកវិញបានវាយប្រហារលើអាងស្តុកទឹកដែលហូរចេញប៉ុន្មាននាទីក្រោយមក វាដើរតួជាការបំបែកជញ្ជាំងនៃទឹកដែលធ្លាក់ចូលទៅក្នុងសំបកកង់ដែលធ្វើពីដី មុនពេលពួកវាអាចអណ្តែតឡើងវិញ កំទេចកាប៊ីន និងលង់ទឹកស្លាប់។

ករណីសិក្សាពិភពលោកពិត និងមេរៀនតាមសមុទ្រ¶

ការវិភាគអំពីគ្រោះមហន្តរាយរលកយក្សស៊ូណាមិតាមសមុទ្រជាប្រវត្តិសាស្ត្រផ្តល់នូវមេរៀនច្បាស់លាស់ទាក់ទងនឹងធម្មជាតិដ៍សាហាវនៃការកើនឡើងនៃកំពង់ផែ និងរឹមការរស់រានមានជីវិតជាក់ស្តែងដែលសម្រេចបានដោយកប៉ាល់ដែលបានផ្លាស់ទីនៅឆ្នេរសមុទ្រ។

ការរញ្ជួយដីដ៏អស្ចារ្យនៅអាឡាស្កានៅថ្ងៃទី 27 ខែមីនាឆ្នាំ 1964 បានបង្កើតរលកយក្សស៊ូណាមិឆ្លងមហាសមុទ្រដែលបានធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិក។ Crescent City រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ដែលស្ថិតនៅចម្ងាយជាង 2,500 គីឡូម៉ែត្រ (1,550 ម៉ាយ) ភាគខាងត្បូង បានជួបប្រទះការបំផ្លិចបំផ្លាញកំពង់ផែដ៏មហន្តរាយដោយសារតែការផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់លើការងូតទឹកនៅទូទាំងតំបន់បាក់ឆ្អឹង Mendocino ។

កំពង់ផែនេះត្រូវបានវាយប្រហារដោយរលកបឋមចំនួនបួនដែលមានចម្ងាយប្រហែល 40 នាទីពីគ្នា។ រលក​បី​ដំបូង​បាន​បង្ក​ឱ្យ​មាន​ទឹកជំនន់​យ៉ាង​ខ្លាំង ប៉ុន្តែ​រលក​ទី​បួន​គឺ​ធំជាងគេ​ដែល​មាន​កម្ពស់​ជាង 6 ម៉ែត្រ (20 ហ្វី​ត​) ។ ការកើនឡើងនេះបានធ្វើឱ្យចតចេញពីគំនរ បំបែកកប៉ាល់គ្មានកន្លែងចត និងបានដាក់កប៉ាល់នេសាទធំៗចូលទៅក្នុងផ្លូវក្នុងទីក្រុង។

កប៉ាល់ពាណិជ្ជកម្មចំនួន 16 ត្រូវបានលិចដោយផ្ទាល់នៅក្នុងអាង ខណៈពេលដែលរាប់សិបត្រូវបានកំទេចប្រឆាំងនឹងកំពង់ផែថ្ម។ អ្នកដែលព្យាយាមចូលកំពង់ផែនៅចន្លោះរលកទីពីរ និងទីបី ដើម្បីជួយសង្គ្រោះទូករបស់ពួកគេ ត្រូវបានចាប់បានដោយរលកទី 4 ដែលបណ្តាលឱ្យមានអ្នកស្លាប់នៅតាមសមុទ្រជាច្រើន។

ការរញ្ជួយដី Tohoku កម្រិត 9.1 រ៉ិចទ័រ កាលពីថ្ងៃទី 11 ខែមីនា ឆ្នាំ 2011 បានបង្កើតឱ្យមានរលកយក្សស៊ូណាមិក្នុងតំបន់ដ៏ធំមួយនៅតាមបណ្តោយឆ្នេរសមុទ្រ Sanriku នៃប្រទេសជប៉ុន រួមជាមួយនឹងការកើនឡើងបំផ្លិចបំផ្លាញឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិក។ នៅទីក្រុង Kamaishi ប្រទេសជប៉ុន ទំនប់រលកយក្សស៊ូណាមិដ៏ជ្រៅបំផុតរបស់ពិភពលោកបានបរាជ័យក្នុងការបញ្ឈប់ថាមពលរលកដ៏ធំសម្បើម។ នៅ​ក្នុង​កំពង់ផែ​ពាណិជ្ជកម្ម អ្នក​ដឹកទំនិញ​ធំៗ​ត្រូវ​បាន​លើក​តាម​ជញ្ជាំង​សមុទ្រ ហើយ​ដាក់​ចូល​ក្នុង​សង្កាត់​ក្នុង​ទីក្រុង។ ផ្ទុយទៅវិញ នាវាដែលដំណើរការដោយឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រជប៉ុន ដែលភ្លាមៗនោះបានឈរចេញទៅកាន់សមុទ្រ ហួសពីវណ្ឌវង្កដែលមានជម្រៅ 200 ម៉ែត្រ (656 ហ្វីត) ជិះលើរលកយក្សស៊ូណាមិ ជាមួយនឹងការខូចខាតសូន្យ ឬភាពតានតឹងនៃសំបក។

ឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកក្នុងទីក្រុង Santa Cruz រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ចម្ងាយ 8,000 គីឡូម៉ែត្រ (5,000 ម៉ាយ) រលកយក្សស៊ូណាមិបានមកដល់ 10 ម៉ោងបន្ទាប់ពីការរញ្ជួយដី។ សំឡេង​នៅ​កំពង់ផែ​បាន​បង្ក​ឱ្យ​មាន​ទឹក​ហឹរ​ឡើង​ញ័រ​នៅ​ចន្លោះ​ពេល 15 នាទី។ ចរន្តនៅខាងក្នុងច្រកចូលតូចចង្អៀតមានលើសពី 12 knots (22 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ឬ 14 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង)។ ការកើនឡើងនេះបានបំផ្លាញកំពង់ផែពាណិជ្ជកម្មចំនួន 18 ចេញពីកន្លែងចតរបស់ពួកគេ លិចនាវាចំនួន 15 គ្រឿង និងខូចខាតប្រហែល 100 ផ្សេងទៀត ដែលបណ្តាលឱ្យមានការខាតបង់ជាង 28 លានដុល្លារនៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសមុទ្រនៅក្នុងកំពង់ផែដែលមានចម្ងាយរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រពីចំណុចកណ្តាលនៃការរញ្ជួយដី។

នៅថ្ងៃទី 26 ខែធ្នូឆ្នាំ 2004 ការរញ្ជួយដីកម្រិត 9.1 មេហ្គាហឺតបានផ្ទុះនៅភាគខាងជើងកោះស៊ូម៉ាត្រា។ នៅក្នុងកំពង់ផែរមណីយដ្ឋានឆ្នេរទូទាំងភូកេត ប្រទេសថៃ និងភាគខាងត្បូងស្រីលង្កា កប៉ាល់ដែលចងជាប់នឹងចត ឬបោះយុថ្កានៅក្នុងឈូងសមុទ្ររាក់ត្រូវបានកំទេចចោល។ កប៉ាល់មុជទឹក Liveaboard ដែលកំពុងប្រតិបត្តិការក្នុងទឹកជ្រៅនៅឈូងសមុទ្រក្បែរកោះ Similan បានជួបប្រទះនឹងរលកនេះ នៅពេលដែលមានការហើមបញ្ឈរបន្តិចបន្តបន្ទាប់ដោយទឹករលកមិនធម្មតា។ ក្រុមនាវិកបានដឹងតែពីគ្រោះមហន្តរាយនៅពេលដែលពួកគេព្យាយាមទាក់ទងមូលដ្ឋានឆ្នេរ និងសង្កេតឃើញវាលកំទេចកំទីដីដែលរសាត់ទៅសមុទ្រ។

ម៉ាទ្រីស​នៃ​ការ​សម្រេច​ចិត្ត៖ ជម្លៀស​ចេញ​ដោយ​ជើង​ទល់​នឹង​ការ​ឆ្លង​កាត់​នៅ​ឈូង​សមុទ្រ¶

នៅពេលមានការប្រកាសអាសន្នរលកយក្សស៊ូណាមិ ម្ចាស់នាវា និងប្រតិបត្តិករពាណិជ្ជកម្មប្រឈមមុខនឹងជម្រើសជីវិត ឬស្លាប់៖ តើអ្នកគួរយកកប៉ាល់ចេញទៅកាន់សមុទ្រ ឬអ្នកគួរតែបោះបង់ចោលកប៉ាល់ ហើយជម្លៀសចេញពីដីដោយថ្មើរជើង?

ការសម្រេចចិត្តនេះត្រូវតែធ្វើឡើងដោយប្រើការវាយតម្លៃយ៉ាងតឹងរឹង គោលបំណងនៃជម្រៅទឹក ពេលវេលាឆ្លងកាត់ និងធរណីមាត្រច្រកចូលកំពង់ផែ៖

flowchart TD
    A["ការជូនដំណឹងអំពីរលកយក្សស៊ូណាមិត្រូវបានបង្កឡើង"] --> B{"តើ​នាវា​របស់​អ្នក​កំពុង​ចត​នៅ​ចត​ឬ​ម៉ារីណា?"}
    B -- "បាទ" --> C{"ពេលវេលាប៉ះពាល់ >= 2 ម៉ោង និងបើកឆានែល?"}
    C -- "ទេ៖ តិចជាង 2 ម៉ោង។" --> D["កុំព្យាយាមបើកម៉ូតូចេញ"]
    D --> E["ចងខ្សែនិទាឃរដូវសង្គ្រោះបន្ទាន់ ប្រសិនបើពេលវេលាអនុញ្ញាត (អតិបរមា 2 នាទី)"]
    E --> F["Abandon Boat: Sprint Inland និងឡើងភ្នំទៅកាន់ Safe Elevation"]
    C -- "បាទ/ចាស៖ >= ការព្រមាន 2 ម៉ោង។" --> G{"តើអ្នកអាចឈានដល់ 183m / 100 Fathoms មុនពេលមកដល់ទេ?"}
    G -- "ទេ" --> D
    G -- "បាទ" --> H["ម៉ូតូផ្ទាល់នៅឈូងសមុទ្រទៅទឹកជ្រៅលើសពី 100 Fathoms"]
    B -- "ទេ៖ នាវាកំពុងដំណើរការ" --> I{"តើអ្នកនៅក្នុងទឹកជ្រៅ (> 183m / 100 Fathoms)?"}
    I -- "បាទ" --> J["ស្នាក់នៅក្នុងទឹកជ្រៅ; រុញ Bow ចូលទៅក្នុងហើម"]
    I -- "ទេ៖ ធ្នើរាក់" --> K{"តើអ្នកអាចសម្អាតរាក់មុនពេលរលកទីមួយបានទេ?"}
    K -- "បាទ" --> H
    K -- "ទេ" --> L["ឆ្ពោះទៅកាន់ជ្រលងជ្រៅដែលនៅជិតបំផុត ឬទូកឆ្នេរ ជម្លៀសខ្លួនឡើងភ្នំ"]

ច្បាប់មាសនៃការជម្លៀសកំពង់ផែ¶

ប្រសិនបើកប៉ាល់របស់អ្នកត្រូវបានចងជាប់នឹងចត រអិល ឬចតកំពង់ផែ ហើយពេលវេលាប៉ាន់ស្មាននៃការមកដល់នៃរលកយក្សស៊ូណាមិគឺ តិចជាងពីរម៉ោង អ្នកត្រូវតែបោះបង់ចោលនាវាជាបន្ទាន់ ហើយជម្លៀសចេញដោយថ្មើរជើង។

កុំព្យាយាមរៀបចំកប៉ាល់ ដោះខ្សែដែលកក ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ឬកាច់ចង្កូតតាមច្រកកំពង់ផែដែលកកស្ទះ។ នៅក្នុងរាល់ព្រឹត្តិការណ៍រលកយក្សស៊ូណាមិ ទាហានជើងទឹកដែលបានស្លាប់ក្នុងការប៉ុនប៉ងជួយសង្គ្រោះនាវារបស់ពួកគេត្រូវបានជាប់នៅក្នុងការរអិលរបស់ពួកគេនៅពេលដែលកម្រិតទឹកកើនឡើង បុកគ្នារវាងទូក និងចត ឬដាក់ដីនៅក្នុងច្រកចូលកំពង់ផែរាក់កំឡុងពេលមានការអូសទាញយ៉ាងលឿន។

លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់ការជម្លៀសនៅសមុទ្រ¶

អ្នកគួរតែព្យាយាមសាកល្បងនាវារបស់អ្នកចូលទៅក្នុងទឹកជ្រៅ លុះត្រាតែលក្ខខណ្ឌខាងក្រោមទាំងអស់ត្រូវបានបំពេញក្នុងពេលដំណាលគ្នា៖

1. ការព្រមានអំពីរលកយក្សស៊ូណាមិជាផ្លូវការបញ្ជាក់ថា ការមកដល់នៃរលកទីមួយគឺ ** លើសពី 2 ទៅ 3 ម៉ោងឆ្ងាយ ** (ធម្មតាសម្រាប់ព្រឹត្តិការណ៍ឆ្ងាយៗ ឬរលកយក្សស៊ូណាមិដែលមានប្រភពនៅទូទាំងអាងមហាសមុទ្រ)។
2. នាវារបស់អ្នកដំណើរការទាំងស្រុង ស៊ីសាំងពេញលេញ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនក្តៅ និងដំណើរការដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរមេកានិច។
3. ច្រកកំពង់ផែគឺច្បាស់ណាស់ពីការកកស្ទះ ស្ពានត្រូវបានលើកឡើងយ៉ាងពេញលេញ ហើយអ្នកអាចរក្សាបាននូវល្បឿនឆ្លងកាត់យ៉ាងហោចណាស់ 10 ទៅ 15 knots ។
4. គំនូសតាងរុករក Bathymetric បញ្ជាក់ថា នាវារបស់អ្នកអាចឆ្លងកាត់លើសពីខ្សែវណ្ឌវង្ក 100-fathom (183-meter ឬ 600-foot) យ៉ាងហោចណាស់ 45 នាទីមុនម៉ោងមកដល់នៃរលកដែលបានព្យាករណ៍។
5. មន្ត្រី​អាជ្ញាធរ​កំពង់ផែ និង​ឆ្មាំ​សមុទ្រ​ក្នុង​តំបន់​បាន​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​មានការ​ធ្វើ​ចរាចរណ៍​តាម​សមុទ្រ​ចេញ​ក្រៅ​ប្រទេស ហើយ​មិន​បាន​បិទ​ច្រក​ចូល​កំពង់ផែ​ឡើយ ។

អាជ្ញាធរកំពង់ផែ ការគ្រប់គ្រងម៉ារីណា និងការពង្រឹងកំពង់ផែ¶

អ្នកគ្រប់គ្រងគ្រឿងបរិក្ខារសមុទ្រ ចៅហ្វាយនាយកំពង់ផែ និងអាជ្ញាធរកំពង់ផែមានទំនួលខុសត្រូវតាមស្ថាប័នសម្រាប់ការកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់សុវត្ថិភាពអាយុជីវិត និងការដួលរលំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមុនពេល កំឡុងពេល និងក្រោយផលប៉ះពាល់នៃរលកយក្សស៊ូណាមិ។

នីតិវិធីប្រតិបត្តិការស្ដង់ដារសម្រាប់កំពង់ផែពាណិជ្ជកម្ម និងម៉ារីនក្នុងអំឡុងពេលការជូនដំណឹងអំពីរលកយក្សស៊ូណាមិរួមមានដំណាក់កាលពិធីការដែលមានរចនាសម្ព័ន្ធ៖

ដំណាក់កាលទី 1៖ ការឈូសឆាយភ្លាមៗនៃចតសមុទ្រ (បង្អួចព្រមាន T-Minus)¶

• សំឡេងរោទិ៍ និងបញ្ជាឱ្យជម្លៀសភ្លាមៗ៖ បើកដំណើរការប្រព័ន្ធអាសយដ្ឋានសាធារណៈ ស៊ីរ៉ែនផែ និងការព្រមានការផ្សាយតាមសមុទ្រ VHF ដោយបញ្ជាឱ្យអ្នកជិះទូក អ្នកនេសាទពាណិជ្ជកម្ម និងអ្នករស់នៅលើទូកទាំងអស់សម្អាតរអិល និងផែជាបន្ទាន់។
• ** បិទឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងសមុទ្រ៖ ** ញែកព័ត៌មានចែកចាយឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ដោយដៃទៅកន្លែងចតទាំងអស់។ ការបំបែកថាមពលច្រាំងទន្លេនៅបន្ទះបំបែកដីសំខាន់ៗការពារភ្លើងអគ្គិសនី និងគ្រោះថ្នាក់ពីចរន្តអគ្គិសនីនៅពេលរអិលលិចទឹក។ បិទម៉ាស៊ីនបូមប្រេង និងបិទសន្ទះសង្គ្រោះបន្ទាន់នៅធុងស្តុកឥន្ធនៈក្នុងសមុទ្រ ដើម្បីការពារការកំពប់ប្រេងចូលក្នុងអាង។
• ** បញ្ឈប់ចរាចរណ៍កប៉ាល់ចូល៖ ** អ្នកបើកយន្តហោះកំពង់ផែ និងសេវាកម្មចរាចរកប៉ាល់ត្រូវតែផ្អាកជាបន្ទាន់នូវច្រកចូលនាវា ដឹកនាំកប៉ាល់កុងតឺន័រ កប៉ាល់ដឹកប្រេង និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនទៅកាន់ឈូងសមុទ្រដែលមានយុថ្កាដែលស្ថិតនៅក្នុងទឹកជ្រៅជាង 200 ម៉ែត្រ (656 ហ្វីត)។

ដំណាក់កាលទី 2: ការពង្រឹងរចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់គ្រឿងបរិក្ខារ¶

ម៉ារីណាដែលស្ថិតនៅក្នុងតំបន់រលកយក្សស៊ូណាមិសកម្មអាចអនុវត្តការកែប្រែវិស្វកម្មដើម្បីកាត់បន្ថយការបរាជ័យនៃរចនាសម្ព័ន្ធក្នុងអំឡុងពេលមានការកើនឡើងកម្រិតមធ្យម៖

• ** កម្ពស់គំនរមគ្គុទ្ទេសក៍ខ្ពស់៖ ** ពង្រីកកម្ពស់គំនរយ៉ាងហោចណាស់ 4 ទៅ 6 ម៉ែត្រ (13 ទៅ 20 ហ្វីត) ពីលើកម្រិតរលកព្យុះអតិបរមាជាប្រវត្តិសាស្ត្រ។ ការដំឡើងមួកទ្រនាប់ជាមួយនឹងឧបករណ៍ទប់ដែកធ្ងន់ការពារការចតពីការអណ្តែតចេញពីកំពូលនៃគំនរកំឡុងពេលទឹកបញ្ឈរដែលមិនបានរំពឹងទុក។
• ** មគ្គុទ្ទេសក៍ដាក់បង្គោលធន់ធ្ងន់៖** ជំនួសមគ្គុទ្ទេសក៍រទេះរុញដែលធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូម ឬផ្លាស្ទិចស្តង់ដារជាមួយនឹងមគ្គុទ្ទេសក៍កអាវដែកដែលពង្រឹងដែលមានសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងបន្ទុកផ្នែកខាងក្រោយលើសពី 50 គីឡូវ៉ាត់។
• Breakaway Gangways៖ ដំឡើងផ្លូវកាត់ផ្លូវដែកជាមួយម្ជុលបំបែកមេកានិកនៅផ្នែកខាងចត ដូច្នេះនៅពេលដែលចតអណ្តែតឡើង ឬផ្អៀងយ៉ាងខ្លាំង ផ្លូវទំនើងផ្តាច់ទំនាក់ទំនងយ៉ាងស្អាតជាជាងការចត ឬច្រៀកក្បាលច្រាំង។

ការសង្គ្រោះនាវា ពិធីការចូលឡើងវិញ និងគ្រោះថ្នាក់នៃការរុករក¶

គ្រោះថ្នាក់ដល់ទាហានជើងទឹកមិនបញ្ចប់ទេ នៅពេលដែលរលកយក្សស៊ូណាមិដំបូងឆ្លងកាត់។ បរិស្ថានសមុទ្រក្រោយរលកយក្សស៊ូណាមិនៅតែមានគ្រោះថ្នាក់ជាច្រើនថ្ងៃ ដែលកំណត់ដោយរលកសមុទ្ររយៈពេលវែង បំផ្លាញជំនួយក្នុងការរុករក និងវាលក្រាស់នៃកំទេចកំទីអណ្តែតទឹក។

+----------------------------------------------------------------------------------------------------+
|                                  POST-TSUNAMI RE-ENTRY CHECKLIST                                   |
+----------------------------------------------------------------------------------------------------+
| [ ] Maintain offshore holding pattern until Port Authority issues an official All-Clear.           |
| [ ] Verify harbor entrance channel is hydrographically surveyed before attempting passage.         |
| [ ] Post a dedicated forward bow watch to identify submerged logs, containers, and debris.         |
| [ ] Transit at dead slow speed (<5 knots) to prevent hull impact with unlit obstructions.          |
| [ ] Do not rely on navigation buoys or channel markers; anchors and chains are likely displaced.   |
| [ ] Prepare emergency tow lines and confirm bilge pumps operate prior to entering shallow waters.  |
| [ ] Assume shore facilities lack electrical power, fuel delivery, and potable water hookups.       |
+----------------------------------------------------------------------------------------------------+

បង្អួចគ្រោះថ្នាក់ច្រើនរលក¶

រលកយក្សស៊ូណាមិ មិនឯកោ រលកឯកោ; ពួកគេគឺជារថភ្លើងនៃរលកបន្តបន្ទាប់គ្នាដែលលាតសន្ធឹងពី 12 ទៅ 24 ម៉ោង។ រលកដំបូងកម្រនឹងធំជាងគេ។ អឌ្ឍគោលបន្ទាប់បន្សំ ឬទីបី ដែលមកដល់ប៉ុន្មានម៉ោងបន្ទាប់ពីការប៉ះពាល់ដំបូងត្រូវបានពង្រីកជាញឹកញយដោយរលកធាតុអាកាសនៅក្នុងអាងកំពង់ផែ។

កប៉ាល់ដែលកាន់ឈូងសមុទ្រត្រូវតែស្ថិតនៅក្នុងទឹកជ្រៅហួសពីខ្សែបន្ទាត់ 100-fathom រហូតដល់ការណែនាំច្បាស់លាស់ទាំងអស់ត្រូវបានបញ្ជូនឆ្លងកាត់តាមសមុទ្រ VHF Channel 16 ដោយឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រ ឬអាជ្ញាធរកំពង់ផែក្នុងតំបន់។ ការត្រលប់ទៅកំពង់ផែមុនអាយុបាននាំឱ្យមានការបាក់ដី និងការប៉ះទង្គិចគ្នាជាមួយនឹងការកើនឡើងបន្ទាប់បន្សំ។

គ្រោះថ្នាក់នៃការរុករកក្រោយផលប៉ះពាល់¶

នៅពេលដែលអាជ្ញាធរកំពង់ផែផ្តល់ការអនុញ្ញាតឱ្យកប៉ាល់ចូលតាមផ្លូវទឹកឡើងវិញតាមឆ្នេរសមុទ្រ ទាហានជើងទឹកត្រូវធ្វើដំណើរដោយប្រុងប្រយ័ត្នបំផុត៖

• ** ប៊ូយ និងប៊ីកុនសម្រាប់រុករកដែលបានផ្លាស់ទីលំនៅ៖ ** រលកយក្សស៊ូណាមិបានបក់បោកធុងបេតុងទម្ងន់ច្រើនតោន និងច្រវាក់យុថ្កាឆ្លងកាត់បាតសមុទ្រ។ បណ្តុំសញ្ញាសម្គាល់ឆានែលចំហៀង សញ្ញាសម្គាល់ពន្លឺថ្ងៃ និងសញ្ញាសម្គាល់គ្រោះថ្នាក់ដែលមានពន្លឺភ្លើងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរជាទៀងទាត់រាប់រយម៉ែត្រទៅក្នុងបណ្តាញសកម្ម ឬត្រូវបានដកចេញទាំងស្រុង។ កុំពឹងផ្អែកលើការមើលឃើញ; គ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងដោយប្រើ គំនូសតាង GPS ដែលបានក្រិតតាមខ្នាត និងឧបករណ៍បន្លឺសំឡេងដែលមើលទៅមុខ។
• Shoaling and Channel Infilling: រលកយក្សស៊ូណាមិ ដឹកជញ្ជូនបរិមាណដ៏ច្រើននៃដីគោក សម្ភារៈផ្លូវ និងខ្សាច់ឆ្នេរចូលទៅក្នុងបណ្តាញរុករក។ ច្រកកំពង់ផែដែលពីមុនរក្សាបាន 10 ម៉ែត្រ (33 ហ្វីត) នៃសេចក្តីព្រាងអាចត្រូវបានស្ទះជាមួយនឹងរបារដីល្បាប់ដែលកាត់បន្ថយជម្រៅតិចជាង 2 ម៉ែត្រ (6 ហ្វីត) ។
• ** កប៉ាល់លិចទឹក និងលិចទឹក៖ ** បំណែកជាច្រើនលានតោន ទុកចោលលើផ្ទៃទឹក និងជួរឈរទឹក។ កុងតឺន័រដឹកជញ្ជូនដែលលិចទឹក ហូរហៀរជាមួយនឹងផ្ទៃ ខ្សែបន្ទាត់ដែលច្របូកច្របល់ ធ្នឹមរចនាសម្ព័ន្ធដែលលិចទឹក និងធុងឥន្ធនៈ បង្ហាញពីគ្រោះមហន្តរាយដល់ការរំលោភលើនាវាដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់នាវា fiberglass និងអាលុយមីញ៉ូម។ ប្រកាសអ្នកឃ្លាំមើលដែលយកចិត្តទុកដាក់លើធ្នូ កាត់បន្ថយល្បឿននាវាក្រោម 5 knots និងរក្សាការត្រៀមខ្លួនជាបន្ទាន់ក្នុងការជំរុញបញ្ច្រាស។

ការទំនាក់ទំនង និងសំរបសំរួលបន្ទាន់តាមសមុទ្រ¶

ការប្រាស្រ័យទាក់ទងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពអំឡុងពេលមានគ្រោះអាសន្នរលកយក្សស៊ូណាមិតាមសមុទ្រគាំទ្រដល់ការតាមដាននាវាយ៉ាងឆាប់រហ័ស ការចែកចាយការជូនដំណឹងអំពីសុវត្ថិភាពទាន់ពេលវេលា និងការសម្របសម្រួលការធ្វើសមយុទ្ធនៅសមុទ្រ។

ប្រតិបត្តិករនាវាត្រូវតែរក្សាការអនុវត្តន៍ទូរគមនាគមន៍ដែលមានវិន័យ៖

• VHF Marine Channel 16 អាទិភាព៖ Channel 16 (156.800 megahertz) គឺជាបញ្ហាដែនសមុទ្រអន្តរជាតិ សុវត្ថិភាព និងប្រេកង់ហៅទូរសព្ទ។ រក្សានាឡិកាស្តាប់ជាបន្តបន្ទាប់។ រក្សាការបញ្ជូនដោយសង្ខេប និងផ្លូវការ ដោយកក់ម៉ោងផ្សាយសម្រាប់ការហៅទូរសព្ទដែលមានទុក្ខព្រួយដែលគំរាមកំហែងដល់អាយុជីវិត (MAYDAY) និងការផ្សាយសុវត្ថិភាពបន្ទាន់ (SECURITE)។
• ** ប្រតិបត្តិការប្រព័ន្ធកំណត់អត្តសញ្ញាណដោយស្វ័យប្រវត្តិ (AIS)៖ ** រក្សាកប៉ាល់របស់អ្នកនូវប្រភេទ A ឬ Class B AIS transponder សកម្មគ្រប់ពេលវេលា។ នៅក្នុងអ័ព្ទដ៏ក្រាស់ ឬផេះដ៏ខ្លាំងអមដោយរលកយក្សស៊ូណាមិ AIS អនុញ្ញាតឱ្យនាវាពាណិជ្ជកម្មជិតខាង អ្នកកាត់ឆ្នេរសមុទ្រ និងសេវាកម្មចរាចរណ៍របស់នាវាដើម្បីតាមដានទីតាំង ល្បឿន និងទិសដៅរបស់អ្នក ការពារការប៉ះទង្គិចគ្នានៅឯនាយសមុទ្រ ក្នុងអំឡុងពេលជម្លៀសកំពង់ផែដ៏ធំ។
• ការហៅទូរសព្ទតាមឌីជីថល (DSC)៖ ផ្ទៀងផ្ទាត់វិទ្យុសមុទ្រ VHF របស់អ្នកត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយអ្នកទទួល GPS សកម្ម និងបានចុះឈ្មោះជាមួយនឹងលេខអត្តសញ្ញាណសេវាចល័តតាមសមុទ្រ (MMSI) ដែលមានសុពលភាព។ នៅក្នុងភាពអាសន្នស្រួចស្រាវ ការធ្វើឱ្យប៊ូតុងទុក្ខព្រួយពណ៌ក្រហមធ្វើឱ្យសកម្មបញ្ជូនការផ្ទុះទុក្ខព្រួយឌីជីថលដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលមានកូអរដោនេច្បាស់លាស់និងលក្ខណៈសង្គ្រោះបន្ទាន់របស់នាវារបស់អ្នកដោយផ្ទាល់ទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលសម្របសម្រួលការជួយសង្គ្រោះតាមសមុទ្រក្នុងតំបន់។
• ** ទំនាក់ទំនងតាមផ្កាយរណប និង EPIRBs៖** សម្រាប់នាវាដែលប្រតិបត្តិការលើសពីជួរនៃការមើលឃើញ VHF (ជាធម្មតាចម្ងាយពី 30 ទៅ 50 គីឡូម៉ែត្រ ឬ 20 ទៅ 30 ម៉ាយពីស្ថានីយ៍ច្រាំងសមុទ្រ) អ្នកនាំសារផ្កាយរណប ទូរស័ព្ទផ្កាយរណប និងទីតាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ 406 មេហ្គាហឺត ដែលបង្ហាញពីវិទ្យុ Beacons (EPIRBs ដែលអាចជឿទុកចិត្តបានជាសកល) បញ្ជាក់ថាថ្ម EPIRB និងអង្គភាពបញ្ចេញអ៊ីដ្រូស្តាទិចរបស់អ្នកស្ថិតនៅក្នុងកាលបរិច្ឆេទប្រតិបត្តិការដែលបានបញ្ជាក់

វិញ្ញាបនប័ត្រជំនួយដំបូង¶

ការរស់រានមានជីវិតពីគ្រោះមហន្តរាយតាមសមុទ្រ ការក្រឡាប់ និងកំពង់ផែដ៏ហឹង្សាកើតឡើងជាញឹកញាប់ បណ្តាលឱ្យមានរបួសរាងកាយធ្ងន់ធ្ងរ ការថយចុះកម្តៅស្រួចស្រាវ ជិតលង់ទឹក និងរបួសស្នាម។ នៅពេលដែលកប៉ាល់នៅឯនាយសមុទ្រត្រូវបានកាត់ផ្តាច់ចេញពីគ្លីនិកវេជ្ជសាស្រ្តដែលមានមូលដ្ឋាននៅច្រាំង និងសេវាវេជ្ជសាស្រ្តសង្គ្រោះបន្ទាន់របស់ក្រុងមិនអាចចូលទៅកាន់កន្លែងកំពង់ផែដែលត្រូវបានបំផ្លាញនោះ សមាជិកនាវិកត្រូវតែមានចំណេះដឹង ការបណ្តុះបណ្តាល និងឧបករណ៍ចាំបាច់ដើម្បីផ្តល់ការថែទាំសុខភាពដល់អ្នកជំងឺកម្រិតខ្ពស់។

ការបំពេញនូវជំនួយដំបូងដ៏ទូលំទូលាយ ដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់ CPR និងវិញ្ញាបនបត្រឧបករណ៍បន្ទោរបង់ខាងក្រៅដោយស្វ័យប្រវត្តិតាមរយៈអ្នកផ្តល់សេវាដែលបានបង្កើតឡើង ដូចជាកាកបាទក្រហមអាមេរិក មន្ទីរពេទ្យ St. John Ambulance កាកបាទក្រហមកាណាដា ឬសាលាវេជ្ជសាស្ត្រសមុទ្រឯកទេស ផ្តល់នូវជំនាញសង្គ្រោះជីវិតដ៏សំខាន់។ ការហ្វឹកហ្វឺនផ្នែកវេជ្ជសាស្រ្ដបង្រៀនអ្នកពីរបៀបគ្រប់គ្រងការស្រូបទឹកប្រៃយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ សម្អាតផ្លូវដកដង្ហើមដែលស្ទះ ធ្វើការជួយសង្គ្រោះបេះដូងអូសបន្លាយលើជនរងគ្រោះដែលលង់ទឹកដោយកំដៅ ទប់ទល់នឹងការបាក់ឆ្អឹងដែលបណ្តាលមកពីការប៉ះទង្គិចគ្នាយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ អនុវត្តការប៉ះសរសៃឈាមអារទែ ដល់ការរងរបួសអវយវៈ និងព្យាបាលការប៉ះទង្គិចបន្ទាប់បន្សំ។

សំណួរដែលគេសួរញឹកញាប់¶

ប្រភពបានពិនិត្យ¶

• ** រដ្ឋបាលមហាសមុទ្រ និងបរិយាកាសជាតិ (NOAA) មជ្ឈមណ្ឌលព្រមានពីរលកយក្សស៊ូណាមិជាតិ (NTWC សហរដ្ឋអាមេរិក)៖ ** ពិធីសារសុវត្ថិភាពរលកយក្សស៊ូណាមិសម្រាប់អ្នកសមុទ្រ គោលការណ៍ណែនាំអំពីការធ្វើនាវាចរណ៍ក្នុងទឹកជ្រៅ និងជលសាស្ត្រ Shoaling Hydrodynamics ។
• ឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រសហរដ្ឋអាមេរិក (USCG, សហរដ្ឋអាមេរិក)៖ សារាចរត្រួតពិនិត្យនាវាចរណ៍ និងការត្រួតពិនិត្យនាវា ការជូនដំណឹងអំពីសុវត្ថិភាពដែនសមុទ្រលើការត្រៀមខ្លួននៃរលកយក្សស៊ូណាមិ និងការណែនាំអំពីការជម្លៀសកំពង់ផែ។
• ** មជ្ឈមណ្ឌលព័ត៌មានរលកយក្សស៊ូណាមិអន្តរជាតិ (ITIC, UNESCO / IOC)៖ ** គោលការណ៍ណែនាំប្រព័ន្ធព្រមាន និងកាត់បន្ថយរលកយក្សស៊ូណាមិសកល ផែនទីគ្រោះថ្នាក់តាមសមុទ្រ និងការវាយតម្លៃកំពង់ផែក្រោយព្រឹត្តិការណ៍។
• ទីភ្នាក់ងារឧតុនិយមជប៉ុន (JMA, Japan)៖ មាត្រដ្ឋានព្រមានរលកយក្សស៊ូណាមិក្នុងសមុទ្រ ការសិក្សាអំពីការរស់រានមានជីវិតតាមសមុទ្រនៅឆ្នេរ Sanriku និងពិធីការដំណាក់កាលនៃនាវាទឹកជ្រៅ។
• ការស្ទាបស្ទង់ភូមិសាស្ត្ររដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា (CGS, សហរដ្ឋអាមេរិក)៖ សៀវភៅឆ្លើយតបរលកយក្សស៊ូណាមិតាមដែនសមុទ្រ សក្ដានុពលនៃកំពង់ផែ និងគោលការណ៍ណែនាំពង្រឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធម៉ារីណា។
• ** ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងគ្រោះអាសន្នសហព័ន្ធ (FEMA សហរដ្ឋអាមេរិក)៖ ** គោលការណ៍ណែនាំស្តីពីផែនការជម្លៀសកំពង់ផែឆ្នេរ និងរលកយក្សស៊ូណាមិ។

ការណែនាំដែលពាក់ព័ន្ធ¶

• សុវត្ថិភាពរលកយក្សស៊ូណាមិ និងការជម្លៀសតាមឆ្នេរសមុទ្រ
• Meteotsunamis និងការរញ្ជួយកំពង់ផែភ្លាមៗ
• រលក Seiche និងរលកសំឡេងនៃកំពង់ផែកើនឡើង
• ការ​ជម្លៀស​កប៉ាល់​តូច​ៗ​នៅ​កោះ​មេហ្គា​ស៊ូ​ណា​មី​ដែល​មាន​ទឹកកក​
• Waterspouts និងការគេចចេញពី vortex សមុទ្រ
• លេខអាសន្នតាមប្រទេស